VOGE en EICMA 2026 con R800 y SR450X

En el segundo día de EICMA 2026 en Milán tengo que admitir algo: no me había preparado a la perfección para VOGE. En mi chuleta pone un scooter, una cruiser de 625 cc y una naked, nada más. En el stand enseguida queda claro lo poco que es eso. Por aquí VOGE es conocida sobre todo por sus trail, con las que la marca ya ha generado entusiasmo este año. Ahora tiene en liza modelos interesantes en naked, scooters y cruisers, además de una supersport de cuatro cilindros y una 125 que me sorprende por completo al sentarme en ella. Voy repasando desde el scooter adventure, pasando por la nueva naked, hasta la cruiser sin maneta de embrague. Para terminar, me subo a una moto en la que no tengo muy claro si siquiera me está permitido sentarme.

Abre el baile el SR450X, un scooter adventure. Con él, todo el segmento de los scooters adventure tendrá una gran oferta en 2027. Según las informaciones, es el primer scooter bicilíndrico de VOGE. El motor tiene 398 cc. En la ficha del stand leo 42 CV. Con estas cifras hay que tener cuidado, en parte son todavía los datos de origen. Si se homologa en Europa, pueden caer o sumarse 2 CV, pero el orden de magnitud cuadra. Además, VOGE anuncia 210 kg de peso neto. Veo una pantalla parabrisas regulable, una horquilla bastante seria, unos frenos decentes y otra vez una pantalla enorme. El espacio es principesco y bajo el asiento debería haber hueco de sobra. Rueda sobre llantas de radios de 17 pulgadas delante y 14 pulgadas detrás. En Austria cuesta 7.199 euros y, según las informaciones, llegará a partir de diciembre de 2026. Para el segmento es un buen enriquecimiento.

Luego, la nueva gama naked de la misma casa, encabezada por la R800. El panel del stand indica un bicilíndrico de 798 cc, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm de par y 190 kg de peso neto. Curiosamente, así queda dimensionada justo a la medida de los carnés europeos. En el frontal lleva una cámara integrada y en el cockpit, otra vez, una pantalla gigantesca, que se maneja con unos mandos compactos con joystick de 4 direcciones. A eso se suman un escape bien gordo, un basculante de lujo y frenos Nissin delante y detrás. La R800 tiene quickshifter bidireccional, cuatro modos de conducción y amortiguador de dirección y, según las informaciones, también horquilla KYB regulable. Busco precios en vano y, según las informaciones, VOGE tampoco los ha dado tras la presentación. Una naked chula cuyo precio estoy deseando conocer.

En la gama media, VOGE muestra la R625, una naked con bicilíndrico de 581 cc y 64 CV. Según el panel del stand, entrega 58 Nm de par, el peso neto es de 188 kg y lleva puños y asiento calefactables. Para la R625 no tengo precio, pero para la cruiser de al lado sí. Agarraos: en mi chuleta pone la CU625 para Austria a 7.999 euros con impuestos incluidos, según las informaciones a partir de marzo de 2027. Una locura. A cambio hay un V2 refrigerado por líquido de 578,2 cc, oficialmente 61 CV y 61 Nm de par, además de transmisión por correa, 199 kg de peso neto y solo 710 mm de altura de asiento. Un V2 brutal y una moto imponente por ese dinero. Quien busque una entrada económica al mundo cruiser y quiera llegar con los pies al suelo con seguridad, debería quedarse con esta cifra.

En el stand, la cruiser también está como CU625 AMT. Basta con mirar abajo: ni palanca de cambio ni maneta de embrague, porque una caja de cambios automatizada se encarga del trabajo. Para esta versión VOGE declara 35 kW, es decir, 48 CV, además de 52 Nm de par y 205 kg de peso neto. Según el panel del stand, trae tres modos de conducción, ABS, control de tracción, TFT con control de presión de neumáticos y una cámara de grabación de trayectos. Oficialmente, VOGE Global ofrece el modelo como CU625 y CU625 AMT; si la versión automática llegará también a Austria, Alemania y Suiza está todavía por ver. Así queda claro lo amplia que es ya la gama de VOGE: naked, trail, scooters y cruisers, además de quads. De las novedades, el scooter y la nueva línea naked me parecen lo más interesante. Pero me guardo dos motos para el final.

