Triumph Naked Bike: La emperatriz de la carretera - Prueba de la Triumph Street Triple R 2021

Mientras tanto, la línea de modelos Modern Classics está registrando cifras de ventas realmente altas; en 2021, una de cada tres motocicletas Triumph (el 36% de los modelos vendidos en Austria y Alemania) es una Modern Classic. Cuando se lanzó la primera "nueva" Bonneville en 2002 con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 790 centímetros cúbicos, estas cifras eran simplemente inimaginables. El intento de la compañía británica de regresar a la industria de la motocicleta con un estilo retro fue visto con escepticismo en el mejor de los casos. Casi 20 años después, la situación es muy diferente. Prácticamente todos los fabricantes de renombre ofrecen un modelo de aspecto clásico.

El nombre no fue elegido al azar, ya que Triumph ganó sus primeras medallas en este mismo lago salado de Bonneville en Utah en los años 50 y 60. Récords de velocidad que siguen vigentes en los modelos T100 y T120. Los números representan la velocidad máxima que la moto respectiva puede alcanzar en millas por hora. Con las Bonneville, Triumph sentó las bases de la tendencia de las motos retro de los últimos 10 años.

Para 2021, Triumph tuvo que revisar toda la familia Bonneville, incluida la T120, debido a la normativa Euro 5. Esta actualización no buscaba ser una revolución, ya que los modelos Modern Classic siempre buscan mantener lo ya probado. Como resultado, la T120 ha sido cuidadosamente modernizada sin perder sus líneas y puntos fuertes característicos.

Incluso el purista más tradicional perdonará a la Triumph Naked Bike por el hecho de que ahora se hayan introducido características de confort como el control de crucero (de serie) y los puños calefactables (disponibles como opción adicional). El puerto USB bajo el asiento tampoco es un problema, al contrario - Zonko estaba encantado de poder cargar su querida e-pipa durante una pausa. La Naked Bike también ofrece control de tracción de serie. Pero no te preocupes, no necesariamente tendrás que ser condescendiente con él, ya que se puede desconectar.

Un clásico no envejece, madura. Por lo tanto, la Bonneville 2021 se ha mantenido tan hermosa como su predecesora. Probamos la versión gris-negro mate de la T120 Black en Viena y sus alrededores. Rápidamente notamos las adaptaciones en comparación con su predecesora: instrumentos redondos analógicos rediseñados, almohadillas de depósito ligeramente diferentes, un asiento acanalado con el logotipo de Triumph en relieve. Con cromo aquí y allá y el rediseñado emblema heritage de 3 líneas en el depósito... y la "nueva" T120 está lista.

Como se mencionó anteriormente, la Bonneville tiene una historia deportiva. Sin embargo, medirla en base a eso no sería del todo justo, ya que Triumph ahora cuenta con hermanas significativamente más rápidas incluso entre las Naked Bikes con la Speed Triple y la Street Triple. Aun así, debería ser capaz de mantener un ritmo rápido. Como parte de la prueba realizada por Zonko, McGregor y un servidor para 1000PS Gentlemen Ride, nos propusimos averiguar si esta belleza clásica está a la altura de sus predecesoras en términos de dinamismo.

Sobre el papel, se han realizado mejoras significativas en comparación con su predecesora para convertir la nueva T120 en una moto más ágil. La T120 ha perdido 7 kg y ahora pesa 236 kg lista para rodar. Las nuevas llantas de aluminio (18'' X 2,75'' delante y 17'' X 4,25'' detrás) han contribuido a esto. En resumen, la nueva Bonnie es un poco más ágil en las curvas que el modelo de 2020.

Según Triumph, se ha mejorado el sistema de frenado con un freno de doble disco Brembo de mayor calidad con un diámetro de 310 mm y pinzas flotantes de 2 pistones, y se ha revisado el ABS. Sin embargo, en la práctica no se percibe una mejora significativa. Los frenos requieren una gran fuerza manual y solo ofrecen una moderada capacidad de frenado. Al conducir de forma deportiva, alcanzarás rápidamente el límite.

El motor bicilíndrico de 1.200 cc es impresionante con su gran par máximo de 105 Nm, disponible a partir de 3.500 rpm. Aunque un verdadero caballero no necesita competir en los semáforos, si los jóvenes se vuelven desafiantes, será fácil para la Triumph Naked Bike demostrar su superioridad.

El motor bicilíndrico revisado también acelera con más confianza y facilidad en altas revoluciones. Esto se debe a un cigüeñal más ligero que ha reducido significativamente la masa del volante en la nueva T120 Naked Bike de Triumph. Este motor es realmente impresionante. No es necesario llevar el motor bicilíndrico al límite, pero sigue siendo divertido. El consumo de combustible también es muy bajo, en la práctica se puede conseguir alrededor de 5 litros por cada 100 km (especificación del fabricante de 4,7 l/100 km), lo que combinado con el depósito de 14,5 litros proporciona una autonomía de unos 300 kilómetros.

En primer lugar, dimos una vuelta en la Bonnie por el centro histórico de Viena al estilo clásico. El pavimento irregular y los adoquines pusieron a prueba el chasis de la T120. Diseñada para la comodidad y combinada con un asiento elegante y cómodo, la Triumph superó esta prueba con facilidad: el crucero relajado es lo que más disfruta esta belleza clásica. Además, es práctica: las dimensiones compactas de la Bonneville la hacen ideal para moverse por la ciudad. Si eres el primero en llegar a un semáforo, atraerás miradas: ¿Es antigua? ¡Wow, la has restaurado de maravilla! Casi nadie se da cuenta de que están viendo una moto construida en 2021.

A pesar de toda su belleza, ahora realmente queremos saberlo. Así que dejamos atrás el agitado tráfico de la ciudad y nos adentramos en la montañosa campiña vienesa para experimentar las cualidades dinámicas de la T120. La suspensión de la Bonnie no es regulable, aparte de la precarga de los tirantes estéreo de la suspensión trasera, y a veces llega a sus límites a velocidades más altas. Los mencionados amortiguadores con tendencia a balancearse impiden trazar líneas 100% fiables. La amortiguación de rebote simplemente no funciona a la perfección para una trazada superlimpia.

Por otro lado, la T120 es una motocicleta naked muy cómoda. Incluso con 1,87 metros de altura, es fácil sentarse erguido en una posición relajada. En comparación con sus hermanas más deportivas, la T120 se adapta a casi todos los pilotos, ya que la baja altura del asiento no supone un problema insalvable incluso para los pilotos de baja estatura y el ángulo de la rodilla no es demasiado agudo. Esto se logra a costa de una posición relativamente baja de los reposapiés, lo que restringe el ángulo de inclinación. La Triumph Bonneville T120 es más adecuada para la conducción placentera que para la velocidad, pero casi ninguna otra motocicleta naked es tan gratificante como la buena, perdón, nueva Bonnie T120.