Fantic Imola 500 y 125: nuevas motos deportivas para 2027

Con las nuevas suspensiones FRS Racing, un chasis de enfoque deportivo y un completo paquete electrónico, la Imola 500 en particular pretende convencer también en circuito. La Imola 125 traslada el concepto básico a la categoría de menor cilindrada. Ambos modelos combinan estética racing con homologación para carretera.

Con la Imola, Fantic amplía su familia de modelos Street con dos motos deportivas de carenado integral. Según el fabricante, los modelos se han desarrollado pensando en el uso en circuito, pero también deben ser aptos para la conducción deportiva en vías públicas. El nombre Imola es un homenaje a la ciudad italiana del motor y a su circuito. Este se encuentra a unos 50 kilómetros de la fábrica de Motori Minarelli en Calderara di Reno, donde se producen ambas motos. La Imola 500 y la 125 comparten construcción básica y lenguaje de diseño. Las diferencias están sobre todo en el motor, el equipamiento de suspensiones y los sistemas electrónicos de asistencia.

La Fantic Imola 500 monta el monocilíndrico MM460, desarrollado y producido por Motori Minarelli. Este motor de cuatro tiempos refrigerado por líquido cubica 463 cc y cuenta con doble árbol de levas en cabeza (DOHC), cuatro válvulas y balancines de dedo para el accionamiento de las válvulas. El motor cumple la normativa de emisiones Euro 5+ y se basa en el de la Fantic Stealth 500. No obstante, se ha revisado para su uso en la Imola. Una nueva caja de filtro de aire y un colector de escape modificado buscan una entrega de potencia más uniforme. Además, Fantic emplea un pistón racing más ligero que debe reducir las masas en movimiento y permitir una subida de vueltas más rápida. El régimen máximo se sitúa en 10.500 rpm. Según el fabricante, la potencia se moverá cerca del límite permitido para el carné A2. La alimentación corre a cargo de una inyección electrónica con cuerpo de mariposa ride-by-wire de 46 mm. A ello se suman un cambio de seis velocidades y un embrague antirrebote multidisco en baño de aceite, que debe favorecer un comportamiento más estable al reducir marchas de forma deportiva.

La Fantic Imola 125 recurre al conocido motor Minarelli de cuatro tiempos refrigerado por líquido y 125 cc de cilindrada. El motor cuenta con inyección electrónica de combustible y distribución variable VVA (Variable Valve Actuation). Esta tecnología adapta los tiempos de distribución a los distintos rangos de revoluciones. La Imola 125 también recibe un embrague antirrebote. Así hereda un elemento del equipamiento de su hermana mayor que resulta especialmente relevante en los cambios de marcha deportivos.

En cuanto a la parte ciclo, ambos modelos Imola siguen el mismo concepto básico. Fantic combina un chasis delantero multitubular de acero con placas laterales de aluminio forjado y un subchasis desmontable. Esta construcción mixta busca un equilibrio entre peso, rigidez y precisión de conducción. El basculante de aluminio dispone de un refuerzo inferior adicional, que debe aportar estabilidad y tracción sobre todo al acelerar a la salida de las curvas. Otro punto clave es la centralización de masas. La cámara de expansión del escape está situada en la parte baja de la moto, mientras que un silencioso ligero va montado en posición elevada. También el depósito de combustible se ha colocado lo más cerca posible del centro de gravedad de la moto. Frente a la Fantic Stealth, la Imola cuenta con una tija superior propia. Los semimanillares se montan de forma independiente y pueden posicionarse según las preferencias del piloto.

Una novedad técnica clave de la Imola 500 es el Fantic Racing Suspension System (FRS). Los componentes de suspensión han sido desarrollados íntegramente por Fantic y buscan trasladar soluciones técnicas del mundo de los accesorios racing a la producción en serie. En el eje delantero trabaja una horquilla invertida TRACK43 de 43 mm con 130 mm de recorrido. Es regulable en compresión, rebote y precarga. Detrás se emplea el amortiguador FRS TRACK14. Además de compresión, rebote y precarga, también se puede variar la longitud del amortiguador. Así es posible adaptar la geometría de la parte ciclo a distintas necesidades.

• Horquilla TRACK43: 22 clics de compresión y 22 clics de rebote, además de precarga regulable.
• Amortiguador TRACK14: 24 clics de compresión, tres vueltas de compresión en alta velocidad, 16 clics de rebote, además de precarga y longitud del amortiguador regulables.

Ambas deportivas reciben un equipo de frenos ByBre. Delante se emplea un disco de 320 mm con pinza de anclaje radial. Detrás trabaja un disco de 230 mm de diámetro. La Fantic Imola rueda sobre llantas de aluminio de cinco radios, que gracias a su bajo peso y menor momento de inercia deben favorecer los cambios de dirección rápidos. Como neumáticos de serie, Fantic indica Pirelli Diablo Rosso IV en las siguientes medidas:

• Neumático delantero: 110/70-17
• Neumático trasero: 150/60-17

En cuanto al peso, el fabricante indica los siguientes valores:

También en la electrónica el equipamiento depende de cada categoría de cilindrada. La Fantic Imola 500 dispone de una unidad de medición inercial (IMU) que permite un ABS de dos canales sensible a la inclinación y control de tracción. El ABS puede desactivarse en la rueda trasera. Hay cuatro modos de conducción disponibles:

Los modos de conducción combinan los dos mapas de motor FUN y WET con los ajustes del control de tracción y del ABS. La Imola 125, en cambio, ofrece los dos modos de conducción Street y Track. Cuenta con un único mapa de motor. El ABS en curva es opcional en la Imola 125, mientras que la Imola 500 ya viene de serie con el sistema sensible a la inclinación.

Ambos modelos Imola reciben una pantalla TFT de 5 pulgadas, una toma USB-C, intermitentes LED y un faro full LED de doble lente. El carenado integral ha sido diseñado por el centro de diseño de Fantic y desarrollado en el túnel de viento. Debe combinar una forma aerodinámicamente favorable con una protección contra el viento adecuada. La posición de conducción es deliberadamente deportiva. Los semimanillares montados por separado desplazan el cuerpo del piloto hacia delante, mientras que el depósito y el asiento están pensados para ofrecer libertad de movimiento al tumbar la moto. Así, la ergonomía se orienta a las exigencias de la conducción deportiva en carretera y del uso ocasional en circuito.

Para ambos modelos, Fantic ofrece dos decoraciones diferentes. Factory White combina blanco, rojo y azul. Esta combinación se inspira en los colores tradicionales de la marca y en las motos oficiales de cross y enduro de la temporada 2026. Racing Black apuesta por el negro y el rojo, recuperando los colores que Fantic ha utilizado en los últimos años en Moto2.

Las nuevas deportivas de Fantic estarán disponibles a partir de mayo de 2027 a través de la red de concesionarios del fabricante. Los precios oficiales de venta para Italia son: