Benda LFC 700 PRO en la prueba 1000PS Bestzeit

Me esperaba un petardeo grave. En cambio, la Benda LFC 700 PRO me chilla con voz ronca, como si alguien hubiera atornillado el motor equivocado en esta contundente cruiser. Estéticamente no encaja para nada, pero sobre el asiento resulta sorprendentemente divertida. Con nosotros no hay periodo de gracia para los conceptos fuera de lo común: la Benda también tiene que pasar por el compacto trazado del Bestzeit en Bad Fischau. Su neumático trasero de 300 ya es toda una declaración de intenciones estando parada, y los frenos Brembo prometen sustancia detrás del espectáculo. La pregunta: ¿cuánto de todo eso se puede aprovechar realmente entre paelleras cerradas? En recta y en frenada, esta moto tiene bastante que ofrecer. Al entrar en curva, sin embargo, exige un enfoque totalmente distinto al que esperarías de una 700 convencional.

Este motor tira con precisión y deportividad a la salida de las paelleras, mientras tú todavía intentas cuadrar en tu cabeza ese sonido con la ancha zaga. Me acostumbro rápido al chillido y a las ganas de empujar hacia delante. Según los datos técnicos facilitados, el tetracilíndrico en línea refrigerado por líquido tiene 677 cm³, rinde 64,1 kW o 87,2 CV a 10.300 rpm y entrega 60 Nm de par a 8.600 rpm. El cambio es de seis marchas. Esos son los datos clave; sobre el asiento, lo que más se queda es su carácter de motor de alto régimen. Aquí no hay un tranquilo petardeo de cruiser, sino un motor al que le gusta empujar hacia delante. Quien aprecie precisamente este contraste inusual entre una imagen contundente y una mecánica deportiva encontrará en él buena parte del atractivo de la Benda.

No deberías subestimar esta moto al acelerar y al frenar. La Benda lleva su potencia a la rueda trasera y se mantiene estable y precisa en frenada. Precisamente porque no se deja lanzar con agilidad en cada paellera, esta virtud es importante: antes de la curva, la velocidad tiene que ser la correcta. Los frenos Brembo de alta calidad hacen aquí un trabajo realmente bueno. Puedo frenar con fuerza sin que la moto se sienta inquieta. No se trata de una distancia de frenado medida, sino de mi impresión en nuestro trazado de pruebas. Por un lado está el gran efecto escénico; por otro, hay realmente técnica aprovechable detrás. Para mí, los frenos son un claro punto a favor y una buena base para lidiar con los límites de este concepto.

En las paelleras cerradas queda claro enseguida dónde está el gran cuello de botella. Vas sentado relajado, lejos de la rueda delantera y con las estriberas cerca del asfalto. A eso se suma la anchura de la moto. Esta combinación limita el ángulo de inclinación y, con ello, lo que puedes hacer deportivamente en nuestro trazado. En el lado positivo destaca la suspensión neumática: eleva la Benda en marcha y crea así algo de margen adicional. La altura se puede ajustar, según seas alto y quieras ir más arriba o seas más bien bajito. Pero los límites constructivos no desaparecen. Según los datos técnicos, la altura de asiento es de 693 mm. Lo decisivo para esta prueba: la suspensión neumática ayuda, pero no convierte la relajada postura de cruiser en una base para grandes inclinaciones.

Un neumático trasero así le roba sin esfuerzo el protagonismo, frente a la heladería, a motos que cuestan el doble o el triple. A cambio, exige un buen esfuerzo al entrar en curva. Los datos técnicos indican 300/35-18 detrás y 130/70-19 delante. Al frenar entrando en el radio noto un fuerte momento propicio, y en general la Benda tampoco se deja caer de buena gana en inclinación. Tienes que empujar claramente el manillar para llevarla por paelleras cerradas. Importante: no se siente nerviosa ni impredecible. Simplemente requiere fuerza y un impulso de dirección claro. Las motos más compactas siguen tu mirada con mucha más naturalidad. Los pilotos de cruiser con experiencia sabrán entender mejor este comportamiento. Quien venga de otra 700 debería tomarse tiempo precisamente para esto en la prueba, porque aquí la cilindrada por sí sola dice poco sobre el esfuerzo físico necesario.

Hace poco estuve en Velden, en la plaza del Casino, y me imagino la Benda aparcada justo allí. Con este neumático y este sonido, seguramente le robaría el protagonismo a unas cuantas motos bastante más caras. Los frenos y los acabados también encajan con esa puesta en escena. Dicho sin rodeos: la LFC 700 PRO es una moto para posar con un motor divertido, pero no una moto para cazar curvas deportivamente. Su peso en orden de marcha declarado es de 258 kg y, según los datos, el depósito admite 17 litros. Para mi veredicto, sin embargo, lo decisivo son los límites vividos al entrar en curva y en el ángulo de inclinación. Si quieres disfrutar de su presencia y de su mecánica poco habitual, puedes pasarlo bien con ella. Para curvas cerradas hay conceptos más accesibles.

Diez vueltas de calentamiento tienen que bastar para ganar confianza. Después llega una vuelta lanzada, cuya aproximación parte desde parado solo 20 metros antes de la línea de cronometraje. Así, la dosificación del embrague y la tracción en la salida ya influyen en el resultado. Nuestro Ridelink Wingman registra la vuelta. El compacto trazado de supermotard de Bad Fischau sirve como circuito de manejabilidad con paelleras cerradas, curvas enlazadas y rectas cortas. Lo que más nos interesa es lo rápido que surge la armonía sobre la moto y lo comprensibles que son sus reacciones. La velocidad punta no es aquí el tema. Los vídeos del Bestzeit que acompañan a los artículos se publican en el canal de YouTube de 1000PS, en algunos casos semanas después del artículo. Incluso sin vídeo, la conclusión de esta prueba sigue siendo útil: el motor y los frenos de la Benda son un placer, y los radios cerrados te muestran sus límites propios del concepto.

• Al Ridelink Wingman como herramienta de registro de datos
• Soportes SP Connect para moto de un vistazo
• Grabación onboard: Insta360 Ace Pro 2
• Equipación de NastyNils en Louis
• Todos los vídeos de la serie 1000PS Bestzeit, algunos publicados varias semanas después del artículo
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• Sobre el autor NastyNils