KTM 690 Rally 2026 Test: Moto de rally para calle y off-road

Rodar con un gran nombre del rally como Meoni a tu lado no es algo cotidiano. Su padre Fabrizio - una leyenda del rally - fue una de las figuras clave del Dakar, y ahora estoy aquí en Grecia, rodando con el hijo por polvorientas pistas de grava alrededor de Nafpaktos, y la KTM 690 Rally hace exactamente lo que debe hacer: te seduce para ir más rápido de lo que realmente habías planeado.

Nafpaktos está situada directamente junto al mar, y el entorno prácticamente ofrece el escenario de prueba perfecto. El primer día nos recibió con 25 a 28 grados y un sol radiante. Por la tarde llegó la lluvia, y el segundo día perteneció al asfalto mojado, las pistas embarradas y las viseras goteando. Eso no fue un problema, sino un regalo: quien realmente quiere conocer una moto necesita exactamente esta variedad. Seco, mojado, rápido, lento, carretera, off-road - Nafpaktos nos lo dio todo en dos días. Y la KTM 690 Rally se afirmó en todas estas situaciones - a veces brillante, a veces con particularidades perceptibles que conviene conocer.

La KTM 690 Rally se posiciona como una moto de rally homologada para calle, para quienes quieren más que una trail normal - y menos que una moto de carreras Dakar de pleno derecho. No es una enduro retocada con un rótulo "Rally" pegado encima. El Rally Tower, el icónico elemento de cabina con navegador, se tomó 1:1 de la 450 Rally de fábrica. Eso no es marketing, se ve y se siente. Al mismo tiempo, no es un aparato solo para las pistas más exigentes: también quiere funcionar en carretera, quiere devorar kilómetros y aun así hacer que el corazón del piloto se acelere cuando aparece un tramo de grava. Frente a competidores directos como la Husqvarna 701 Enduro, que técnicamente está en una base muy similar, ofrece un claro mensaje estético y conceptual.

El monocilíndrico de la KTM 690 Rally no es un motor para quienes buscan uniformidad. Produce 73 Nm de par - una cifra que no solo se ve en la ficha técnica, sino que sobre todo se siente al acelerar saliendo de una curva cerrada y el motor empuja con determinación brutal. En asfalto mojado he aprendido a apreciar esto especialmente: subir una marcha más, dejar que trabaje el par, abrir el gas pronto - la moto te acompaña, y lo hace con una sensación de control que tranquiliza. Al mismo tiempo está esa particularidad que forma parte del carácter del monocilíndrico: en off-road lento y técnico quiere ser tratado con sensibilidad. El embrague debe dosificarse con delicadeza, ya que la masa de inercia no se aumentó en la Rally - a diferencia de otras variantes. El resultado: un motor que a veces se cala si se usa demasiado despacio y con revoluciones demasiado bajas. Quien lo sabe, quien lo maneja, no encuentra en ello un defecto sino carácter. A altas velocidades - alrededor de 100 km/h - el parabrisas de rally ofrece una protección al viento razonable, y el motor emite su típica melodía monocilíndrica. ¿Molesta de forma notable? En realidad solo en el rango muy lento. Por lo demás, invita directamente a ir a saco. Eso es exactamente lo que provocó en mí. Quería más - y ese es el mayor cumplido que se le puede hacer al carácter de un motor.

Aquí es donde más me sorprendí. El nombre "Rally" despierta expectativas de un chasis tenso y preciso, orientado a kilómetros rápidos de pista y que en carretera sacude sin piedad. La realidad de la KTM 690 Rally 2026 es otra - y eso hay que entenderlo en sentido positivo. Según KTM, los ajustes del chasis respecto a la variante Enduro son moderados. Se nota: la moto ofrece 265 mm de recorrido delantero y 250 mm trasero, y aprovecha generosamente ese potencial. En off-road eso significa confort, capacidad de absorción y la soberanía que se necesita en grava suelta y gruesa. De pie - y esa es la posición de conducción natural para esta moto sobre este tipo de terreno - uno se siente claramente más seguro que sentado. Al conducir rápido en carretera, sin embargo, la moto empieza a oscilar de forma perceptible con los cambios de carga. Quien espera una KTM tensa, se sorprenderá al principio. Pero quien entiende que el chasis fue construido primordialmente para el off-road, comprende la lógica. La ergonomía del asiento es adecuada para pilotos de estatura media, siempre que se siente en el centro. Con pilotos más grandes o más pesados se llega más rápido a la zona más dura del amortiguador estando sentado - un asiento más alto de accesorios sería entonces una inversión sensata. En etapas off-road largas, de todos modos, se conduce esta moto casi permanentemente de pie.

