Yamaha en EICMA 2026 con RW700 y Ténéré 4

Lo que Yamaha ha traído de nuevo a EICMA 2026 en Milán se ve desde lejos en su stand. Son dos scooters que no quieren ser dóciles utilitarios urbanos: mucho recorrido de suspensión, neumáticos de tacos y estriberas para ir de pie. Yamaha llama RW a la nueva gama, y con ella entra en un duelo que dos reyes del segmento llevan años librando. A eso se suma un nuevo monocilíndrico pequeño con una arquitectura que nunca había visto así. Y luego, tras buscar un rato por el pabellón, un corrillo de gente alrededor de una moto que enseguida me devuelve a mi propio anhelo de enduro. Al final la cosa se vuelve hasta personal, porque mi hijo necesita una moto nueva, y en el stand le pido consejo sobre colores a un compañero.

El RW700 monta el conocido CP2, el bicilíndrico de las medias cilindradas de Yamaha, aquí con 689 cc, 69 CV y 65 Nm de par. En el fondo es un scooter, es decir, una moto cómoda, práctica y con espacio de carga. Pero aquí se le suman un montón de recorrido de suspensión, una estampa robusta y neumáticos de tacos, según Yamaha sobre llantas de radios de 17 pulgadas delante y 15 detrás. Hay gente que, sencillamente, no necesita tanto off-road como el que ofrece una Ténéré. Para ellos, el RW700 tiene plataformas y estriberas, de modo que se puede conducir de pie y sentado. Asfalto roto, off-road ligero, y todo con la accesibilidad de un scooter, pero con los ingredientes de una moto. Un híbrido entre scooter y moto, si se quiere. Según Yamaha, pesa 221 kg con depósito lleno y la altura de asiento es de 810 mm. Justo esa mezcla lo hace tan interesante.

Lo más interesante está en la transmisión. En lugar de una correa de variador, el RW700 lleva un cambio de moto convencional, como el que conocemos de los bicilíndricos de Yamaha, combinado con Y-AMT, es decir, un cambio automatizado. Según Yamaha, es el primer scooter de la marca con cambio de marchas. Frente a un scooter, eso supone mayor rendimiento, sin pérdidas por la correa, etcétera. Se cambia sin maneta de embrague ni pedal de cambio, a elección mediante levas o de forma totalmente automática. Una historia fascinante, y tengo curiosidad por ver cómo se las apaña el RW700 frente al rey del segmento. Este duelo dura ya años: Honda con el X-ADV, Yamaha con el TMAX. Ahora el duelo se amplía, porque Yamaha pone además el RW700 sobre la mesa. Para el carné A2 habrá, según Yamaha, una versión de 35 kW, y el mejor equipado RW700 Explore recibe, entre otras cosas, puños y asiento calefactables.

La gama también existe como RW350, y a su alrededor la cosa se pone realmente apretada. Me empujan, me empujan de lo lindo. Un espacio de carga enorme, veo, y un nuevo monocilíndrico pequeño de 327 cc y 29 CV. O sea, que Yamaha también invierte en nuevas tecnologías de motor. Lo fascinante es la arquitectura: según Yamaha, el motor va fijo en el chasis y solo el conjunto de la transmisión oscila alrededor del punto de giro en el cigüeñal. Así, solo ella es masa no suspendida, no el motor entero. Entonces me hago hueco y me subo. Me pongo de pie, posición erguida, buena visión. Luego me vuelvo a sentar, y la posición es cómoda. Bajo el asiento cabe un casco integral, lo comprobé enseguida. Lleva pantalla y control de crucero, además de cambio automático. Que Yamaha estrene esta nueva generación de motores precisamente en un híbrido así entre scooter y moto me parece genial.

Y aún hay algo más: una Ténéré pequeña con un monocilíndrico compacto. Al principio no sé dónde está; el corrillo de gente la delata. A quien ya esté descorchando el champán tengo que bajarlo enseguida de la nube: la Ténéré 4 Concept es un concepto, según Yamaha una trail ligera para la clase A2 con nuevo monocilíndrico, nuevo chasis, suspensiones KYB y llantas de radios de 21 y 18 pulgadas. Yamaha no da cilindrada ni potencia. Pero justo algo así es lo que necesitamos ahora: fiabilidad japonesa, peso accesible, un monocilíndrico de lujo, comodidad y look rally. Con eso me voy hasta Tayikistán y más allá. El basculante no es tan macizo como el de la Ténéré 700, pero tampoco es ninguna chatarra. El motor no parece ligero como una pluma, pero tampoco un mamotreto. Mi apuesta: 182 kilos en orden de marcha. A la Ténéré 700 la esperamos lo que parecieron siete años. Por favor, traed a la pequeña más rápido, en 2028 o incluso en 2027.

La Ténéré 700 sigue en gama, por supuesto; en el stand, en versión Rally. Pero a mí, por interés personal, me tira la nueva MT-125. Mi hijo saca notas bastante decentes y es tan alto como yo. La MT-125 es espaciosa, la posición de conducción sirve también para gente alta, mientras que otras 125 japonesas son bastante compactas. Lleva distribución variable de válvulas y embrague antirrebote, además de un manillar anchísimo. Así que papá le regala ya dos ruedas, mejor ahora, mientras todavía podemos rodar juntos, que dejar que lo herede dentro de 30 años. Como es sabido, el coche fúnebre no lleva remolque. Queda la cuestión del color, y se la planteo a Zonko, el compañero de 1000PS con el que me encuentro en el stand. Su respuesta: "En Yamaha sería, claro, rojo y blanco. Pero a mí este azul me parece genial". A mí también me gusta el Icon Blue, aunque me temo que mi hijo elegirá el negro. En Alemania, la MT-125 cuesta 5.949 euros con gastos incluidos.

Lo apretado que se puso de verdad alrededor de los nuevos scooters lo muestra mi recorrido de cuatro horas por EICMA 2026 en el canal de YouTube de 1000PS. Tras casi hora y media llega Yamaha; este enlace salta directamente al stand. Se ven el RW700 con plataformas y estriberas, mi prueba de asiento en el RW350 con vistazo bajo el asiento incluido, la búsqueda de la Ténéré 4 Concept entre el corrillo y mi primera mirada al basculante y al motor. Además, la nueva MT-125 y el encuentro con Zonko, que me ayuda a elegir el color para mi hijo. Quien siga después tiene más de 40 stands más, de Honda a Ducati pasando por KOVE, con pruebas de asiento, charlas en los stands y veredictos claros. Cuatro horas de EICMA para ver cuando quieras, sin empujones y sin pagar entrada.

• RW700: bicilíndrico CP2 de 689 cc, 69 CV a 8.250 rpm, 65 Nm de par, Y-AMT de seis marchas, 221 kg con depósito lleno, altura de asiento 810 mm, depósito de 14 l, llantas de radios 17/15 pulgadas, versión A2 de 35 kW
• RW350: monocilíndrico de 327 cc, 29 CV a 7.000 rpm, 31,5 Nm a 5.750 rpm, conjunto de transmisión oscilante, control de crucero, hueco para casco, 192 kg en orden de marcha (según informaciones), altura de asiento 810 mm (según informaciones), depósito de 13 l
• Ténéré 4 Concept: concepto para la clase A2, nuevo monocilíndrico, nuevo chasis ligero, suspensiones KYB, llantas de radios 21/18 pulgadas, sin fecha de lanzamiento ni precio anunciados
• MT-125: 15 CV a 10.000 rpm, 142 kg en orden de marcha (según informaciones), altura de asiento 810 mm (según informaciones), precio en Alemania 5.949 euros con gastos incluidos, desde enero de 2027