Avance EICMA 2026: estas son las novedades en motos para 2027

EICMA en Milán está a la vuelta de la esquina y el sector de la moto se prepara para el año modelo 2027. Ya hay numerosas novedades, pero también algunos teasers muy interesantes.

Del 3 al 8 de noviembre de 2026, Fiera Milano Rho volverá a ser el centro del mundo de la moto. La 83.ª edición del salón internacional de las dos ruedas arranca el martes 3 de noviembre con el día de prensa. El miércoles 4 de noviembre, la feria abre para profesionales y medios. El gran público podrá acceder a los pabellones del jueves 5 al domingo 8 de noviembre, de 9:30 a 18:30 h. También esta vez nos esperan, además de los estrenos de modelos, numerosas novedades en accesorios, tendencias técnicas y el programa MotoLive.

1000PS estará allí con 20 personas e informará en varios idiomas directamente desde Milán. Os mostraremos las novedades en extensos recorridos por la feria, analizaremos con lupa los distintos segmentos y también prestaremos atención a los fabricantes chinos y a los conceptos más insólitos.

Pero ¿qué motos están ya confirmadas y dónde seguimos especulando? Junto a Christoph Horvath he echado un vistazo a los anuncios y rumores más importantes. Una cosa está clara: en Milán no nos vamos a aburrir.

BMW nos deja con la intriga antes de EICMA. Bajo el lema "The benchmark is about to get uncomfortable", los bávaros han adelantado una nueva moto. La silueta recuerda mucho a una potente naked de la familia S 1000 R. El problema: tanto la S 1000 R como la M 1000 R ya se han anunciado para 2027.

¿Qué podría haber detrás? ¿Una edición especial? ¿Una variante aún más deportiva? Una M 1000 R Clubsport sería posible, pero no hay nada confirmado. Y, sinceramente: quien se baje de una M 1000 R actual y eche de menos más potencia probablemente tenga ya una relación muy particular con la sensatez.

Con los modelos pequeños de BMW la cosa es más concreta. Con la BMW F 450 R y F 450 RR, BMW amplía su plataforma de 450 con una naked y una supersport. Sobre todo la RR, totalmente carenada, ya está dando que hablar. Su faro central me recuerda a la antigua KTM RC8, mientras que los winglets plantean la pregunta de cuánta aerodinámica necesita realmente una moto A2.

También en mi lista personal de deseos está la BMW R 20. El concepto ya pudo verse en nuestro Newchurch Summit. El jefe de BMW, Markus Flasch, anunció el año pasado que no tendríamos que esperar demasiado a esta moto. Si la versión de serie vuelve a faltar, preguntaré.

Benda es para mí uno de esos fabricantes cuyo stand casi siempre merece una visita temprana. Los chinos se atreven con cosas ante las que otras marcas se echan atrás.

La protagonista debería ser la cruiser V4 950 de la familia Dark Flag, ya presentada el año pasado. La moto, de unos 950 centímetros cúbicos, debería rendir 109 CV.

En cualquier caso, la relación calidad-precio sería notable. Con 109 CV, Benda se mueve en una franja de potencia habitualmente ocupada por fabricantes de cruiser consolidados.

Aún más extravagante es el concepto híbrido ya mostrado, con un pequeño motor bóxer y asistencia eléctrica. Me hablaron de unos 250 centímetros cúbicos y una potencia combinada objetivo de aproximadamente 70 CV. Si de ahí saldrá una moto de serie, y de qué forma, está por ver.

En el stand de CFMOTO podría estar una de las novedades más interesantes de EICMA 2026. Ya el año pasado el fabricante presentó un espectacular concepto supersport V4 con winglets móviles.

Hablando con el jefe de diseño de CFMOTO le hice entonces la pregunta que siempre surge con este tipo de prototipos: ¿cuánto de ese concepto tan emocionante queda al final en la producción en serie?

Su respuesta fue prometedora. Me dijo que comprobara yo mismo en Milán lo bien que se había logrado la transición. Un teaser publicado entretanto apunta, efectivamente, a una versión mucho más cercana a la de serie.

Además, CFMOTO podría añadir una 550 MT-X. Ya apareció una pista en redes sociales. Lo más interesante será su posicionamiento frente a la exitosa 450 MT. ¿Vendrá a sustituirla o a ampliar hacia arriba la gama trail?

También se han adelantado un scooter y otros vehículos del segmento ATV y UTV.

Ducati ya presentó varias novedades para 2027 antes de EICMA. Me sorprendió especialmente la nueva revisión de la Panigale V4. Al fin y al cabo, la generación actual no lleva mucho tiempo en el mercado.

