Suzuki SV-7S 2027: el V2 se queda, la electrónica crece

Desde 1999, el V2 de 645 cc de Suzuki forma parte de la historia SV. Según el fabricante, ya se han producido más de 500.000 de estos motores. Con la SV-7S, el concepto estrena un nuevo capítulo: Suzuki mantiene el estrecho bicilíndrico y el chasis multitubular de acero, pero añade un paquete electrónico con conectividad para smartphone. El público objetivo sigue abarcando desde principiantes hasta pilotos experimentados, y el uso va desde el trayecto diario al trabajo y la ruta del fin de semana hasta alguna tanda ocasional en circuito. La base conocida se mantiene, mientras que las posibilidades de manejo crecen notablemente.

En el centro sigue trabajando un V2 a 90 grados refrigerado por líquido, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Suzuki anuncia 73,4 CV (54 kW) a 8.500 rpm y 64 Nm de par a 6.800 rpm. El motor debe combinar sus característicos intervalos de encendido irregulares con un par bien dosificable y buenas ganas de subir de vueltas. La potencia llega a la rueda trasera a través de un cambio de seis marchas. La ficha técnica indica un consumo WMTC de 4,1 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 96 g/km.

La novedad principal está en el mando del acelerador: un sistema Ride-by-Wire controla dos cuerpos de mariposa electrónicos de 39 mm de diámetro cada uno y sienta las bases de las nuevas funciones de asistencia. Unos inyectores optimizados y dos bujías de iridio por cilindro deben mejorar la combustión. La caja de filtro se sitúa directamente bajo el depósito, lo que deja espacio en la zona del asiento para un diseño estrecho y bajo. Unos conductos de salida de la caja de filtro más cortos y rediseñados deben favorecer la entrega de potencia hasta regímenes más altos. Suzuki también ha retocado el sonido de admisión.

Según Suzuki, el compacto escape 2 en 1 cumple la Euro 5+. Bajo carga, el V2 debe sonar con más presencia y mantenerse discreto a velocidad de crucero. En el escape destaca una cubierta texturizada rediseñada con acabado satinado. En el motor, Suzuki recurre al recubrimiento de cilindros SCEM, pistones recubiertos, segmentos en forma de L y refrigeración de pistones mediante inyectores de aceite. Estas medidas deben reducir la fricción y mejorar la resistencia térmica. El alternador y los engranajes del cambio también se han revisado pensando en la durabilidad y en la nueva gestión electrónica.

¿Cuánto control tenéis sobre el V2? El Suzuki Drive Mode Selector ofrece tres modos de conducción. A de Active debe responder de forma especialmente directa y sentirse más contundente que la SV650. B de Basic está pensado para el día a día y, según Suzuki, se inspira en el carácter de la SV650. C de Comfort suaviza la respuesta del acelerador y limita la potencia a 45 kW. También el freno motor se ha ajustado para una deceleración más suave. Independientemente de ello, el control de tracción ofrece tres niveles y se puede desconectar: el nivel 1 es el que menos interviene, el nivel 2 está pensado para condiciones normales de carretera y el nivel 3 para asfalto mojado o resbaladizo. Actúa sobre el avance de encendido y la apertura de las mariposas.

El quickshifter bidireccional desconectable permite subir de marcha sin embrague por encima de 2.000 rpm y reducir por encima de 1.700 rpm. El modo de conducción, el control de tracción y el quickshifter se ajustan desde la piña izquierda. Easy Start arranca el motor con una breve pulsación del botón de arranque, en punto muerto sin necesidad de accionar el embrague. Low RPM Assist debe evitar una caída excesiva de vueltas al soltar el embrague, en el tráfico de arranque y parada y al dar la vuelta.

El chasis multitubular de acero y el basculante de tubo de acero de sección alargada siguen siendo elementos clave. Suzuki promete un equilibrio entre agilidad, estabilidad y confort, también con pasajero o equipaje. Los datos: 1.445 mm de distancia entre ejes, 25 grados de lanzamiento, 106 mm de avance y 135 mm de altura libre al suelo. En orden de marcha, Suzuki declara 200 kg.

En cuanto a ergonomía, Suzuki apuesta por una postura erguida. El manillar cónico de aluminio mide 719 mm de ancho, más que en la SV650, y está más cerca del piloto. Los puños se desplazan 11,5 mm hacia fuera por cada lado respecto a la SV650. El ángulo y el retroceso del manillar deben adaptarse a distintas estaturas. A esto se suman 785 mm de altura de asiento, un asiento estrecho y una transición ajustada hacia el depósito que debe facilitar llegar al suelo. El depósito rediseñado, más ligero según Suzuki, sigue teniendo 14 litros y deja espacio debajo para la electrónica. Estriberas moleteadas de aluminio y un portacascos bajo el asiento completan el equipamiento para el día a día; se mantiene un asiento independiente para el pasajero.

Delante trabaja una horquilla telescópica convencional de 41 mm con amortiguación hidráulica y 125 mm de recorrido. Detrás hay 129 mm de recorrido en la rueda; el amortiguador, accionado mediante bieletas, permite ajustar la precarga en siete posiciones. Según Suzuki, la prioridad es el confort sin renunciar al carácter deportivo. Lo que eso significa en las curvas tendrá que demostrarlo una prueba. Frena delante con dos discos flotantes de 290 mm y pinzas de cuatro pistones, y detrás con un disco de 240 mm. El ABS, por supuesto, viene de serie.

