BMW CE 02 (11 kW) Prueba 2024 - Autonomía, experiencias

Solo dos años después del e-scooter CE 04, continúa la revolución silenciosa en BMW Motorrad. Mientras que el impresionante maxi scooter CE 04 pertenece a la categoría de permiso de conducción A2, el nuevo CE 02 se sitúa por debajo: Tanto los titulares del permiso AM como los del A1 (o B-111 en Austria, B-196 en Alemania) pueden conducir el nuevo vehículo eléctrico. Lo ponemos a prueba.

¡Un eParkourer! Así es como lo llama el departamento de marketing de BMW. De hecho, la CE 02 combina características de ambas clases, creando un vehículo visualmente muy extrovertido. Al montar sobre el asiento de 750 mm de altura, al principio se tiene la sensación de estar en una moto naked, aunque se agarre el manillar típico de una moto naked por delante. Pero luego se notan las primeras características del scooter: El freno trasero se acciona con la mano izquierda y no con un pedal de freno. Esto no sería realmente posible, ya que el piloto también puede utilizar los reposapiés del pasajero para adoptar una posición de conducción deportiva. El largo asiento también ofrece mucho espacio para maniobrar, por lo que incluso las personas altas encontrarán suficiente espacio. Por lo tanto, la CE 02 no es una moto naked clásica, pero tampoco un scooter debido a la falta de protección contra el viento y de espacio para guardar objetos. Por lo tanto, eParkourer podría ser la única denominación verdadera.

Antes de entrar en las impresiones de la prueba, es importante aclarar las versiones disponibles. El BMW Naked Bike está disponible en dos versiones. La versión de 4 kW está homologada para AM, lo que significa que se puede conducir con un permiso de ciclomotor o un permiso de conducir B sin complementos. Alcanza una velocidad máxima de 45 km/h y tiene una autonomía de aproximadamente 45 kilómetros, ya que solo tiene una batería de 1,96 kWh instalada. Tuvimos la oportunidad de probar la variante más potente de 11 kW, que se encuentra en la clase A1 y, por lo tanto, también se puede conducir con el complemento del permiso de conducir B-111 (AT) o B-196 (DE). Con una potencia nominal de 6 kW y una potencia máxima de 11 kW, este BMW Naked Bike puede alcanzar una velocidad máxima de 95 km/h y, según el WMTC, puede recorrer unos 90 kilómetros con una sola carga, ya que tiene dos baterías y una capacidad total de 3,92 kWh.

Cada CE 02 también está disponible en dos líneas de equipamiento: Estándar y HIGHLINE. Solo probamos el equipamiento HIGHLINE, que cuesta 880 euros más y ofrece las siguientes características:

• Tercer modo de conducción "Flash"

• Cintas específicas

• Horquilla anodizada en oro

• Asiento HIGHLINE en negro/gasolina

• Puños calefactables

• Soporte para smartphone más Connected Ride Control

• Cargador rápido de 1,5 kW (sólo para la versión de 11 kW).

• Tercer modo de conducción "Flash"

• Cintas específicas

• Horquilla anodizada en oro

• Asiento HIGHLINE en negro/gasolina

• Puños calefactables

• Soporte para smartphone más Connected Ride Control

• Cargador rápido de 1,5 kW (sólo para la versión de 11 kW).

El BMW Naked Bike se diseñó claramente como un vehículo urbano y no debe considerarse más que eso. Sin embargo, los modos de conducción se adaptan bien al uso diario. Los modos FLOW y SURF se incluyen de serie: FLOW ofrece una recuperación de intensidad media y está pensado para fluir a diario en el tráfico urbano. SURF desactiva la recuperación y garantiza un deslizamiento suave. Sin embargo, como vamos a empezar en el centro de Lisboa, seleccionamos el modo FLOW. Al principio, la recuperación no es tan fuerte como se esperaba. Esto se debe a que el vehículo sólo permite la recuperación completa cuando el nivel de carga de la batería desciende. A partir de un nivel de carga del 50%, el motor eléctrico frena con más intensidad y garantiza una deceleración notable. Este efecto funciona aún mejor en el modo opcional FLASH, que ofrece la máxima recuperación.

Este modo también es altamente recomendado. La respuesta del acelerador es precisa pero no excesivamente sensible, y la aceleración es notablemente potente. Sin embargo, esta sensación podría ser más intensa para que ya no necesites utilizar las manetas de freno para detenerte en el tráfico urbano. Otras motocicletas naked son superiores en este aspecto. Probamos el modo SURF sin recuperación, pero no lo utilizamos en el tráfico urbano.

El rendimiento del BMW Naked Bike siempre es el mismo, independientemente del modo seleccionado. Gracias al motor eléctrico, la motocicleta BMW ofrece 55 Nm de par motor, lo que es beneficioso en los semáforos. El eParkourer acelera rápidamente y alcanza los 50 km/h en solo tres segundos. La aceleración se mantiene constante hasta los 70 km/h, solo entonces se experimentan los "solo" 11 kW máximos, que tardan un poco en llegar a la velocidad máxima de 95 km/h. Esto significa que incluso en las autopistas urbanas, el BMW Naked Bike no tiene problemas, lo único que le falta es el control de crucero.

