Triumph TF 250-E y TF 450-E 2027: retoques para el off-road

El programa de enduro de Triumph tiene detrás una temporada de competición completa. Para el Mundial de EnduroGP 2026, el fabricante reporta 15 victorias y 62 podios de sus pilotos oficiales y apoyados. Estas experiencias se incorporan ahora a la TF 250-E y la TF 450-E del año modelo 2027. La plataforma, desarrollada junto a los campeones del mundo de enduro Paul Edmondson e Iván Cervantes, recibe cambios específicos en suspensión, tren de potencia y mandos. Según el jefe de producto Steve Sargent, estos deben dar a los pilotos más control y confianza, manteniendo el rendimiento demostrado en competición.

En la TF 250-E se mantiene el monocilíndrico de cuatro tiempos con doble árbol de levas en culata y 249,9 cm³. Triumph indica 42,3 CV y 27,8 Nm. El diámetro es de 78 mm, la carrera de 52,3 mm y la relación de compresión de 14,4:1. Para 2027 se incorporan un nuevo paquete de embrague con cojinete, una estrella de cambio de acero, una palanca de cambio rediseñada ergonómicamente y nuevas guías de válvula. También se ha ajustado la calibración del motor. Con ello, la 250 debe entregar su potencia de forma lineal y bien controlable, manteniéndose a la vez como un motor de alto régimen. El cambio de seis velocidades específico para enduro debe cubrir tanto tramos técnicos como secciones más rápidas; la relación final indicada es 14/52.

La hermana mayor utiliza un monocilíndrico SOHC de cuatro tiempos con 449,5 cm³, 95 mm de diámetro y 63,4 mm de carrera. Con una relación de compresión de 12,8:1, Triumph indica 59,2 CV y 48 Nm. Además de un nuevo paquete de embrague, cojinete de embrague y manguera hidráulica, la TF 450-E recibe una nueva estrella de cambio, palanca de retención y un nuevo eje de cambio, así como una palanca de cambio rediseñada. Los ejes de balancines con recubrimiento DLC deben durar más, y en las guías de válvula cambian el diseño y el material. Una nueva calibración del motor debe mejorar la conducibilidad. Aquí también hay seis marchas, con una relación final de 13/51. Ambos modelos cuentan con embrague multidisco en baño de aceite de accionamiento hidráulico con cesta de acero integrada, un cuerpo de mariposa Dellorto de 44 mm y un único silenciador.

Para quien quiera ajustar su configuración, en 2027 se lo ponen más fácil: ambas enduros reciben los elementos de suspensión KYB más recientes, con ajustes modificados de muelle y amortiguación, así como reguladores sin herramientas. Delante trabaja una horquilla de acero AOS de 48 mm con ajuste de compresión y rebote, y 300 mm de recorrido. El amortiguador trasero KYB tipo piggyback ofrece 313 mm de recorrido, ajuste separado de compresión en alta y baja velocidad, y rebote ajustable. Nuevos protectores de horquilla completan el paquete. La TF 250-E recibe además triples de pinza Neken ligeras, forjadas en aluminio 7075-T6. Su configuración debe mejorar el comportamiento del tren delantero. Con el chasis, Triumph apunta a la agilidad a baja velocidad y la estabilidad en tramos rápidos.

La base de ambas motos es un chasis de aluminio de tubo central con dos largueros inferiores. Mediante el mecanizado interno, Triumph quiere ajustar de forma específica los espesores de pared, el peso y la rigidez. A esto se suma un basculante de aluminio con geometría específica de enduro y un sistema de bieletas forjado y mecanizado. La combinación debe permitir retroalimentación, tracción y un comportamiento controlable de la rueda trasera. Las llantas D.I.D DirtStar van montadas sobre bujes de aluminio ligeros y mecanizados de la serie 6000. Delante la rueda mide 21 x 1,6 pulgadas, detrás 18 x 2,15 pulgadas. Los neumáticos de enduro Michelin tienen las medidas 90/90-21 y 140/80-18. Las pinzas flotantes Brembo trabajan con discos de freno Galfer, de 260 mm delante y 220 mm detrás.

Control de tracción, Launch Control, quickshifter y dos mapas de motor forman parte del equipamiento de serie en ambos modelos. Todo ello se gestiona mediante una ECU Athena con GET Power Assist. Quien desee utilizar mapas adicionales y más posibilidades de ajuste puede optar por la función opcional de tuning por WiFi. También están a bordo el contador de horas de funcionamiento y el interruptor multifunción. La diferencia visual respecto a la imagen anterior la aporta en 2027 un carenado completamente negro con nuevos gráficos. Además, Triumph revisa el indicador de nivel de aceite. La iluminación LED debe permitir el uso en condiciones de poca luz. Así, los cambios se reparten entre chasis, tren de potencia, mandos y estética.

