Yamaha Tracer 900 y Tracer 9: guía de compra de segunda mano

MT-09 Tracer 2015 a 2017: el tricilíndrico se va de viaje

Con la MT-09, Yamaha había creado la base ideal para una moto de viaje deportiva. Su tricilíndrico CP3 tenía temperamento de sobra, pero para etapas largas y vacaciones a dos se agradecía algo más de confort. Justo ahí entró la MT-09 Tracer, presentada en 2015: combinaba el motor de la gama naked con una posición de conducción más erguida, un carenado frontal protector y una mayor practicidad en el día a día. El tricilíndrico de 847 cm³ refrigerado por líquido rinde 115 CV y entrega 87,5 Nm de par. A esto se suman un chasis de aluminio, un depósito de 18 litros y un peso en orden de marcha de unos 210 kilos. Doble faro LED, parabrisas regulable en altura, cuadro LCD dividido en dos, ABS y control de tracción forman parte del equipamiento. También dispone de caballete central, un detalle práctico para el mantenimiento de la cadena y para los viajes.

Con ello, la receta básica ya estaba completa: la Tracer ofrecía la vivaz mecánica de la MT-09 en un conjunto con el que también se podían afrontar sin problemas trayectos largos y viajes con pasajero. Para quien compra de segunda mano, esta primera generación es la puerta de entrada a la gama, antes de que Yamaha siguiera refinando el concepto turístico.

Tracer 900 2018 a 2020: más confort y geometría revisada

Para 2018 desapareció la denominación MT-09 del nombre del modelo. La MT-09 Tracer pasó a llamarse Tracer 900. Tras el nuevo nombre se escondía una actualización pensada especialmente para viajar. Yamaha revisó la geometría del chasis con un basculante más largo y mejoró la ergonomía. Un manillar más estrecho, asientos rediseñados para piloto y pasajero y un parabrisas regulable con una sola mano debían aumentar el confort. A ello se sumó una zaga revisada con soportes integrados para maletas laterales. Se mantuvo el conocido tricilíndrico de 847 cm³. Así, esta generación combina la mecánica CP3 original con un equipamiento más orientado a las etapas largas.

Tracer 900 GT desde 2018: el paquete viajero de serie

En paralelo a la versión estándar revisada, Yamaha presentó la Tracer 900 GT. Estaba dirigida a pilotos que usan su Tracer con regularidad para viajes largos y querían el equipamiento correspondiente ya de fábrica. La GT incluye maletas laterales, puños calefactables, control de crucero y pantalla TFT a color. Además, ofrece una horquilla invertida totalmente ajustable y un ajuste de la precarga trasera de fácil acceso. Un quickshifter facilita subir de marcha sin accionar el embrague; este sistema aún no ofrece función para reducir.

Tracer 9 desde 2021: motor más grande y nuevos sistemas de asistencia

En 2021 llegó un salto evolutivo fundamental. La gama pasó a llamarse Tracer 9 y recibió el motor CP3 ampliado a 890 cm³. La potencia subió a 119 CV y el par máximo a 93 Nm, que ahora llega a 7.000 vueltas en lugar de a 8.500. Con ello, Yamaha puso aún más en primer plano la contundente recuperación a medio régimen. También el chasis de aluminio se rediseñó y se modificó la posición de montaje del motor. Una diferencia esencial respecto a sus predecesoras está en la electrónica: una IMU de seis ejes registra los movimientos de la moto y permite asistencias en función del ángulo de inclinación. Entre ellas, control de tracción, Slide Control, control antiwheelie y ABS en curva.

Visualmente, esta generación destaca por su cuadro con dos pantallas TFT de 3,5 pulgadas colocadas una junto a otra. Para quien busca de segunda mano, el paso a la Tracer 9 es mucho más que un cambio de nombre: motor, parte ciclo y asistencia electrónica evolucionaron a fondo.

Tracer 9 GT desde 2021: amortiguación con control electrónico

La Tracer 9 GT añade a la nueva plataforma una suspensión semiactiva KYB. El sistema, denominado KADS, adapta electrónicamente la amortiguación a cada situación de conducción. Así, a los extras turísticos se suma una diferencia técnica importante frente a la versión estándar. Otras características son las maletas laterales de 30 litros, la luz de curva y un quickshifter para subir y bajar marchas. Por eso, quien busque una GT de segunda mano debería distinguir entre Tracer 900 GT y Tracer 9 GT: la generación más reciente aporta, además del motor más grande, la suspensión con control electrónico y el asistente de cambio bidireccional.

Tracer 9 GT+ desde 2023: radar para la larga distancia

Con la Tracer 9 GT+, Yamaha amplió la gama en 2023 con un nuevo tope de gama. Su radar frontal permite un control de crucero adaptativo que tiene en cuenta la distancia con el vehículo precedente. A ello se suma un sistema de frenada combinada asistido por radar. La GT+ recibió además una gran pantalla TFT única de 7 pulgadas con navegación cartográfica Garmin y un quickshifter evolucionado. Su valor añadido está, por tanto, sobre todo en los viajes y en la tecnología de asistencia ampliada. Quien hace habitualmente largos desplazamientos encuentra aquí funciones que van más allá del paquete de equipamiento de la GT anterior.

Tracer 9 desde 2025: más espacio e Y-AMT

Para el año modelo 2025, Yamaha volvió a evolucionar la familia Tracer 9. Un subchasis alargado 50 milímetros ofrece más espacio para piloto y pasajero. Un parabrisas más grande y un compartimento portaobjetos en la zona del depósito con toma de carga USB completan el concepto viajero revisado. La pantalla TFT de 7 pulgadas se utiliza ahora en todas las variantes. Una novedad clave es el Y-AMT, el cambio automatizado de Yamaha. Se encarga de accionar el embrague y permite elegir entre cambio automático o cambios manuales mediante botones en el manillar. En la Tracer 9 y la Tracer 9 GT amplía la oferta junto a las versiones con cambio convencional.

Tracer 9 GT y GT+ desde 2025: luz matricial y más asistencia

La GT y la GT+ reciben faros adaptativos LED matriciales. El sistema puede excluir de forma selectiva a otros usuarios de la vía del haz de la luz de carretera mientras sigue iluminando el resto de la calzada. Este equipamiento gana importancia sobre todo para pilotos que circulan a menudo de noche. En el tope de gama GT+, el Y-AMT es de serie. Además del radar frontal, se añade un radar trasero para la vigilancia del ángulo muerto. Dentro de la gama, estos modelos representan el mayor desarrollo del concepto turístico hasta la fecha. Por eso, en la compra de segunda mano pesa cada vez más la pregunta de qué funciones de confort y asistencia se van a usar realmente.

La Tracer 900 y la Tracer 9 son fáciles de encontrar en el mercado de segunda mano. La oferta actual incluye tanto 900 antiguas como Tracer 9 GT y versiones GT+ más recientes; hay vendedores particulares y concesionarios. Esto permite comparar distintas generaciones y paquetes de equipamiento. Al buscar, conviene usar varias denominaciones: MT-09 Tracer, Tracer 900 y Tracer 9 no siempre aparecen de forma uniforme en los anuncios. Además, conviene descartar de los resultados la pequeña Tracer 700 o Tracer 7. Para una comparación con sentido cuentan, además del año y el kilometraje, sobre todo la variante, el equipaje que realmente se incluye y el mantenimiento documentado.

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Alfred Augustin y Fabian Gabat, asesores comerciales de posventa de dos ruedas en Yamaha Rainer en Viena, dan en la entrevista una buena nota general a la Tracer. La describen como una moto de viaje lograda y no ven motivos de fondo para descartar las versiones antiguas en una compra de segunda mano. A su juicio, a la hora de elegir entre variantes lo que más pesa es el equipamiento deseado.

Algunas de sus indicaciones se refieren al motor CP3 en general. Los expertos establecen expresamente la relación con la Tracer: la base mecánica común conlleva también puntos de mantenimiento y revisión comunes. En cambio, lo que se dice de la MT-09 original no puede trasladarse sin más a cualquier Tracer.

Cuerpos de mariposa: prueba hasta que el motor esté caliente

Los expertos prestan especial atención a los cuerpos de mariposa sucios. En la conversación recomiendan incluir su revisión, limpieza o sincronización en la revisión de los 10.000 kilómetros. En la compra de segunda mano, lo decisivo es si esos trabajos se han realizado de forma demostrable. Como posibles síntomas citan un mal arranque y un funcionamiento irregular del motor. Por eso, la prueba debería ser lo bastante larga para que el motor alcance por completo su temperatura de funcionamiento. Después conviene fijarse en el ralentí. También con el acelerador fijo, el motor debería funcionar de forma limpia y regular. Quien solo acelera con fuerza apenas comprueba esta faceta del funcionamiento del motor.

Los expertos señalan además que una limpieza puede requerir trabajos posteriores de ajuste o de aprendizaje. Por eso, una Tracer con síntomas debería revisarla un profesional antes de la compra. Aquí, un mantenimiento documentado dice más que la simple afirmación de que el motor tiene potencia de sobra de todos modos.

Sensor de posición de marcha: atención al indicador

Augustin y Gabat citan el sensor de posición de marcha como otro punto a revisar. La suciedad o el desgaste pueden afectar a su funcionamiento. Por eso, durante la inspección y la prueba conviene observar si el indicador de marcha responde de forma fiable a los cambios. Según su descripción, limpiar el mecanismo correspondiente puede solucionarlo; según el estado, también hay que sustituir piezas. Así, un indicador defectuoso es en primer lugar motivo para un diagnóstico específico. Por sí solo no permite deducir una avería grave de la caja de cambios.

