Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.: carbono para 500 unidades

Aprilia presume de 54 títulos mundiales, siete de ellos con la RSV4 en el Mundial de Superbike. Sobre esta base, la gama crece junto a la RSV4 y la RSV4 Factory con una nueva versión tope: la Obscure Spe.Ed., limitada a 500 unidades numeradas. La abreviatura significa Special Edition. Aprilia Racing aporta tecnología con un objetivo muy claro: menos peso y más rendimiento en circuito. Aun así, la edición especial mantiene la homologación para carretera.

La medida más importante de esta dieta está en las ruedas. Según Aprilia, las llantas de carbono BST pesan en conjunto más de dos kilos menos que las llantas forjadas de aluminio de la RSV4 Factory. Las menores masas rotativas deben mejorar el manejo, la frenada y la aceleración. A ello se suman guardabarros, tapas laterales, protectores de talón y tomas de aire para el freno delantero de carbono. Estas últimas deben disipar eficazmente el calor generado en un uso exigente. En total, Aprilia declara 201 kg en orden de marcha con el depósito al 90 por ciento, tres kilos menos que la Factory. Con el sistema de escape completo ART opcional del catálogo de accesorios de Aprilia Racing, el peso declarado baja a 196 kg. El sistema lleva una contera SC-Project de carbono.

Con la RSV4 RF LE, Aprilia introdujo en 2018 los apéndices aerodinámicos. Ahora la Obscure Spe.Ed. hereda los llamados Leg Wings del prototipo RS-GP. Según el fabricante, se utilizan por primera vez en esta categoría y aumentan la carga aerodinámica en el eje trasero un 20 por ciento. Esto debe mejorar el agarre del neumático trasero sin perjudicar el manejo. Las piezas de carbono complementan el paquete aerodinámico de la RSV4 Factory, desarrollado en el túnel de viento, con dos superficies superpuestas a modo de alerón bajo el carenado, así como las tapas laterales. Estas soluciones buscan reducir la resistencia aerodinámica y alejar del piloto el aire caliente que expulsa el motor.

El V4 a 65 grados refrigerado por líquido y montado longitudinalmente ya es conocido por la RSV4 y la RSV4 Factory. Aprilia define este concepto como el primer motor de serie de cuatro cilindros de altas prestaciones con un ángulo en V estrecho. Sus 1.099 cm³ resultan de 81 mm de diámetro y 53,32 mm de carrera; la relación de compresión es de 13,3:1. Dos árboles de levas en cabeza por bancada accionan cuatro válvulas por cilindro. Según la ficha técnica, entrega en el cigüeñal 220 CV, es decir, 161,8 kW a 13.000 rpm, y 127 Nm de par a 10.800 rpm. Con ello, Aprilia reivindica el primer puesto entre las superbikes de serie homologadas. Con el sistema ART completo, el fabricante declara 223,1 CV y 131,8 Nm a los mismos regímenes. La documentación no especifica nada sobre la homologación para carretera de esta configuración con accesorios.

La alimentación corre a cargo de una caja de aire con tomas frontales dinámicas, cuatro cuerpos de mariposa Marelli de 52 mm de diámetro cada uno y ocho inyectores. El control es Ride-by-Wire. El cambio de seis velocidades tipo cassette cuenta con Aprilia Quick Shift para subir y bajar marchas sin embrague, y el embrague multidisco en baño de aceite dispone de un sistema antirrebote mecánico. La transmisión primaria emplea engranajes de dientes rectos con acoplamiento elástico integrado y una relación de 73/44, es decir, 1,659. La transmisión final a la rueda trasera es por cadena con 41/16, es decir, 2,562.

Aprilia apuesta por elementos de suspensión de ajuste mecánico para facilitar la puesta a punto individual en circuito. Delante trabaja una horquilla Öhlins NIX con barras de 43 mm y tratamiento superficial TiN; detrás, un monoamortiguador Öhlins TTX con depósito separado. Precarga, rebote y compresión son regulables en ambos. El recorrido es de 125 mm delante y 115 mm detrás. La ficha técnica menciona además un ajuste de distancia entre ejes en el amortiguador trasero. El chasis de doble viga de aluminio, de elementos estampados y fundidos, permite ajustar la posición y el ángulo de la pipa de dirección, la altura del motor y el pivote del basculante. A ello se suman un basculante de aluminio invertido con doble refuerzo y un amortiguador de dirección Sachs.

