KOVE en EICMA 2026 ofrece motos ligeras

El stand de KOVE en EICMA 2026, en Milán, primero tengo que buscarlo. Cuando por fin lo encuentro, me recibe justo en un lateral una pared llena de motores, y eso ya cuenta media historia. Un bicilíndrico de 625, un tetracilíndrico de 645 y además el monocilíndrico de competición de 450 cc: esta joven marca tiene ya seis conceptos de motor distintos en su gama. Pero lo que más me da que pensar en este stand no es la variedad, sino el peso. En toda la gama, de la supersport a la enduro de rally, estas motos son ligeras. Justo lo que los motoristas llevamos años exigiendo a los fabricantes establecidos.

KOVE se ganó sus galones en la competición, en el Mundial de Supersport 300 con la 450RR como base. Para 2027, según la propia marca, el siguiente paso en el Mundial será con la 650RR. Lo que podemos comprar de todo eso está justo al lado. La 450RR es una pequeña supersport con un tetracilíndrico en línea de 443 cm³ que rinde 67 CV a 13.250 rpm. Me subo y se va bien sentado. Según KOVE pesa 165 kg en orden de marcha y la altura de asiento es de 785 mm. Quien piense en un tranquilo monocilíndrico al oír 450, aquí se llevará una sorpresa: un tetracilíndrico que gira por encima de 13.000 rpm es una pequeña sensación en esta categoría. Más adelante, KOVE anuncia un embrague electrónico de desarrollo propio llamado KEC, previsto según su hoja de ruta para el primer semestre de 2028.

Una categoría por encima está la 650RR. Su tetracilíndrico en línea de 645 cm³ rinde, según KOVE, 109 CV a 13.000 rpm y 60 Nm de par. A eso se suman una IMU de seis ejes, ABS en curva y un quickshifter bidireccional. En el stand leo sobre Keyless Ride, una gran pantalla TFT, control de crucero y Launch Control, es decir, todas las ayudas electrónicas que uno puede desear en una supersport. Incluso lleva asistente de ángulo muerto y de cambio de carril, según algunas informaciones mediante radar. KOVE prevé el lanzamiento según su hoja de ruta para el segundo semestre de 2027, sin precisar para qué mercado. En cualquier caso, quien busque un tetracilíndrico de alto régimen con el paquete electrónico completo debería tener la 650RR en el radar.

En el terreno de las trail, muchos ya conocen la 800 de KOVE, y yo también conozco a varios clientes satisfechos. Para mí es actualmente la moto adventure realmente apta para la aventura más ligera del mercado y el mejor compromiso entre confort de marcha y rendimiento off-road. En mi viaje Coast to Coast me encontré con un compañero que había corrido un rally con ella y estaba encantado. Lo nuevo para mí es el universo 625. Me subo a la 625X: pantalla chulísima, parabrisas de buen tamaño y regulable, manillar ancho. La postura es relativamente baja e integrada, se nota enseguida en el ángulo de la rodilla, y tengo un apoyo muy seguro. El bicilíndrico en línea de 581 cm³ rinde 63 CV y 56,5 Nm de par, y también hay una versión A2 de 35 kW. La Pro Max recibe un amortiguador electrónico que baja automáticamente la altura de asiento a baja velocidad, según algunas informaciones por debajo de 30 km/h.

En las motos de competición la cosa se vuelve más radical. La 450 Rally con el monocilíndrico de competición es ligera, pero ya no ofrece el confort de marcha de una 600 o una 800. La verdadera sensación del día es otra: la 350 RALLY, pintada en rojo y turquesa y con parabrisas de rally. Su monocilíndrico de 349,9 cm³ rinde 30 kW, es decir, 41 CV, y 33,7 Nm de par. Pesa solo 143 kg en seco, monta llantas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, la suspensión es regulable y el depósito, según KOVE, admite 21 litros. Va a ser un auténtico pepinazo, estoy seguro. Por debajo llega además la 125 Rally, con 122 kg en seco, para el carné A1. Ambas figuran en la hoja de ruta de KOVE para el segundo semestre de 2027. Quien quiera ir ligero y lejos por el off-road tiene aquí una propuesta de verdad.

Por mucho que me entusiasme la gama, me llevo una preocupación del stand. Espero que las estructuras de distribución y los concesionarios sean capaces de gestionar toda esta variedad. Antes, marcas así eran algo marginal: un concesionario ponía un modelo en la exposición y listo. Pero con una gama así hace falta espacio, y para eso algo tiene que salir. Tengo curiosidad por ver qué fabricantes sufrirán con los nuevos actores. Porque hay que decirlo: KOVE convence sobre todo por la ligereza, ya sea naked, supersport o enduro. Llevamos 20 años pidiendo a japoneses y europeos motos más ligeras. KOVE las ofrece. Eso es lo que, en mi opinión, representa esta marca, y para los motoristas es una noticia realmente buena.

Mi recorrido completo por EICMA 2026 está disponible como vídeo de cuatro horas en el canal de YouTube de 1000PS. El stand de KOVE empieza a casi dos horas y media, este enlace salta directamente a KOVE. Se ven la pared de motores con todos los conceptos de la marca, la 450RR y la 650RR de cerca, la trail 800 y mi prueba de asiento en la 625X con el parabrisas subido. Además, la 450 Rally, la nueva 350 RALLY, la 125 Rally y mis reflexiones sobre lo que esta marca significa para los concesionarios. Quien siga viendo encontrará más de 40 stands más, de Honda a KTM pasando por BENDA, con pruebas de asiento, charlas en los stands y veredictos claros. Cuatro horas de EICMA para ver cuando quieras, sin aglomeraciones y sin viajar a Milán.

• 450RR: tetracilíndrico en línea de 443 cm³, 67 CV a 13.250 rpm, 165 kg en orden de marcha, altura de asiento 785 mm, depósito de 15 l, embrague electrónico KEC según hoja de ruta en el primer semestre de 2028
• 650RR: tetracilíndrico en línea de 645 cm³, 109 CV (80 kW) a 13.000 rpm, 60 Nm a 11.000 rpm, IMU de seis ejes, ABS en curva, quickshifter, altura de asiento 810 mm, depósito de 17 l, lanzamiento según hoja de ruta en el segundo semestre de 2027
• 625X Pro: bicilíndrico en línea de 581 cm³, 63 CV (46 kW) a 8.500 rpm, 56,5 Nm, versión A2 de 35 kW, suspensiones KYB, altura de asiento 820/850 mm
• 625X Pro Max: misma base técnica que la 625X Pro, 221 kg en orden de marcha, depósito de 21 l, altura de asiento de 795 a 850 mm (descenso electrónico)
• 350 RALLY: monocilíndrico de 349,9 cm³, 41 CV (30 kW) a 9.000 rpm, 33,7 Nm, 143 kg en seco, depósito de 21 l, 21/18 pulgadas, lanzamiento según hoja de ruta en el segundo semestre de 2027
• 125 Rally: 122 kg en seco, 21/18 pulgadas, lanzamiento según hoja de ruta en el segundo semestre de 2027