Prueba de la Suzuki GSX-8R

Técnicamente, la Suzuki Supersport se basa casi por completo en la GSX-8S. La GSX-8S, que se incorporó a la gama Suzuki en 2023, impresionó desde el principio. Inmediatamente se ganó un gran favor y también la victoria en la prueba en nuestra comparativa de motos naked de gama media de hasta 100 CV. Por lo tanto, es sin duda una base digna para seguir recortando en la dirección de la deportividad.

El chasis, el basculante y el motor se han mantenido intactos de la naked. Componentes como la unidad de luces, la pantalla y los sistemas de asistencia electrónica, incluido el cambio rápido de excelente funcionamiento, también son familiares de la naked. El proveedor de suspensiones ha realizado cambios significativos. La 8R utiliza componentes Showa en lugar de KYB. En la parte delantera se ha instalado una horquilla de pistón grande (SFF-BP). En la parte trasera, un amortiguador sin especificar. Sin embargo, solo la precarga sigue siendo ajustable. ¿Por qué este cambio? Evidentemente, el objetivo es lograr una disposición del chasis algo más firme, en línea con el concepto deportivo. La horquilla delantera ahora cuenta con un muelle lineal y una amortiguación más fuerte en comparación con la naked. Se dice que el amortiguador también se ha seleccionado para complementar. Al mismo tiempo, los ingenieros japoneses también nos informaron que las piezas Showa pesan menos y, por lo tanto, contribuyen a reducir el peso. La impresión de conducción, que se detalla más adelante en el informe, aclarará cómo esto ha funcionado en la práctica.

A simple vista, es evidente que la Suzuki GSX-8R es una motocicleta deportiva. Sin embargo, no está diseñada exclusivamente para la pista de carreras, sino que es realmente adecuada para el uso diario. Como es habitual, una motocicleta deportiva necesita naturalmente semimanillares, en este caso de aluminio forjado de alta calidad. La sorpresa al subirse a la moto por primera vez: la posición de conducción es más cómoda de lo esperado, con solo una ligera inclinación hacia adelante del torso en comparación con una motocicleta naked. Gracias a su forma y a la conexión atornillada a la abrazadera triple superior, los semimanillares ayudan a crear una posición realmente cómoda y adecuada para el turismo, que sin embargo permite un buen tacto de la parte delantera del vehículo. La altura del asiento sigue siendo la misma que en la motocicleta naked, 810 milímetros. La posición de los reposapiés tampoco ha cambiado, lo que, junto con las dimensiones adultas del vehículo, resulta en un conjunto global cómodo. Incluso un piloto alto de 1,90 metros se sentirá a gusto.

El acabado limpio y la apariencia de alta calidad también contribuyen al factor de bienestar mencionado. Esto comienza con el chasis de acero de alta calidad y el basculante de elegante forma, pero también continúa con detalles más pequeños como las dimensiones minimalistas del hueco y la pintura impecable. En el panel de instrumentos, una pantalla a color de 5 pulgadas perfectamente legible proporciona toda la información necesaria. El alcance de la maneta de freno es ajustable, y tanto ésta como su homóloga en el lado del embrague se han mantenido en un elegante color negro, ¡detalles como estos son agradables a la vista!

La disposición cómoda descrita hace que la confianza en la motocicleta se adquiera rápidamente. El funcionamiento del motor bicilíndrico de 800 centímetros cúbicos es extremadamente refinado. Con un par motor líder en su clase de 78 Newton metro, el propulsor ya es potente desde bajas revoluciones, lo que también se traduce en una gran elasticidad. La potencia máxima de 83 CV se alcanza a 8.500 revoluciones. En la práctica, sin embargo, generalmente se cambia a la siguiente marcha mucho antes. La caja de cambios transmite un tacto de cambio perfecto, el punto muerto está claramente definido y el recorrido es agradablemente corto. Al igual que en la Suzuki Supersport, el cambio rápido se incluye de serie. No hay nada de lo que quejarse en cuanto a funcionamiento, incluso es posible reducir marchas con el acelerador abierto y subirlas con el acelerador cerrado. Sin embargo, la fuerza de accionamiento es algo mayor que en otros fabricantes.