Sin embargo, en condiciones cambiantes de la carretera -de las que hay muchas en Lisboa-, la cadena cinemática puntúa con su comportamiento de respuesta equilibrada, de modo que el ASC (Control Automático de Estabilidad) ni siquiera tiene que trabajar en la provocación.

Traducción: Sin embargo, en condiciones cambiantes de la carretera - de las que hay muchas en Lisboa -, la transmisión por cadena destaca por su comportamiento de respuesta equilibrada, de manera que el ASC (Control Automático de Estabilidad) ni siquiera tiene que intervenir.

... de alguna manera las declaraciones y decisiones de BMW se contradicen. Con la nueva BMW Naked Bike, quieren llegar tanto a los jóvenes principiantes como a los que cambian de coche. En otras palabras, personas que aún no tienen mucha experiencia sobre dos ruedas. Al mismo tiempo, la BMW Naked Bike pretende ser una moto divertida con la que también se pueda presumir un poco. Por ello se decidió -también porque no es obligatorio por ley- instalar sólo un sistema ABS en la rueda delantera. Durante el recorrido de prueba, los motoristas experimentados nos divertimos derrapando hasta el semáforo con la rueda trasera bloqueada. Es cuestionable si los principiantes también se divierten así cuando experimentan involuntariamente esta situación de conducción. Por lo tanto, habría sido más seguro instalar un sistema ABS desconectable.

Además de eso, no se puede decir mucho en contra del rendimiento de frenado. En la parte delantera, cuenta con un disco de 239 mm con pinza de dos pistones, y en la parte trasera, un disco de 220 mm con pinza de un pistón, que también recupera energía.

El chasis nos brindó sensaciones positivas durante nuestra prueba de conducción por Lisboa. Esta ciudad aún conserva muchos adoquines, a menudo combinados con vías de tranvía. Aquí es donde la horquilla invertida de 37 mm y el amortiguador trasero montado lateralmente brillaron realmente. No importaba cuán malas fueran las condiciones de la carretera: la comodidad en el asiento era alta. Los componentes de la suspensión disimulan magistralmente las irregularidades y también se enfrentan bien a los baches rápidos. El estrecho asiento también sorprende por su alto nivel de confort. Si desea aún más acolchado, puede cambiar al asiento Comfort 20 mm más alto y elevar así la altura del asiento a 770 mm. Pero incluso en el acabado estándar, la BMW Naked Bike da la sensación del Rolls-Royce entre las motocicletas naked.

El diseño de la BMW Naked Bike con su largo asiento puede parecer extraño al principio, pero aporta ventajas reales en el uso diario. Cuando viajas solo, tienes la opción de utilizar tanto el reposapiés del piloto como el del pasajero. Esto crea una posición de conducción clásica de cruiser o la de una scrambler, que se ve reforzada gracias al manillar alto. Si decides conducir en pareja, esto también es muy posible en la BMW Naked Bike. El largo asiento corrido ofrece mucho espacio y, con una capacidad de carga de 180 kilogramos, el desayuno también puede ser un poco más grande.

Según el WMTC, la autonomía de la BMW Naked Bike con dos baterías es de aproximadamente 90 kilómetros. Sin embargo, esto requiere condiciones perfectas y una conducción con un consumo optimizado. En nuestro viaje, podríamos haber recorrido entre 70 y 80 kilómetros. Una cifra aceptable, considerando las condiciones: temperaturas de 10 a 18 grados centígrados y una conducción que no era precisamente de bajo consumo. Por lo tanto, se necesitaría una prueba a largo plazo para determinar la autonomía real, aunque una autonomía de alrededor de 90 kilómetros no parece estar fuera de lo posible. Sería suficiente para completar trayectos urbanos.

La carga se realiza a través de una toma de corriente doméstica. La versión estándar dispone de un cargador de 0,9 kW, mientras que la línea de equipamiento HIGHLINE incluye un cargador rápido con una potencia de 1,5 kW. El resultado son los siguientes tiempos de carga:

La carga se lleva a cabo a través de un enchufe doméstico. La versión estándar viene con un cargador de 0,9 kW, mientras que la línea de equipamiento HIGHLINE incluye un cargador rápido de 1,5 kW. Esto se traduce en los siguientes tiempos de carga:

Las dos baterías de 1,96 kWh se encuentran debajo del asiento y pueden ser extraídas. Sin embargo, BMW espera que la CE 02 sea cargada principalmente directamente por los clientes y que la batería solo sea extraída durante las revisiones. Pero es posible y no está mal.

El nuevo BMW Naked Bike parte de 8.500 euros en Alemania, 8.550 euros en Austria y 7.700 francos suizos en Suiza en la versión de 11 kW que probamos. El paquete HIGHLINE recomendado cuesta 880 euros o 1.020 francos suizos adicionales. Por tanto, en la categoría de 125 cc, el precio puede considerarse elevado, pero en la electromovilidad actual, el precio no es sorprendente.