Delante frenan dos discos flotantes de acero inoxidable de 330 mm con pistas de frenado ligeras y soportes de aluminio de seis bulones. Pinzas monobloque Brembo Hypure de montaje radial muerden con cuatro pistones opuestos de 30 mm cada una. Detrás, Aprilia combina un disco de 220 mm con una pinza Brembo de dos pistones separados de 32 mm. Pastillas sinterizadas y latiguillos metálicos en ambos ejes, con bomba radial delante y bomba con depósito integrado detrás. El ABS en curva de Bosch ofrece tres mapas y una estrategia de control contra el levantamiento de la rueda trasera, denominada RLM.

Las llantas de carbono miden 3,5 x 17 pulgadas delante y 6 x 17 detrás. Montan neumáticos radiales sin cámara en 120/70 ZR 17 y 200/55 ZR 17. Para detrás, la documentación indica como alternativa 190/50 ZR 17 y 190/55 ZR 17. Con 1.435 mm de distancia entre ejes, la RSV4 mide 2.055 mm de largo y 750 mm de ancho. La altura de asiento es de 840 mm, el ángulo de dirección de 24,9 grados y el avance de 104 mm. El depósito de 18 litros incluye cuatro litros de reserva. Para el modelo Euro 5+, Aprilia declara 6,9 l/100 km y 160 g/km de CO₂.

La electrónica se basa en una plataforma inercial de seis ejes. Seis modos de conducción, tres para carretera y tres para circuito, gestionan los tres niveles del ABS en curva y las funciones del paquete APRC. Entre ellas figuran control de tracción y control de caballito regulables, tres mapas de motor, un control del freno motor ajustable y el quickshifter. El Track Pack de serie añade launch control, limitador de pit lane y un control de derrape de la rueda trasera regulable con lógica predictiva. El Race Pack, también incluido, permite el control curva a curva: el control de tracción, el control de caballito con lógica predictiva y el freno motor se adaptan automáticamente en el circuito a los ajustes elegidos previamente por el piloto.

Un módulo GPS para el cronometraje automático de vueltas es de serie, al igual que la cuarta generación de Aprilia MIA. A través de esta plataforma multimedia se puede conectar un smartphone, ampliar las funciones del cuadro de instrumentos y descargar datos para su análisis. Así, Aprilia entrega de serie también las herramientas electrónicas para el análisis.

La Obscure Spe.Ed. solo está disponible en Total Black. Superficies negras brillantes y mates se alternan con carbono visto; chasis y basculante van pintados en negro mate. El nombre del modelo y el número de serie se graban por láser en la pipa de dirección. Pese a su enfoque de circuito, el asiento y las estriberas del pasajero forman parte de la moto homologada para carretera. Para montar los Leg Wings hay que desmontarlos; el kit incluye un soporte para el silencioso. Aprilia no indica precio ni fecha concreta de lanzamiento en la documentación facilitada.

¿Cuántas unidades se fabricarán? Aprilia limita la Obscure Spe.Ed. numerada a 500 unidades. Completa la RSV4 y la RSV4 Factory como nueva versión tope.

¿Qué potencia y peso declara Aprilia? De serie son 220 CV y 201 kg en orden de marcha con el depósito al 90 por ciento. Con el escape ART completo, Aprilia declara 223,1 CV y 196 kg.

¿Está homologada para carretera la versión especial? Sí, la Obscure Spe.Ed. está homologada para carretera y viene equipada con asiento y estriberas para el pasajero. Los Leg Wings se montan tras desmontar estos elementos.

¿Cuánto cuestan las 500 unidades y cuándo llegan? El comunicado de prensa disponible no incluye ni precio ni fecha concreta de comercialización.