Por debajo de la supersport RR660S hay una 125 con un aspecto tan serio que al principio la confundo con una moto más grande. Así que me siento encima. Pantalla enorme, buena visibilidad, y entonces me deja de piedra: tengo espacio suficiente. Las motos asiáticas normales de la categoría 125 son un no rotundo para alguien de 1,85 metros. En esta voy sentado realmente bien, todo correcto, una máquina de lujo. Me sorprende por completo. Para los principiantes altos es una buena noticia, porque hasta ahora en muchas 125 tenían que plegarse bastante. Quien busque en esta cilindrada y no sea bajito, debería probar sin falta a sentarse en una VOGE antes de resignarse a la contorsión de siempre.

Luego me atrevo con la RR660S, aunque no sé si puedo. Si me echan, me da igual. El tetracilíndrico tiene 662,8 cc y oficialmente 74 kW, es decir, 101 CV, a 11.500 rpm, además de 64 Nm de par. Pesa 215 kg en orden de marcha, detrás monta un neumático de 180 y delante uno de 120. Aquí también tengo espacio de sobra; oficialmente se pueden ajustar la altura de asiento, las estriberas y el manillar. Los semimanillares no bajan tanto como en una vieja R6 o una CBR600, y la horquilla no es totalmente regulable. Mi primer diagnóstico, superficial y poco serio, pero basado en mi experiencia: no es un arma de trackday con la que fulminar a una ZX-6R. Pero sí una supersport ergonómicamente bien resuelta, con detalles cuidados, con la que me encantaría rodar por carretera. Delante de la heladería me ganaría un respeto tremendo con ella.

Todo el stand de VOGE está en mi recorrido de cuatro horas por EICMA 2026 en el canal de YouTube de 1000PS; este enlace salta directamente al stand. Se ven el scooter adventure SR450X con su gran pantalla, la nueva R800 con cámara en el frontal y frenos Nissin, la R625 y la cruiser CU625, cuya versión AMT carece de palanca de cambio y maneta de embrague. Al final me siento en una 125 que me sorprende por su espacio y en la RR660S, que sinceramente sitúo entre la heladería y el circuito. Quien siga viendo encontrará más de 40 stands más, de Honda a Ducati pasando por KOVE, con pruebas de asiento, charlas en los stands y veredictos claros. Cuatro horas de EICMA para ver cuando quieras, sin empujones y sin pagar entrada.

• SR450X: bicilíndrico de 398 cc, 42 CV según el stand (31 kW según VOGE Global), 210 kg de peso neto, altura de asiento 795 mm, 17/14 pulgadas, precio AT 7.199 euros, según las informaciones a partir de diciembre de 2026 y en DE desde 7.369 euros con gastos incluidos
• R800: bicilíndrico de 798 cc, 95 CV a 9.000 rpm, 81 Nm a 6.500 rpm, 190 kg de peso neto, altura de asiento 810 mm, precio aún por confirmar
• R625: bicilíndrico de 581 cc, 64 CV a 9.000 rpm, 58 Nm a 6.500 rpm, 188 kg de peso neto, altura de asiento 795 mm
• CU625: V2 de 578,2 cc, 61 CV a 8.500 rpm, 61 Nm a 5.500 rpm, 199 kg de peso neto, altura de asiento 710 mm, precio AT 7.999 euros, según las informaciones a partir de marzo de 2027
• CU625 AMT: V2 de 578,2 cc, 35 kW (48 CV) a 8.250 rpm, 52 Nm a 5.500 rpm, 205 kg de peso neto, altura de asiento 710 mm, caja de cambios automatizada
• RR660S: tetracilíndrico de 662,8 cc, 74 kW (101 CV) a 11.500 rpm, 64 Nm a 10.000 rpm, 215 kg en orden de marcha, precio AT 8.999 euros, según las informaciones a partir de marzo de 2027