Aun así, ya hay mejoras: más potencia, electrónica adicional y una aerodinámica todavía más llamativa con winglets superpuestos.

También en los modelos deportivos pequeños ha habido movimiento. Ducati sigue ampliando la plataforma de 450, entre otras con una supermotard, una enduro y una MX450 revisada. A ello se suman nuevas variantes de la Multistrada V4, entre ellas la Grand Tour y la Pikes Peak.

Pero eso probablemente no sea todo. Ducati continúa con su serie de World Premieres y ha programado un evento propio para la noche del lunes previa a EICMA.

Como fabricante italiano, Ducati difícilmente querrá afrontar su salón de casa sin más novedades. Cuáles serán exactamente no lo sabremos hasta las presentaciones oficiales.

¿Una Harley-Davidson con motor monocilíndrico? Para los fans acérrimos de la marca, probablemente una idea tan extraña como lo es para algunos guzzistas una moto sin V2.

Aun así, todo apunta a que Harley-Davidson quiere traer a Europa una cruiser más compacta con la Sprint 440. Técnicamente está emparentada con los modelos 440 ya desarrollados en India junto a Hero.

La pregunta interesante es si una moto así puede transmitir la sensación Harley tradicional y cómo quiere posicionar Harley-Davidson su marca en el futuro.

Por un lado, una monocilíndrica relativamente barata fabricada en India. Por otro, la compañía vende modelos CVO lujosamente equipados por 70.000 euros o más.

Es un equilibrio notable, pero podría ser necesario para llegar a un público más joven. Incluso la actual Nightster ya cuesta 11.200 euros en Alemania. Para muchos motoristas noveles, eso es un obstáculo considerable.

No espero más grandes novedades de Harley en EICMA, ya que los americanos suelen hacer sus principales presentaciones a principios de año.

Con Honda la cosa se pone especialmente interesante. Bajo el lema "A new adventure is coming", el fabricante ha anunciado una moto adventure hasta ahora desconocida.

Mi apuesta: la Honda Africa Twin está a punto de recibir una revisión importante.

La generación actual de 1100 se presentó ya en 2019 y llegó al mercado en 2020. Desde entonces, Honda la ha ido evolucionando con numerosas actualizaciones y versiones de equipamiento.

Este año vendí mi Africa Twin, así que conozco bien sus virtudes y defectos. El motor, el cambio DCT y las opciones de suspensión electrónica funcionan de maravilla. En el manejo de los mandos, en cambio, sigo viendo margen de mejora.

La pantalla táctil con Apple CarPlay era un gran acierto. Sin embargo, la piña de mandos correspondiente en el lado izquierdo del manillar parecía haber sobrevivido a varias generaciones de modelos.

Si Honda presenta realmente una nueva Africa Twin, tengo especial curiosidad por ver si los japoneses abordan este punto y cómo diferenciarán en el futuro entre las versiones más asfálticas y las más off-road.

Además, está prevista una rueda de prensa conjunta de Honda y el especialista en airbags In&motion. Está por ver si de ahí saldrán nuevas soluciones de seguridad para motos o pilotos.

Otro tema es el ya mostrado motor V3 de Honda con sobrealimentación eléctrica. Tras la presentación del concepto de propulsión y de una moto, podría llegar una nueva fase de desarrollo. Eso sí, todavía no hay anuncio de producción en serie.

Ya se conocen también la CBR500R Four, con su pequeño tetracilíndrico, y las mejoras de la CBR600RR. Si llegarán a Europa más modelos tetracilíndricos compactos, está por ver.

En Kawasaki está uno de mis platos fuertes personales del año modelo 2027 hasta ahora: la Kawasaki Versys 900.

La moto combina el conocido tetracilíndrico de la Z900 con un concepto orientado al turismo. Justo algo así faltaba en la gama Kawasaki. La gran Versys 1100 es una excelente moto de viaje, pero también imponente. La Versys 900 podría ser un buen término medio entre manejo deportivo, protección aerodinámica y aptitud viajera.

La veo como rival directa de la Yamaha Tracer 9 y la Triumph Tiger Sport 800. Si Kawasaki ha logrado el paquete más redondo, tendrá que demostrarlo una prueba. En cualquier caso, las premisas me gustan muchísimo.

Además, se ha anunciado el regreso de la Kawasaki Ninja H2 homologada para calle. Mientras la extrema H2R seguía disponible bajo pedido, ahora volverá una versión apta para circular por vías públicas.

La KLE 650 también amplía la gama adventure. Apuesta por la conocida técnica bicilíndrica y probablemente quiera convencer más por fiabilidad que por cifras espectaculares.

