Aprilia RS 457 en la prueba 1000PS Bestzeit 2026

¿En qué momento me volví tan prepotente como para llamar simplemente pequeña a una moto como la Aprilia RS 457? Quien lleva mucho tiempo en este oficio, por lo visto, acaba desplazando sus referencias. Y eso que aquí basta la primera curva para volver a cerrar ese cajón mental. Vas sentado arriba, sientes el tren delantero y dejas de pensar en la cilindrada. Sientes una Aprilia. En la prueba 1000PS Bestzeit en Bad Fischau, el modelo 2026 me transmitió exactamente esa auténtica sensación supersport. La verdad: mi mayor problema no fue la falta de confianza en la moto, sino el espacio que yo, como piloto grande, necesito para moverme. Entre estas dos impresiones transcurre esta prueba.

Reconocería esta Aprilia aunque nadie me dijera antes su nombre. Como muy tarde en la tercera curva lo tendría claro. Esa conexión con el tren delantero la conozco de la RS 660 y la RSV4: sientes con precisión hacia dónde quiere ir la moto, tienes estabilidad y aun así no renuncias a un buen manejo. Para mí es una virtud que Aprilia mantiene a través de cilindradas muy distintas. Ya desde los tiempos en que Max Biaggi corría en el Mundial de 250, asocio la marca con ese buen olfato para el chasis y la geometría. En la RS 457 vuelve a aparecer ese equilibrio familiar. Precisamente en un trazado estrecho te ayuda a ganar confianza rápido y a trazar las curvas con intención.

Por desgracia, sobre el asiento ya no soy un gato ágil. Más bien un viejo león perezoso en el zoo, que prefiere quedarse tumbado tranquilamente. Al cambiar el cuerpo de izquierda a derecha, la compacta Aprilia me muestra mis límites con bastante claridad. A ratos me quedo encajado torpemente en la moto y no consigo hacer el movimiento con la fluidez que me gustaría. No entiendo por qué en muchos fabricantes menos cilindrada tiene que significar automáticamente menos espacio. Para mí, esta libertad de movimiento limitada fue el cuello de botella para el tiempo por vuelta. En el vídeo de YouTube del canal de 1000PS se puede comprobar. Los vídeos de Bestzeit a veces se publican semanas después del artículo. Si tú también eres alto, al probar la postura comprueba también el espacio para cambiar el cuerpo de lado.

La RS 457 serpentea por las curvas de forma distinta a sus hermanas mayores. La moto compacta y el estrecho neumático trasero transmiten una sensación juguetona, sin que de ello surja un nerviosismo desagradable. Justo esa combinación me gustó aquí: ligera en los cambios de dirección, pero con la estabilidad que busco en el tren delantero. Los Eurogrip Protorq montados fueron una experiencia nueva para mí. Conocía la marca, pero nunca había rodado con sus neumáticos. En esta Aprilia funcionaron bien. Tras diez vueltas quedaban unos dos milímetros de banda de cobardía. No doy un valor concreto de inclinación; para eso espero el análisis con el Ridelink Wingman en el vídeo de YouTube. En cualquier caso, mi impresión sobre el asiento fue de satisfacción y felicidad, y eso es lo que cuenta aquí.

La Aprilia RS 457 de 2026 figura en la tabla con 1:07,897 sobre Eurogrip Protorq con 34 °C de asfalto. Como referencias deportivas sirven la Honda CBR500R 2024 con 1:11,2 sobre Michelin Road 6 a 38 °C, la Kawasaki Ninja 650 A2 2021 con 1:10,1 sobre Bridgestone S22 a 21 °C, la QJMotor SRK 600 RS 2025 con 1:09,391 sobre CST Ride Migra S3N a 30 °C y la QJMotor SRK 921 RR 2025 con 1:07,580 sobre Pirelli Diablo Rosso IV a 30 °C. En un margen de tiempo cercano se sitúa además la Yamaha MT-07 Y-AMT 2025 con 1:07,760 sobre Dunlop Sportmax Q5A a 39 °C. En las comparaciones directas ten siempre en cuenta los neumáticos y la temperatura del asfalto, porque ambos modifican el resultado de forma notable.

¿Con qué rapidez confías en una moto que acabas de conocer? Precisamente esa pregunta es la que hace interesante 1000PS Bestzeit para mí. La Motorsportarena Bad Fischau ofrece paelleras cerradas, cambios de dirección y rectas cortas. Aquí cuenta lo accesible que resulta una moto, no la velocidad máxima que figura en la ficha técnica. El formato establece exactamente diez vueltas de calentamiento. Después llega la vuelta cronometrada, con salida parada a solo 20 metros de la línea de cronometraje. Ese corto arranque significa que la dosificación del embrague y la tracción influyen en la velocidad al entrar en la medición. El tiempo por vuelta forma parte de ello, pero la experiencia que hay detrás es al menos igual de relevante para carreteras de montaña estrechas: ¿con qué rapidez encuentras una conexión clara con la moto y con su tren delantero?

¿Cuánta moto hay detrás de esta compacta sensación supersport? Los datos técnicos facilitados indican un bicilíndrico en línea refrigerado por líquido de 457 cm³, 35 kW o 47,6 CV a 9.400 rpm y 43,5 Nm de par a 6.700 rpm. A ello se suman un cambio de seis velocidades, 175 kg de peso en orden de marcha, 797,5 mm de altura de asiento y un depósito de 12,9 litros. Delante se indica la medida de neumático 110/70-17, detrás 150/60-17. Estas cifras describen el punto de partida; mi juicio sobre la sensación del tren delantero se forma sobre el asiento. Allí vivo la RS 457 como un producto moderno con asistentes a la conducción actuales y un precio accesible.

Me ha gustado de verdad rodar con la RS 457. Con esta moto, Aprilia ha creado por debajo de la RS 660 un complemento que, para mí, enriquece el segmento supersport. La menor cilindrada no le quita a la conducción esa precisión que valoro en los modelos más grandes. Por un lado están el manejo juguetón, el tren delantero que se siente y el logrado equilibrio junto con la estabilidad. Por otro lado está mi limitada libertad de movimiento como piloto grande. Mi veredicto es claro: la sensación supersport está ahí, y me bajé satisfecho de la moto. Por eso, para tu decisión cuenta especialmente el ajuste ergonómico. Si encuentras suficiente espacio en la compacta Aprilia, podrás conjugar su carácter deportivo con tus propios movimientos.

• Al Ridelink Wingman como herramienta de registro de datos.
• Soportes SP Connect para moto de un vistazo.
• Grabación onboard con la Insta360 Ace Pro 2.
• Equipación de NastyNils en Louis.
• Todos los vídeos de la serie 1000PS Bestzeit. El tiempo por vuelta aparece al final del vídeo; los vídeos a veces se publican semanas después del artículo.
• Rueda tú mismo en el circuito: reservar la Motorsportarena Bad Fischau.
• Sobre el autor NastyNils.

Fotos: NastyNils.