Kawasaki KLE500 SE Smartride: el embrague hace una pausa

Más confort en el día a día, sin quitarle al piloto todo el trabajo del embrague: con este enfoque, Kawasaki amplía la familia KLE500 para 2027. Junto a la KLE500 y la KLE500 SE, llega al programa la KLE500 SE Smartride. Según el fabricante, está dirigida especialmente a pilotos para quienes el manejo sencillo es importante. El nombre describe una nueva solución mecánica de embrague que debe asumir trabajo al arrancar y detenerse. Precisamente allí donde la próxima parada ya espera a pocos metros. A esto se suman ruedas de radios cruzados sin cámara. ¿Qué hay detrás de esta tecnología y en qué puntos el manejo sigue siendo el habitual?

El corazón del sistema es un embrague centrífugo compacto que Kawasaki integra en la unidad de embrague convencional. Al arrancar, este se encarga de embragar por sí solo. El piloto no necesita dosificar el punto de presión con la mano izquierda. Según el fabricante, la KLE500 SE Smartride también puede detenerse con una marcha puesta sin tirar de la maneta del embrague ni calar el motor. Al decelerar, el efecto de freno motor se mantiene hasta casi la parada total. Solo a muy baja velocidad el embrague centrífugo separa motor y caja de cambios. El sistema funciona de forma puramente mecánica y no necesita control electrónico. Según Kawasaki, el peso de la unidad de embrague aumenta en aproximadamente 1 kg.

Un sistema muy similar lo conocemos desde este año en la BMW F 450 GS. Esta puede equiparse con el Easy-Ride-Clutch, que también utiliza la fuerza centrífuga para el control automático del embrague.

El piloto sigue siendo quien selecciona las marchas. Durante la marcha, la maneta de embrague y el pedal de cambio se usan como de costumbre para los cambios de marcha. La nueva tecnología actúa así de forma específica al arrancar y al detenerse. Kawasaki espera sobre todo aliviar el tráfico de stop-and-go. Si el embrague funciona realmente de forma tan discreta en el día a día como uno desearía con el constante cambio entre rodar y detenerse, no puede juzgarse solo a partir del comunicado de prensa. Lo que sí queda claro según la función descrita: quien elige la Smartride recibe apoyo en estos dos procesos. La responsabilidad de elegir la marcha no se la quita.

La segunda novedad afecta a las ruedas de radios cruzados, que en la Smartride llevan neumáticos sin cámara. Según Kawasaki, estas combinan las propiedades de absorción de golpes de las ruedas de radios clásicas con las ventajas de la construcción sin cámara. En caso de pinchazo, esto facilitaría la reparación, ya que no habría que desmontar ni reemplazar ninguna cámara. En la parte delantera, la KLE500 SE Smartride monta una rueda de 21 pulgadas. Como neumáticos de serie, Kawasaki indica Dunlop Trailmax Mixtour, atrás en la nueva medida 150/70-17. Este formato debería ampliar la oferta de modelos de neumáticos en el mercado de accesorios.

Visualmente, la nueva variante se mantiene fiel a la línea rally de su familia de modelos. Un parabrisas alto y regulable en varias posiciones, el depósito de combustible compacto y elementos de carenado inspirados en los modelos de motocross KX definen su aspecto. La protección del motor y la gran rueda delantera encajan con el uso previsto tanto en carreteras asfaltadas como en pistas sin asfaltar. Bajo el carenado se encuentran un chasis de tubo tipo celosía y un motor bicilíndrico en línea que Kawasaki describe como de gran par motor. Su combinación debería permitir un comportamiento dinámico equilibrado y fácil de dominar. La posición de conducción erguida y la protección contra el viento deberían ofrecer confort tanto en viajes largos como en el tráfico urbano. Fuera del asfalto, Kawasaki promete una suspensión que absorbe con soltura las irregularidades. Son afirmaciones del fabricante que una prueba de conducción deberá comprobar.

Para la familia de modelos KLE500, Kawasaki ofrece tres paquetes de accesorios. El paquete Rally incluye un silenciador de titanio Akrapovič, una protección de radiador, un asiento trasero bajo y una toma USB-C.

El paquete Adventure-Tourer combina unas barras protectoras del motor con dos maletas laterales junto con los soportes correspondientes. Cada maleta ofrece una capacidad de 21 litros.

Quien prefiera un topcase encontrará en el paquete Topcase una toma USB-C, un portaequipajes y el topcase que da nombre al paquete. El comunicado de prensa no indica los precios de los tres paquetes.

A partir de la primavera de 2027, la Kawasaki KLE500 SE Smartride estará disponible en Pearl Blizzard White. Para Austria, Kawasaki indica un precio de referencia no vinculante de 8.399 euros. El grupo objetivo de la nueva variante queda así claramente delimitado: pilotos que buscan alivio en el manejo diario y que, aun así, quieren seguir cambiando de marcha ellos mismos. Si la mano izquierda realmente podrá disfrutar de un descanso de lujo, lo tendrá que demostrar la práctica.

¿Cómo funciona el embrague de la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Un embrague centrífugo mecánico se encarga de embragar al arrancar y separa motor y caja de cambios poco antes de la parada total. El sistema no necesita control electrónico.

¿Cambia de marcha automáticamente la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Los cambios de marcha siguen siendo realizados por el piloto con la maneta de embrague y el pedal de cambio. El embrague funciona de forma automática al arrancar y al detenerse.

¿Qué ruedas y neumáticos tiene la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Posee ruedas de radios cruzados sin cámara con una rueda delantera de 21 pulgadas. De serie se montan Dunlop Trailmax Mixtour, atrás en medida 150/70-17.

¿Cuánto cuesta la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027 en Austria? Kawasaki indica 8.399 euros como precio de referencia no vinculante, incluyendo NoVA, el 20 por ciento de IVA y todos los costos adicionales.

¿Cuándo llega la Kawasaki KLE500 SE Smartride 2027? Kawasaki anuncia su disponibilidad a partir de la primavera de 2027. Como color, el fabricante indica Pearl Blizzard White (WT2).