Un depósito estrecho y una zona central delgada deben aportar libertad de movimiento. Para el contacto con la moto se encargan los puños ODI Half-Waffle Lock-on, una funda de asiento Pyramid y un manillar ProTaper ACF Carbon Core con soportes ajustables. La disposición de manillar, asiento y estriberas debe reducir la fatiga y facilitar sesiones de conducción más largas. En cuanto al depósito, Triumph indica 8,3 litros para ambos modelos, y en cuanto al peso en orden de marcha, 114,2 kg para la TF 250-E y 116,7 kg para la TF 450-E.

El resto de las dimensiones las indica Triumph conjuntamente: 2.243 mm de longitud, 836 mm de anchura en el manillar y 1.264 mm de altura. La distancia entre ejes es de 1.488 mm, el ángulo de lanzamiento de 26,8 grados y el avance de 113 mm. La ergonomía y la configuración del chasis están, según el fabricante, adaptadas al uso en enduro. Los valores de peso corresponden a datos del fabricante en condición de orden de marcha.

El trabajo de desarrollo viene acompañado de resultados de competición concretos. Morgan Lesiardo fue subcampeón del mundo en la clase Enduro1 en 2026. Leo Joyon, sobre la TF 250-E, quedó segundo en la clasificación general tanto en el Mundial Junior como en la Junior1 Enduro World Cup. En los 6DAYS FIM Enduro of Nations 2026, los pilotos de Triumph estuvieron presentes en los tres equipos del podio del World Trophy, con Italia ganando por delante de Francia y Suecia. Jonny Walker ya logró en 2025, en la temporada de debut de la TF 450-E, el primer título de AMA EnduroCross para Triumph. En el Mundial de SuperEnduro 2026, tras victorias y varios podios, llegó el segundo puesto en la general. Triumph hace referencia a estas experiencias en el desarrollo para 2027.

Ambos modelos del año 2027 estarán disponibles a partir de noviembre de 2026 en concesionarios especializados de motocross Triumph. La TF 250-E cuesta en Alemania 10.795 euros, la TF 450-E 11.395 euros, en ambos casos más los gastos de entrega específicos del concesionario. En Austria se pagan 11.195 euros por la 250 y 11.995 euros por la 450, en ambos casos incluyendo gastos adicionales y el impuesto NoVA. Los puntos de venta correspondientes se pueden encontrar a través del buscador de concesionarios Triumph con el filtro de motos de motocross. La garantía de fabricante de cuatro años mencionada para motos Triumph nuevas matriculadas en Alemania y Austria excluye expresamente las motos de competición.

La red mundial de centros especializados en motocross y enduro ofrece servicio, asistencia técnica, suministro de piezas y apoyo el día de la carrera. Las piezas originales y los accesorios también están disponibles a través de una plataforma online accesible las 24 horas. Triumph menciona para ello entrega exprés y opciones de click-and-collect, con el fin de reducir el tiempo de inactividad entre los entrenamientos y la competición.

¿Qué hay de nuevo en las enduros Triumph 2027? Ambos modelos reciben elementos de suspensión KYB actualizados con ajuste sin herramientas, cambios en el embrague y el cambio, una nueva calibración del motor, nuevos protectores de horquilla, un indicador de nivel de aceite revisado y un carenado negro con nuevos gráficos. La TF 250-E recibe además nuevas triples de pinza Neken.

¿En qué se diferencian los motores? La TF 250-E tiene un monocilíndrico DOHC de 249,9 cm³, 42,3 CV y 27,8 Nm. La TF 450-E utiliza un monocilíndrico SOHC de 449,5 cm³, 59,2 CV y 48 Nm. Ambas cuentan con cambio de seis velocidades y embrague de accionamiento hidráulico.

¿Qué ayudas a la conducción incluye de serie? Control de tracción, Launch Control, quickshifter y dos mapas de motor son de serie. Mapas adicionales y opciones de configuración están disponibles mediante la función opcional de tuning por WiFi.

¿Cuándo llegan los modelos y cuánto cuestan? El inicio de ventas es en noviembre de 2026. En Alemania, la TF 250-E parte de 10.795 euros, la TF 450-E de 11.395 euros, en ambos casos más los gastos de entrega. En Austria los precios, incluyendo gastos adicionales y NoVA, son de 11.195 y 11.995 euros respectivamente.