Reina clásica: Triumph Bonneville T120 2021 a prueba

Actualmente las series Modern Classic alcanzan cifras de venta realmente altas: en 2021, 1 de cada 3 motos de Triumph (el 36% de los modelos vendidos en Austria y Alemania) es una Modern Classic. Con semejantes cifras solo se podía soñar en 2002, cuando la primera "nueva" Bonneville, entonces con un motor bicilíndrico refrigerado por aire de 790 centímetros cúbicos, vio la luz del mundo. El intento de los británicos de relanzarse en la industria de las motos con una moto retro fue, en el mejor de los casos, recibido con condescendencia. Casi 20 años después, la situación es completamente distinta. Prácticamente todo fabricante que se precie tiene en su oferta un modelo de formas clásicas.

El nombre no fue casualidad: Triumph se ganó sus primeras espuelas precisamente en el lago salado de Bonneville, en Utah, durante los años 50 y 60. Récords de velocidad que aún hoy perduran en las denominaciones de modelos T100 y T120. Los números representan la velocidad máxima alcanzable de cada moto en millas por hora. Con las Bonneville, Triumph sentó las bases de la tendencia hacia las motos retro de la última década.

Para 2021, Triumph tuvo que revisar necesariamente toda la familia Bonneville, y por lo tanto también a la veterana T120, debido a la norma Euro 5. Esta actualización no debía convertirse en ninguna revolución, ya que en los modelos Modern Classic siempre se trata también de preservar lo probado. En consecuencia, la T120 fue renovada con cuidado, sin perder sus líneas características ni sus puntos fuertes.

Incluso el tradicionalista más estricto le perdonará a la Bonnie que ahora incorpore funciones de confort como el control de crucero (de serie) y las empuñaduras calefactables (opcionales, con recargo). Tampoco molesta el puerto USB debajo del asiento; al contrario, Zonko estaba encantado de poder cargar su querido pitillo electrónico durante una pausa. La T120 también ofrece control de tracción de serie. Pero no os preocupéis, no por ello se os trata como a niños, ya que puede desactivarse.

Un clásico no envejece, madura. En consecuencia, la Bonneville 2021 sigue siendo tan bella como lo era su predecesora. Para la prueba en Viena y sus alrededores nos hicimos con la variante gris-negra mate de la T120 Black. Y efectivamente, las adaptaciones respecto a la predecesora se descubrieron rápidamente: relojes analógicos redondos de nuevo diseño, unos pads de depósito ligeramente modificados, un asiento acanalado con el logo de Triumph estampado. A eso se suma cromo aquí y allá y el emblema Heritage de tres rayas rediseñado en el depósito: lista está la "nueva" T120.

La Bonneville tiene, como ya se mencionó, un pasado deportivo. Medirla con ese rasero no es del todo justo, ya que Triumph tiene hoy en día, incluso entre las Modern Classics, hermanas bastante más rápidas como la Speed Twin y la Thruxton RS; pero aun así debería ser posible un ritmo ágil. En el marco del 1000PS Gentlemen Ride, Zonko, McGregor y un servidor salimos para averiguar si la belleza clásica está a la altura de sus antepasados deportivos en términos dinámicos.

Sobre el papel, se hizo todo bien respecto a la predecesora para convertir a la nueva T120 en una moto más ágil. La T120 ha perdido unos considerables 7 kilogramos y ahora pesa 236 kg en orden de marcha. Han ayudado las nuevas llantas de aluminio (18'' x 2,75'' delante y 17'' x 4,25'' detrás). La nueva Bonnie entra en curva algo más dispuesta que el modelo de 2020.

El sistema de frenos ha sido mejorado, según Triumph, con un freno doble de disco Brembo de mayor calidad, de 310 mm de diámetro y pinzas flotantes de 2 pistones, y el ABS ha sido revisado. En la práctica, lamentablemente se nota poco de esto. El freno exige bastante fuerza de mano y sigue ofreciendo solo una mordida moderada. Con una conducción dinámica, se llega rápido al límite.

El potente motor bicilíndrico de 1200 cc está por encima de toda duda gracias a su considerable par motor máximo de 105 Nm, que además ya está disponible a 3.500 rpm. Un auténtico caballero no necesita, claro está, un duelo en el semáforo, pero si algún jovencito medio bravucón se pone impertinente a izquierda o derecha, ponerlo en su sitio sobre la Bonnie resulta bien fácil.

También en los regímenes altos, el bicilíndrico revisado gira ahora con más soltura y ligereza. El motivo es un cigüeñal más ligero, gracias al cual se pudo reducir notablemente la masa de inercia de la nueva T120. Este motor es una auténtica joya. No es realmente necesario exprimir el bicilíndrico, pero desde luego resulta divertido. El consumo, además, es agradablemente bajo: en la práctica se consiguen unos 5 litros por cada 100 km (dato del fabricante: 4,7 l/100 km), lo que, combinado con el precioso depósito de 14,5 litros, permite una autonomía de unos 300 kilómetros.

Primero dimos nuestras vueltas al más puro estilo "oldschool" sobre la Bonnie por el centro histórico de Viena. El asfalto ondulado y el traicionero adoquinado pusieron al chasis de la T120 ante sus primeros desafíos. Orientada al confort y combinada con el asiento cómodo y de diseño elegante, la Triumph superó esta prueba con nota: el cruising relajado es, sencillamente, lo que mejor le sienta a esta belleza clásica. También práctico: gracias a sus dimensiones compactas, la Bonneville es un vehículo ideal para colarse entre el tráfico en la ciudad. Y si uno es el primero en llegar al semáforo, atrae bastantes miradas: ¿es vieja esta moto? ¡Vaya, qué bien la has restaurado! Casi ningún transeúnte es consciente de que tiene delante una moto del año 2021.

Con toda su belleza, ahora queremos saber de verdad de qué es capaz. Así que dejamos atrás el tráfico frenético de la ciudad y nos dirigimos a los alrededores montañosos de Viena para experimentar las cualidades dinámicas de la T120. El chasis de la Bonnie, salvo por la precarga de los amortiguadores traseros dobles, no es ajustable, y con un ritmo más rápido llega en ocasiones a sus límites. Los mencionados amortiguadores, con tendencia a balancearse, impiden una trazada 100% fiable. El amortiguamiento en extensión simplemente no funciona con la suficiente precisión para trazar una línea perfectamente limpia.

En cambio, la T120 es una moto muy cómoda. Sentarse relajado y erguido resulta perfectamente posible incluso con 1,87 metros de altura. Así, la T120, comparada con sus hermanas más deportivas, se adapta a casi cualquier piloto, ya que la baja altura del asiento tampoco plantea problemas insalvables a los pilotos de menor estatura, y el ángulo de la rodilla no resulta demasiado cerrado. Esto se paga con una posición relativamente baja de las estriberas, lo que a su vez limita el ángulo de inclinación. La Triumph Bonneville T120 se presta más para paseos de placer que para conducción dinámica, pero pocas motos retro ofrecen un paseo tan gratificante como la buena y vieja -perdón, nueva- Bonnie T120.