Ducati Multistrada V4 S Grand Tour: más tecnología para 2026

En la Ducati Multistrada V4 S Grand Tour, el uso previsto ya queda bastante claro en el nombre. Ducati reúne en la nueva versión numerosas soluciones de confort, equipaje y asistencia de fábrica, orientando así la trail una vez más a pilotos que quieren emprender grandes viajes con la menor cantidad posible de trabajo de adaptación. El concepto básico ya se conocía de la anterior Grand Tour. Sin embargo, para la nueva generación Ducati da un paso más en varios puntos.

A primera vista, la Grand Tour se mantiene fiel a su receta anterior: maletas puestas y rumbo al mar, solo que ahora con una lista de equipamiento en la que, antes de partir, hay que marcar bastantes menos casillas en el catálogo de accesorios. Entre las novedades o cambios se encuentran, entre otros, los sistemas de asistencia, las funciones del chasis y la configuración del motor. Además, la Multistrada V4 S Grand Tour recibe una pintura propia con superficies negras en el chasis, el basculante, los puentes de horquilla, el manillar y otros componentes. En las llantas aparece un rótulo propio de «Grand Tour», y tanto el asiento del piloto como el del pasajero reciben detalles especiales.

La anterior Grand Tour ya ofrecía una pintura exclusiva de tonos oscuros con acentos rojos de Ducati. La nueva versión continúa con esta presencia propia.

En el centro sigue estando el V4 Granturismo de 1.158 cc. Para la versión actual, Ducati indica 170 CV o 125 kW a 10.750 rpm y un par máximo de 123,8 Nm a 9.000 rpm. La norma de emisiones es Euro 5+. Además, es nueva o ha sido perfeccionada la Extended Cylinder Deactivation. Con ella, la bancada trasera de cilindros no solo se desactiva en parado, sino también bajo determinadas condiciones de conducción. Según Ducati, esto permite reducir el consumo y las emisiones hasta un seis por ciento respecto a la generación anterior.

El V4 Granturismo sigue apostando por un cigüeñal de giro contrarrotante. Ducati espera con ello reducir la influencia de las fuerzas giroscópicas de las ruedas sobre el comportamiento dinámico. Un tema importante para los pilotos viajeros sigue siendo el intervalo de mantenimiento: el control del juego de válvulas sigue previsto recién a los 60.000 kilómetros.

En la electrónica también hay cambios respecto a la anterior Grand Tour. La ficha técnica de 2024 enumeraba cuatro Riding Modes: Sport, Touring, Urban y Enduro. En la nueva Multistrada V4 S Grand Tour hay disponibles cinco modos de conducción:

• Sport
• Touring
• Urban
• Wet
• Enduro

A ello se suman cuatro Power Modes, además de Ducati Traction Control, Ducati Wheelie Control y Engine Brake Control. El Engine Brake Control puede configurarse en tres niveles.

Entre las adiciones técnicas más importantes se encuentra el Ducati Vehicle Observer, abreviado DVO. El sistema calcula las fuerzas que actúan sobre la moto mediante numerosa información de sensores virtuales. Estos datos están destinados a ser utilizados posteriormente por los sistemas electrónicos de control. Ducati menciona, entre otras cosas, un control más refinado del ABS en curva y del Ducati Wheelie Control.

También está presente el Electronic Combined Braking System. Este distribuye la potencia de frenado entre la rueda delantera y trasera en función de la situación de conducción y la carga. En una frenada de emergencia, el Ducati Brake Light EVO activa además los intermitentes para alertar al tráfico que viene detrás sobre el proceso de frenado.

Delante trabajan dos discos de 330 milímetros con pinzas Brembo Stylema montadas radialmente. Detrás se emplea un disco de freno de 280 milímetros y seis milímetros de grosor. El ABS en curva proviene del sistema Bosch-Brembo 10.3ME.

Las llantas de aluminio miden 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Se montan neumáticos Pirelli Scorpion Trail II en las medidas 120/70-19 delante y 170/60-17 detrás.