En la Ninja 650, Kawasaki ha trabajado además la suspensión y los frenos. Precisamente ahí estaban, en mi opinión, los puntos débiles principales del modelo anterior.

El concepto de movilidad de cuatro patas Corleo, que Kawasaki también quiere llevar a Milán, atraerá sin duda miradas adicionales.

KTM vuelve a EICMA y ya ha anunciado gran parte de su programa.

Para mí, la moto clave es sin duda la KTM 1390 Super Duke GT. Llevo esperando su versión de serie desde que probé el primer prototipo en 2024.

190 CV en una moto de viaje con maletas: suena a una definición bastante particular de turismo relajado.

A ello se suma una pantalla de 8,8 pulgadas con navegación. La combinación de un potente V2, amplia electrónica y equipamiento de viaje podría convertir a la Super Duke GT en una sport touring especialmente interesante. También se ha anunciado una GT Evo mejor equipada, en la que el cambio automatizado AMT juega un papel.

Además, KTM mejora los modelos 390 Adventure. Entre otras cosas, entran en juego funciones de control de crucero y equipamiento TFT adicional.

Un control de crucero en la categoría trail A2 no es algo habitual. KTM cubre así una carencia de equipamiento que algunos rivales todavía tienen.

Moto Guzzi ha anunciado una nueva moto A2 llamada The Trip 500. El nombre aún no me convence del todo, pero el concepto de la moto me parece interesante.

La estética lleva rasgos Moto Guzzi claramente reconocibles, pero resulta bastante más moderna que la de la tradicional V7. Técnicamente se aprecian paralelismos con la Aprilia Tuono 457. Sería una base prometedora, ya que su motor nos convenció en las pruebas de este año.

Una Moto Guzzi pequeña podría así resultar mucho más accesible que la V7, llena de carácter pero no siempre sencilla para los noveles. Por supuesto, algunos guzzistas tradicionales echarán de menos un V2 clásico. Pero, igual que con la Harley Sprint 440, la cuestión es cómo atraer nuevos compradores a una marca con tanta tradición.

La nueva 500 podría ser una respuesta sensata.

Suzuki se muestra llamativamente hermética antes de EICMA. Un teaser con el lema "Serious fun starts here" muestra una moto que, según nuestra valoración, podría ir en dirección supersport. Una zaga alta y los elementos de carenado visibles hablan más bien en contra de una trail o una naked clásica. Qué modelo se esconde detrás, sin embargo, no lo sabemos.

Triumph es uno de los fabricantes que han anunciado su programa de novedades para 2027 con bastante antelación.

Tengo especial curiosidad por la Street Triple 798. La nueva cilindrada está relacionada con los cambios en el reglamento de Moto2. La Street Triple 765 actual es para mí una de las naked deportivas más convincentes. El motor tiene empuje de sobra, el chasis funciona de maravilla y el conjunto es extraordinariamente equilibrado.

Así que la pregunta decisiva es: ¿qué le queda por mejorar a Triumph?

Un motor más potente sería una posible respuesta. Sin embargo, en el livestream comentado aún no se dieron cifras concretas de potencia.

También se han anunciado o ya presentado las revisiones de la Bonneville T120 y la Tiger 1200. Para la Tiger 900, la información adicional llegará más adelante en el año. Interesante es además la nueva línea de diseño con faro principal central y luces diurnas LED separadas, que se extiende a varias familias de modelos.

Yamaha nos lo pone especialmente difícil este año. Los teasers publicados muestran, entre otras cosas, destellos de luz roja y mensajes crípticos. Hasta ahora es imposible asociarlos claramente a una moto concreta.

Mi deseo personal sería el regreso del gran tetracilíndrico. Desde que la R1 homologada desapareció de la gama europea, a Yamaha le falta un modelo tope de gama equivalente. Una nueva MT-10 también sería interesante. Si el inminente nuevo reglamento de MotoGP influirá ya en futuros modelos de serie, aún no se puede valorar.

Menos probable me parece, en cambio, una Ténéré grande con el conocido tricilíndrico CP3. El año pasado, el jefe de Yamaha Europa, Olivier Prévost, me explicó en una entrevista que este motor es demasiado ancho por diseño para usarse con sentido en una enduro.

Al margen de las novedades aún desconocidas, Yamaha ha anunciado nuevas combinaciones de colores. Me parece especialmente lograda la XSR900 con su llamativa decoración retro en blanco, rosa y azul.

Otra moto que esperamos en EICMA es la Royal Enfield Himalayan 750. Desde hace tiempo circulan fotos espía de una moto con aspecto ya bastante cercano a la serie.