El chasis orientado a la estabilidad se adapta perfectamente al carácter de la Suzuki Supersport. Se siente especialmente cómoda en curvas rápidas y transmite mucha confianza incluso a altas velocidades. Solo se vuelve un poco inestable cuando la superficie se vuelve bacheada. En asfalto en mal estado, el ajuste más firme de la horquilla se nota en la parte delantera. En la parte trasera, un poco más de amortiguación de rebote sería beneficioso para una sensación de conducción aún más rica. En general, sin embargo, la impresión de conducción es definitivamente muy buena. Especialmente teniendo en cuenta el precio del vehículo y echando un vistazo al extenso equipamiento de serie, está claro que se ha tenido que prestar atención a los costes en alguna parte.

La protección contra el viento es un factor importante de comodidad en los viajes. El carenado compacto montado en el chasis es elegante y resalta el aspecto deportivo de la GSX-8R. La protección contra las inclemencias del tiempo es claramente mejor que en el modelo naked hermano, pero la GSX-8R no ofrece ninguna ventaja real en cuanto a comodidad, como la que conocemos de los modelos tourer deportivos más grandes. El parabrisas corto ni siquiera intenta dirigir la corriente de aire por encima del casco del piloto. Se puede disfrutar del viento desde el pecho hacia arriba, sin turbulencias. Es precisamente esta sensación la que resulta atractiva y se adapta perfectamente a esta interpretación viva y moderna de una "moto deportiva para el día a día". Si aún deseas disfrutar de una mayor protección contra el viento, vale la pena echar un vistazo al programa de accesorios Suzuki. Entre otras cosas, aquí encontrarás disponible un parabrisas touring más alto.

La abreviatura GSX en el nombre de Suzuki es conocida por simbolizar cierta deportividad. El hecho de que pasáramos la mitad de nuestra prueba en el circuito demuestra que los japoneses se lo tomaron en serio. Allí, la precisión y la estabilidad direccional de la Suzuki Supersport nos impresionaron desde el primer metro. La máquina es, sencillamente, maravillosamente estable en el radio. Precisamente este hecho ayudará sobre todo a los novatos en pista a coger confianza rápidamente. La potencia del motor no sobrecarga ni al hombre ni al material, el manejo es inmediatamente juguetón y puedes concentrarte en la línea correcta y en el posicionamiento óptimo sobre el vehículo.

Aunque los semimanillares no son típicos de las motos superdeportivas, como las que encontramos en la Suzuki Supersport, su posición favorece una postura activa sobre la moto. Las protuberancias del depósito de gasolina de 14 litros y las piezas del carenado permiten al piloto estabilizarse perfectamente sobre la moto. Esto es especialmente útil en las curvas y al frenar, para aliviar la tensión en la parte superior del cuerpo.

El ángulo de las rodillas de la Suzuki Supersport no necesariamente favorece el ángulo de inclinación en pista. Durante nuestra prueba en el Circuito Monteblanco, las estriberas a menudo estaban en contacto con el asfalto. Al desatornillar las piezas finales debajo de los estribos, se pueden lograr algunos grados más de ángulo de inclinación. Si tienes serias ambiciones de trackday, siempre puedes explorar las estanterías de diferentes proveedores de accesorios y buscar una solución ajustable.

