Comparativa de trail

No podíamos dejar pasar esta oportunidad. Bridgestone puso a disposición un setup extremadamente elaborado para el test del nuevo neumático trail AT41. Condujimos durante 2 días un total de 8 trail diferentes. El primer día nos concentramos en la antigua "clase media", el segundo día inhalamos los potentes bombarderos del desierto. Comenzamos la ruta en San Sebastián y pudimos probar las motos en condiciones extremadamente variadas.

El nuevo AT41 tiene aspecto de neumático off-road con carácter, pero ofrece prestaciones al nivel de auténticos neumáticos de carretera. Así pudimos llevar las motos realmente al límite en asfalto y en los tramos de grava inhalar un poco de espíritu aventurero. Todo esto acompañado de condiciones climáticas extremadamente variadas. Empezamos con lluvia en el Atlántico y entre medio sudamos a 30 grados en el desierto.

Como siempre, aprovecho las posibilidades de comparación entre motos para hacer pruebas intensivas. Ahí anoto meticulosamente las fortalezas y debilidades de cada moto y también recopilo datos con gusto en forma de tablas. Hago que las motos compitan mentalmente entre sí en cada área temática y anoto sin piedad un ranking. Al final cierro los ojos y empiezo a soñar. ¿En qué orden me llevaría las motos a casa con gusto? Como comprobación adicional sirve el proceso inverso mental. ¿A qué moto puedo renunciar antes?

Después sumo los resultados de mis tablas y esta vez también me sorprendió lo bien que el resultado coincide con mis sensaciones emocionales. Normalmente no doy información sobre mis anotaciones, sino que intento combinar las impresiones recopiladas con emociones en mis vídeos. Porque sobre todo los lectores alemanes tienden a confiar ciegamente en un resultado de prueba con un ganador claro. Pero no siempre el ganador según puntos es también la mejor moto para cada motociclista. En este sentido debo recomendar no ver nunca la tabla de ranking de forma superficial. Solo en combinación con el vídeo y el artículo aquí en 1000PS se está realmente bien preparado para la decisión de compra.

1. Ducati Multistrada V4 S
2. Honda CRF 1100 L Adventure Sports
3. KTM 1290 Super Adventure R
4. KTM 890 Adventure R
5. Husqvarna Norden 901
6. BMW R 1250 GS
7. Yamaha Tenere 700
8. BMW F 850 GS

A mí mismo me parece una lástima, al mirar la tabla de puntos, el pobre resultado de la Tenere 700, por ejemplo. Conduzco esta moto en privado y para mí es una moto increíblemente buena. Pero en las tablas de puntos le falta algo de electrónica y, en comparación directa con motos que cuestan el doble, también algo de finura. Por otro lado, la Ducati Multistrada V4S es para mí la clara y merecida ganadora de la prueba. Ninguna moto me ha divertido más. Ninguna moto fue más rápida en la prueba y convenció completamente en casi todos los apartados. Pero como comprador, a diferencia del piloto de pruebas mimado, hay que pagarla también en efectivo. En este sentido, siempre hay que poner las prestaciones ofrecidas en relación con las propias posibilidades monetarias.

Al final de esta página os he preparado las fortalezas y debilidades de cada moto. En el gran vídeo de nuestro canal de YouTube os presento las impresiones de conducción directamente y sin filtros desde el sillín o justo después de la prueba.

Aquí encontraréis la comparativa de precios de estas 8 trail en la práctica. ¿Cómo está la situación de entrega? ¿En qué modelo hay actualmente muchas unidades en stock? ¿Cuál es el nivel de descuento? En la vista general presentamos todos los vehículos desde el año 2020 hasta el año 2022 con un kilometraje máximo de 10.000.

Toda la prueba fue realmente emocionante, ya que el nuevo AT41 de Bridgestone funcionó muy bien en absolutamente todas las motos. Así pude analizar las motos sin piedad en comparación directa y quedé fascinado con las pequeñas y sutiles diferencias. Aquí, en pocas palabras, las recomendaciones de compra para diferentes tipos de carácter.

• El enduro puro: Yamaha Tenere 700 u Honda Africa Twin
• El primero arriba en el puerto: Ducati Multistrada V4S
• Tener es mejor que necesitar: KTM 1290 Super Adventure R
• Compañero fiel para todas las situaciones de la vida: Honda Africa Twin
• Viajar y apretar: KTM 890 Adventure R
• Todoterreno versátil: Husqvarna 901 Norden
• En caso de duda: BMW R 1250 GS

En este comparativo tuve en total 8 trail diferentes conmigo. Sin embargo, faltaron motos fantásticas como la nueva Desert X, la Tiger 900 y la nueva Tiger 1200. Estas motos no estaban disponibles en la prueba de neumáticos de Bridgestone. Aun así quise aprovechar la oportunidad para hacer la prueba para nuestra comunidad. En 2022 publicaremos varias comparativas de trail. Por último, por ejemplo, la comparativa de la R 1250 GS con la Tiger 1200 GT Pro.

El intenso viaje no solo fue arduo sino, por supuesto, también un placer paisajístico. Aquí la ruta elegida por nosotros a través de la magnífica región motera. Pero seguramente en Calimoto se encuentran aún más variantes en otras direcciones. La región también se puede integrar perfectamente en una ruta por los Pirineos.

¿Hubo defectos y averías?: En la KTM 1290 Super Adventure R, el conmutador combinado izquierdo dejó de funcionar. No se pudo encontrar una causa durante la prueba. No se produjeron más averías ni caídas.

¿Influyó el neumático en el resultado de la prueba?: Todas las motos llevaban básicamente el mismo neumático. Pero Bridgestone utiliza una construcción de carcasa diferente para los distintos tamaños y dimensiones de rueda. El neumático en general encajó bien con todas las motos. Aunque tendió a mejorar notablemente aquellas motos que originalmente eran demasiado nerviosas e inestables.

¿Qué dijeron los demás pilotos de prueba?: Los gustos, por supuesto, eran diferentes. En conjunto, la Tenere 700 acumuló muchísimos puntos positivos. Pese a sus prestaciones inferiores, fue una moto muy querida. La F850GS, en general, no cayó tan bien. En las paradas de café era más bien la moto que le tocaba conducir al compañero que había sido el último en terminarse el café. En las demás motos, sin embargo, el ambiente fue muy diferente. También fue impresionante y aleccionador que nuestro guía marcara el ritmo con una KTM 890 Adventure. Sinceramente, tuve que concentrarme bastante para poder mantener el alto ritmo. Al revés, ella parecía más relajada y tranquila. Además, la potencia del motor de cada uno tuvo relativamente poca influencia en la velocidad de cada compañero. Al final de cada etapa, casi siempre llegábamos en el mismo orden.