Ya la Grand Tour 2024 contaba con un sistema de radar con Adaptive Cruise Control y Blind Spot Detection. Para la nueva versión, Ducati incorpora además el Forward Collision Warning, abreviado FCW. El sistema amplía así el equipamiento de radar con una advertencia de colisión frontal.

Al equipamiento de serie pertenecen además:

• Adaptive Cruise Control
• Blind Spot Detection
• Forward Collision Warning
• Control de presión de neumáticos TPMS
• Faros LED auxiliares
• Intermitentes dinámicos, siempre que estén homologados
• Luz antiniebla trasera

La Multistrada V4 S Grand Tour sigue apostando por la suspensión semiactiva Ducati Skyhook Suspension Evolution de Marzocchi. Delante hay 170 milímetros de recorrido disponibles, y detrás 180 milímetros. Ducati menciona además un rango de precarga ampliado en ocho milímetros.

Es nuevo un sensor de posición en la horquilla. Junto con la IMU y una lógica predictiva, como la detección de baches, el sistema debe adaptar continuamente el amortiguamiento al estado de la carretera. Una función de Auto-Levelling detecta la carga de la moto y ajusta la posición del vehículo en consecuencia. Además, el piloto puede modificar sobre la marcha la característica del chasis mediante un interruptor propio en el puño izquierdo del manillar.

También en el descenso de altura hay un interesante desarrollo. En el modelo de 2024 todavía se llamaba Minimum Preload. Con él se podía reducir la precarga del muelle para alcanzar el suelo con mayor facilidad al detenerse. La nueva Grand Tour cuenta ahora con el Automatic Lowering Device. La moto se baja automáticamente hasta 30 milímetros a velocidades por debajo de 10 km/h. Por encima de 50 km/h vuelve a la altura de marcha normal.

Para el stop-and-go, las maniobras de aparcamiento o el clásico momento frente al hotel, cuando el aparcamiento está, por supuesto, inclinado exactamente en el punto donde uno quiere detenerse, esto suena bastante práctico sobre el papel. Sigue presente el Easy Lift. Al encender el contacto, el sistema abre la hidráulica del chasis y debe reducir así el esfuerzo necesario para levantar la moto del caballete lateral.

Las dos maletas laterales siguen formando parte del equipamiento de serie y están integradas en el concepto de color de la moto. Juntas ofrecen 60 litros de volumen. El caballete central también es de serie y debe facilitar, entre otras cosas, el montaje, la retirada y la carga y descarga de las maletas. Ducati ha colocado las maletas laterales y el baúl más atrás para dar al pasajero más libertad de movimiento. Para el baúl se emplea un soporte de fundición inyectada.

En cuanto al confort, Ducati mantiene los ingredientes conocidos de la Grand Tour. De serie se incluyen:

• Puños calefactados
• Asiento del piloto calefactado
• Asiento del pasajero calefactado
• Caballete central
• Encendido Hands-Free
• Tapón de depósito Hands-Free

Ante el piloto permanece la pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas. A través de Ducati Connect se puede integrar el smartphone. La navegación se representa mediante Phone Mirroring, por lo que la pantalla se convierte en una navegación por mapa en color. Además de la navegación, también se pueden controlar las funciones de teléfono y música a través del sistema.

A la orientación como moto de viaje también pertenecen los programas de servicio. Ducati 4EVER incluye en Europa una garantía de cuatro años sin límite de kilometraje. Además, según Ducati, los modelos Multistrada V4 reciben Roadside Assistance. Según el caso, el programa incluye asistencia en carretera, transporte del piloto y del pasajero, un vehículo de sustitución, así como alojamiento en un hotel de cuatro estrellas durante el periodo de cobertura.

Ducati también destaca más de 800 concesionarios oficiales en más de 90 países. La nueva Multistrada V4 S Grand Tour estará disponible a partir de noviembre en las redes de concesionarios Ducati en Europa.