Cuando la Suzuki Supersport se pone en acción en el circuito, se puede apreciar que la electrónica ha sido claramente desarrollada para la carretera. Incluso en el ajuste más agudo de los tres (nivel 1), el control de tracción está configurado de manera muy conservadora y solo transfiere una pequeña cantidad de la orden del acelerador a la rueda trasera en ángulos de inclinación bajos. Afortunadamente, este último también se puede ajustar fácilmente a "OFF" mientras se conduce. Esto revela todo su potencial y lleva la experiencia de conducción a un nuevo nivel. El amplio par motor garantiza una rápida salida de las curvas; sin embargo, la reserva de revoluciones no es demasiado generosa, por lo que tendrás que esforzarte por cambiar a la siguiente marcha lo antes posible. Gracias a su excelente suavidad de marcha, también es fácil mantener contento al motor en cuanto a revoluciones. El placer de acelerar disminuye notablemente en la parte superior, en las últimas 1.500 revoluciones antes del limitador, y la curva de potencia también se siente subjetivamente más plana en este punto.

Para aprovechar al máximo las cualidades deportivas de la Suzuki Supersport, nos equiparon con unos neumáticos adecuados para la pista, los Dunlop SportSmart TT. Esto nos permitió frenar tarde y mantener mucha velocidad en las curvas. Afortunadamente, los 83 CV de potencia del motor tampoco se podían llevar al límite en la salida. Esta elección de neumáticos contribuyó significativamente a la experiencia de conducción placentera en el circuito.

La alta calidad de los componentes de freno instalados se aprecia en las deceleraciones deportivas. Las dos pinzas Nissin muerden un disco doble de 310 milímetros y ofrecen un gran rendimiento de deceleración. El punto de presión se mantuvo súper constante incluso después de 30 minutos en la pista. No es algo habitual en esta clase de vehículos. Si conduces la Suzuki Supersport en el último surco hacia el vértice de la curva, no es el freno en sí, sino el ABS el que llega a su límite. También aquí se ha prestado especial atención a una puesta a punto orientada a la seguridad. Al menos, los pilotos experimentados de trackday tienen la opción de tirar del seguro. Por cierto, la horquilla de suspensión Showa también impresionó por su reserva en el último surco. Aparte del hecho de que al puntal de muelle le vendría bien un poco más de amortiguación de rebote, la suspensión se comportó realmente bien en el duro uso en circuito y no se dobló ni siquiera en las maniobras más duras y deportivas.

Suzuki se está posicionando con fuerza en una categoría de vehículos interesante y en crecimiento. Aprilia ingresó a esta categoría en 2021 con la RS660, Yamaha presentó la R7 en 2022 y Honda lanzará una actualización de la ya conocida CBR650R en 2024. Por lo tanto, hay movimiento en el segmento de las motocicletas deportivas de gama media adecuadas para el uso diario. Pero, ¿dónde encaja la nueva Suzuki Supersport? Puede establecer superlativos con la mayor cilindrada y el mayor par motor. Además, el precio de la motocicleta es realmente atractivo. En cuanto a rendimiento, Aprilia y Honda están por delante. En cuanto al peso, con 205 kilos listos para rodar, se encuentra en el extremo superior de la escala y también 3 kilos por encima de la naked de la casa. Por ejemplo, una Yamaha R7 pesa 17 kilos menos. Una prueba comparativa exhaustiva realizada por 1000PS en la temporada 2024 aclarará si esto se nota en marcha y de qué manera. ¿Podrá seguir los pasos de su hermana naked y liderar la categoría? ¡Será emocionante!

Como comprador, la Suzuki Supersport ofrece un paquete realmente completo y no tienes que prescindir de nada. Se presenta como de alta calidad, madura y también técnicamente perfectamente equipada. En cualquier caso, la relación calidad-precio es armoniosa.

La Suzuki GSX-8R ya se encuentra disponible en los concesionarios en tres variantes de color. Ya sea en Triton Blue metalizado, Mat Sword Silver metalizado o Mat Black No.2 metalizado, el precio en Alemania es de 9.800 euros más costes adicionales. En Austria, el precio de lista es de 10.690 € y en Suiza, el precio es de 9.995 CHF.