Las llantas de aluminio fundido de diez radios, a juego con el color de la carrocería, montan neumáticos sin cámara Dunlop Roadsmart III. Las medidas son 120/70 ZR17 delante y 160/60 ZR17 detrás. Según Suzuki, eligió estos neumáticos sport touring por su combinación de agarre, estabilidad y kilometraje.

Estéticamente, la SV-7S sigue siendo una naked esbelta con el chasis multitubular visiblemente integrado, líneas limpias y estrechas piezas de carenado en la zaga. El nuevo faro redondo LED está achatado por abajo y lo atraviesa por el centro una fina luz de posición. Un sistema multirreflector debe mejorar la iluminación. Intermitentes, piloto trasero y luz de matrícula también son LED. El manillar anodizado en negro y la tija superior pintada en negro reciben tras el granallado una textura superficial a juego. Además, el mazo de cables y su recorrido se han revisado para los sensores adicionales y el control de emisiones.

La pantalla TFT a color de 4,2 pulgadas muestra un clásico cuentarrevoluciones redondo sin conexión al smartphone y cambia a un diseño horizontal con la navegación conectada. Un sensor de luminosidad regula el brillo automáticamente, aunque también se puede elegir manualmente la vista diurna o nocturna. Gráficos azules, una barra que pasa de azul claro a azul oscuro según las revoluciones y una animación de arranque forman parte de la presentación. Entre otros datos, muestra consumo instantáneo y medio, marcha, velocidad, revoluciones, autonomía, cuentakilómetros, dos parciales, tensión de la batería, temperatura del refrigerante, aviso de cambio de aceite y un reloj de 12 horas. El modo de conducción, el control de tracción y el estado del quickshifter también se pueden consultar en el cuadro.

La TFT se conecta por Bluetooth con la app Suzuki Ride Connect+ para iOS y Android. La navegación muestra flechas de giro, distancias, hora estimada de llegada, distancia restante y avisos de atascos. El mapa y las indicaciones por voz están disponibles en el smartphone o a través de un intercomunicador, al igual que información sobre concesionarios y otros puntos de interés. Las notificaciones de llamadas, SMS, redes sociales compatibles y calendario aparecen en el cuadro. Android es compatible con Google Calendar, e iOS con su propia app de calendario. Solo en Android existe además el rechazo automático de llamadas con respuesta por SMS predefinida; las llamadas IP quedan excluidas.

Los datos meteorológicos de la ubicación actual funcionan incluso sin navegación activa. A ello se suman alertas meteorológicas, avisos de nubes de lluvia a lo largo de la ruta con la navegación activa y avisos de velocidad configurables. Las notificaciones se pueden activar y desactivar. La app puede mostrar el último lugar de aparcamiento, registrar datos diarios y mensuales de consumo y distancia, y compartir rutas. Se guardan las últimas diez rutas navegadas y diez favoritas, con tiempo de conducción, distancia, consumo, velocidad máxima y media. Los trayectos sin conexión al smartphone no se incluyen en las estadísticas de conducción conectada.

Además, la app ofrece los datos de la moto de la última conexión, información de mantenimiento, por ejemplo sobre neumáticos y batería, cinco recordatorios de servicio seleccionables y avisos de vencimiento. En una cartera digital se pueden guardar imágenes del carné de conducir y de hasta tres documentos de identidad con recordatorios de caducidad. Al quitar el contacto, la conexión se interrumpe para ahorrar batería. Las funciones disponibles dependen también de la transmisión de datos. En definitiva, un cuadro conectado cuyas posibilidades van mucho más allá de la simple navegación por flechas.

Suzuki anuncia tres versiones de color. Pearl Suzuki Deep Blue No. 4 combina carrocería y llantas azules con un chasis en Mat Sword Silver. En Glass Sparkle Black, la carrocería y las llantas negras se unen a un chasis gris. La tercera versión combina Mat Sword Silver en depósito y chasis con piezas de carenado negras y llantas azules. Suzuki aún no ha comunicado precio ni fecha concreta de lanzamiento.

¿Qué motor tiene la Suzuki SV-7S?

Un V2 de 645 cc refrigerado por líquido con los cilindros a 90 grados. Suzuki declara 54 kW a 8.500 rpm y 64 Nm de par a 6.800 rpm, además de la homologación Euro 5+.

¿Qué ayudas electrónicas incorpora la SV-7S?

Ride-by-Wire, tres modos de conducción, control de tracción de tres niveles desconectable, quickshifter bidireccional, ABS, Easy Start y Low RPM Assist. En el modo Comfort la potencia está limitada a 45 kW.

¿Qué altura de asiento y qué peso tiene la Suzuki SV-7S?

La altura de asiento es de 785 mm y el peso en orden de marcha, según Suzuki, de 200 kg. En el depósito caben 14 litros.

¿Tiene navegación la Suzuki SV-7S?

Con un smartphone conectado y la app Suzuki Ride Connect+, la TFT de 4,2 pulgadas ofrece navegación por flechas. El mapa y las indicaciones por voz funcionan a través del smartphone o del intercomunicador. La app es compatible con iOS y Android.

¿Cuánto cuesta la Suzuki SV-7S y cuándo llega?

El dossier de prensa facilitado no menciona ni el precio ni la fecha concreta de lanzamiento.