Cómo valorar los ruidos del embrague y los kilometrajes altos

Dentro de las indicaciones generales sobre el CP3, los expertos explican que ciertos ruidos del embrague pueden darse por diseño. Por tanto, un ruido audible no significa automáticamente que el embrague esté dañado. Para valorar una moto concreta, lo decisivo sigue siendo su funcionamiento y, si procede, la revisión en un taller. También ven con calma los kilometrajes altos. En la conversación mencionan experiencias con el CP3 de hasta 160.000 kilómetros sin grandes problemas. Es una muestra del potencial del motor, pero no una garantía para cada unidad usada. Para decidir la compra cuenta cómo se ha mantenido la moto en venta y cómo se presenta en la inspección y la prueba.

Historial de mantenimiento: pruebas en lugar de promesas

Para ambos expertos, un historial de mantenimiento verificable es una de las bases más importantes en la compra de segunda mano. En las motos más antiguas, el libro de mantenimiento y las facturas pueden acreditar los trabajos realizados. En las más recientes se suma un registro de mantenimiento digital. Eso sí, no hay que dar por hecho que todos los trabajos anteriores aparezcan automáticamente en el sistema digital. Los expertos explican que las entradas antiguas no se incorporan de forma retroactiva por norma. Precisamente en una Tracer 900, las facturas existentes siguen siendo valiosas. En el mejor de los casos muestran también si, más allá de la revisión habitual, se ha trabajado en los cuerpos de mariposa u otros componentes relevantes.

Recomendación de neumáticos de 1000PS:

Para la Yamaha Tracer 900 y la Tracer 9 recomendamos el Metzeler Roadtec 02. Su planteamiento como neumático sport touring encaja con el uso de la Tracer: día a día, viajes largos y carreteras de curvas. Metzeler combina compuestos full silica para un amplio rango de uso y buen agarre en mojado con una construcción bicompuesto en el trasero, que busca unir kilometraje en el centro y grip en los flancos. El diseño adaptativo del dibujo hace que las zonas estrechas de ciertas ranuras se cierren bajo mayor carga para aumentar la estabilidad en conducción deportiva. Así, el Roadtec 02 es una elección coherente para pilotos que quieren cubrir confort turístico y rutas deportivas por carretera con un mismo juego de neumáticos.

Precisamente en las motos de segunda mano merece la pena apostar por una batería de calidad: YUASA ofrece con sus baterías AGM y de gel auténticos concentrados de energía "Made in Japan", sin mantenimiento y a prueba de fugas, que convencen por su gran potencia de arranque, resistencia a las vibraciones y larga vida útil. Menos mantenimiento, más rendimiento: ideal para todos los que quieren poner su moto en marcha con total fiabilidad. Aquí encontrarás la batería YUASA adecuada para tu moto.

BMW F 900 XR

La BMW F 900 XR sigue un concepto similar de posición erguida, uso deportivo en carretera y aptitud para la larga distancia. Su bicilíndrico de 895 cm³ y 105 CV ofrece un carácter de motor distinto al del CP3 de Yamaha. Merece especialmente la comparación para quienes valoran en la Tracer la combinación de moto de curvas y turismo. En las unidades usadas conviene comparar con detalle el equipamiento, porque los paquetes de confort y los accesorios influyen en el valor práctico de cada moto.

Kawasaki Versys 1000

La Kawasaki Versys 1000 combina un tetracilíndrico en línea de 1.043 cm³ con una posición de conducción erguida y una clara orientación a los viajes por carretera. Por ello también atrae a pilotos que quieren unir etapas largas, equipaje y viajes a dos con rutas deportivas por carretera. La SE ofrece además una suspensión semiactiva, lo que la hace especialmente interesante como rival de la Tracer 9 GT. Quien dude entre ambos conceptos debería comparar sobre todo el carácter del motor, la ergonomía y las sensaciones de conducción con la carga prevista.

Triumph Tiger Sport 800

La Triumph Tiger Sport 800 es una alternativa evidente a la Yamaha Tracer 900 y la Tracer 9: también combina un temperamental tricilíndrico con posición erguida, protección aerodinámica y aptitud turística. Su motor de 798 cm³ entrega 115 CV y 84 Nm de par, por lo que está a la altura de la Tracer 900 en prestaciones. Suspensión Showa ajustable, control de crucero, quickshifter, ABS y control de tracción en función del ángulo de inclinación son de serie. La comparación merece especialmente la pena para pilotos que tienen en mente por igual rutas deportivas por carretera y viajes largos. Como la Tiger Sport 800 no se presentó hasta 2025, en la compra de segunda mano solo entran en juego unidades muy recientes.

Desde 2015, la Yamaha Tracer combina un temperamental tricilíndrico con un concepto viajero en constante evolución. Los primeros modelos ya ofrecen los ingredientes esenciales, la Tracer 900 mejora el confort y la Tracer 9 aporta el motor más grande y sistemas de asistencia más completos. La GT y la GT+ añaden, según la generación, sobre todo equipamiento de viaje, amortiguación con control electrónico y asistencia por radar.

Los expertos consideran la Tracer, en general, una moto de segunda mano recomendable. Lo decisivo es un historial de mantenimiento verificable, un motor que funcione limpio también en caliente y un indicador de marcha fiable. Quien revise estos puntos y elija el equipamiento según su forma de viajar encontrará en la gama una combinación convincente de placer de conducir y aptitud para la larga distancia.