Lo más interesante será la cuestión del motor. ¿Apostará Royal Enfield por una evolución del conocido bicilíndrico 650 refrigerado por aire/aceite o llegará un diseño nuevo, posiblemente refrigerado por agua? De ello depende en gran medida cómo podría posicionarse la gran Himalayan.

Sería tan concebible una trail clásica y más orientada al turismo como una moto adventure técnicamente más moderna. Todavía no hay una respuesta definitiva.

También fuera de los fabricantes consolidados se anuncian motos interesantes.

En Benelli hay indicios de una TRK Explorer, posiblemente como evolución de la plataforma TRK grande ya mostrada.

Kove mostró una Rally 350 en el salón chino CIMA. Si la moto llegará a Europa aún está por ver. Con la 450 Rally, la marca ya tiene un modelo en una categoría similar.

Beta también debería presentar una nueva moto de viaje. De nuestro livestream todavía no hay información técnica más concreta.

En ZXMOTO resulta especialmente interesante una trail con motor tetracilíndrico. Basada en un motor 820 ya conocido, se habla de una potencia de posiblemente unos 130 CV. Sería una combinación notable para este segmento.

Zontes podría ampliar su plataforma en torno al tricilíndrico 703. Ya se han mostrado distintos conceptos de moto con este motor. Qué se verá realmente en EICMA 2026 está por ver.

Si tuviera que quedarme con unos pocos favoritos antes del salón, la Kawasaki Versys 900, la KTM 1390 Super Duke GT y la posible nueva Honda Africa Twin estarían en lo más alto de mi lista.

En BMW quiero saber por fin qué pasa con la R 20. En CFMOTO me interesa cuánto del extraordinario concepto V4 hereda realmente la versión de serie. Y en Yamaha espero que tras los teasers haya algo más que otra combinación de colores.

En general, llama la atención lo amplia que se ha vuelto la ofensiva de modelos de los fabricantes chinos. Benda, CFMOTO, ZXMOTO o Kove hace tiempo que no se limitan a ofrecer alternativas baratas a modelos consolidados. Desarrollan conceptos propios, nuevos motores y soluciones técnicamente interesantes.

Si de ahí salen buenas motos, lo dirán las primeras pruebas. Pero los fabricantes consolidados no podrán ignorar esta evolución.

1000PS estará presente en EICMA 2026 con unas 20 personas. Informaremos en varios idiomas directamente desde Milán, mostraremos las novedades por segmentos y también nos fijaremos en aquellos modelos que fácilmente pasan desapercibidos lejos de las grandes ruedas de prensa. Porque, por experiencia, la novedad más emocionante no siempre está en el escenario más grande.

Entre los modelos comentados de antemano están la KTM 1390 Super Duke GT, la Kawasaki Versys 900, la BMW F 450 R y F 450 RR y la Harley-Davidson Sprint 440. Otras expectativas afectan a Honda, CFMOTO, Yamaha y Royal Enfield.

Honda ha adelantado una nueva moto adventure. Una revisión importante de la Africa Twin es una explicación posible, pero no se confirmó en el livestream de referencia.

Por diversas fotos espía se espera una Himalayan más grande. Qué motor usará Royal Enfield y cuándo llegará al mercado no está confirmado aún en el material de referencia.

Se comentan la BMW F 450 R y F 450 RR, así como una moto aún no identificada de un teaser oficial de BMW. Además, la producción en serie de la BMW R 20 sigue siendo un tema.

Los protagonistas son, entre otros, CFMOTO, Benda, Benelli, Kove, Zontes y ZXMOTO. Se habla de nuevas trail, supersport, cruiser y distintos conceptos de motor.

Quien quiera no solo ver las novedades en motos de 2027 en fotos y vídeos, sino vivirlas en persona, debería apuntarse The Newchurch Summit 2027. Del 13 al 20 de junio de 2027, Neukirchen am Großvenediger volverá a convertirse en punto de encuentro de la comunidad motera. El gran Riders Weekend se celebra del 17 al 20 de junio. Junto con la oficina de turismo de Neukirchen, 1000PS lleva a la región de Salzburgo numerosos fabricantes, motos de prueba, rutas guiadas, espectáculos y música en directo. Ya en 2026 hubo más de 140 motos de prueba disponibles, con un total de 1.245 pruebas realizadas. Cuáles de las novedades 2027 presentadas ahora en EICMA estarán realmente disponibles para probar en Neukirchen, está por ver. Quien quiera comparar varias marcas en un mismo lugar, sin duda está en el sitio adecuado. Toda la información, fechas y entradas en www.newchurch.at (https://newchurch.at/).