La KTM 690 Rally 2026 viene con Ride-by-Wire, control de tracción y varios modos de conducción. Quien elige el paquete tecnológico opcional recibe además un quickshifter y el modo Rally con Dynamic Slip Adjust. Y lo digo claramente: eso da placer de conducir. No porque la electrónica impresione por sí misma, sino porque aquí resulta perceptiblemente útil. En los últimos 20 kilómetros del segundo día de prueba imperaban condiciones que no olvidaré tan rápido: lluvia extrema, asfalto extremadamente resbaladizo, casi nada de grip. En modo Street la electrónica trabajaba de forma discreta y defensiva en segundo plano - exactamente como se necesita en esa situación. El modo Off-road proporciona máxima estabilidad en un uso off-road más tranquilo, el modo Rally máxima adaptabilidad cuando se quiere ir ligeramente de través con la rueda trasera y el sistema colabora en lugar de intervenir. El ABS regula temprano en asfalto mojado, pero con sensibilidad. Adelante se nota bien en el límite - dos momentos con los ojos como platos incluidos. Para el uso realmente ambicioso, el ABS de la 690 Rally se puede desactivar por completo. En carretera no lo recomendaría. ¿En off-road? Ahí la decisión es del piloto. El manejo en conjunto es intuitivo - cursor de menú en lugar de un interruptor separado para el control de crucero, lógica clara, nada para lo que se necesite el manual.

La 690 Enduro R y la Husqvarna 701 Enduro comparten la base técnica con la KTM 690 Rally - eso no es ningún secreto. En curvas alternadas mojadas sobre asfalto griego obtuve una impresión clara: la 690 Rally se siente notablemente más lenta en comparación. Pero eso se debe menos al chasis en sí que a los neumáticos. Nuestras motos de prueba no llevaban cámara, sino inserto de espuma - y el sobrepeso de este relleno se nota en el manejo. Con los clásicos Continental TKC 80 de segunda generación, con los que la moto armoniza como hecha a medida, la imagen cambia claramente. El nivel de grip en asfalto mojado fue sorprendentemente bueno para mí. El motor entrega tanto par que en tramos mojados se puede subir una marcha sin problema y así relajar la situación. La cadena traquetea algo más fuerte con uso a bajas revoluciones - típico de este tipo de motor, pero digno de mención. El chasis de la 690 Rally sorprende con más confort del esperado, lo que la favorece ligeramente frente a la 701 Enduro en uso off-road puro.

Dos días, mayormente en off-road, en parte sobre grava que no permitía ni un segundo de descuido en el esfuerzo corporal - y siempre llegué a la misma conclusión: prefiero conducir la KTM 690 Rally de pie. No porque no haya alternativa, sino porque simplemente funciona mejor. Sobre grava suelta, la posición de pie proporciona la sensación de control y seguridad que falta sentado. El ángulo de rodilla en posición sentada es agradable, la moto también es bien manejable para pilotos más grandes. Sentado vale: quien se sienta en el centro del vehículo y no pesa demasiado, encuentra una posición cómoda. Quien se desliza hacia atrás o aporta más peso corporal, llega antes a la zona dura de la base. Un asiento más alto de accesorios tiene sentido aquí. El Rally Tower con sistema de navegación integrado superó mis expectativas - sin tambaleo a velocidad de crucero, sujeción estable, clara legibilidad. La lógica de manejo, que ya conocía de la KTM Supermoto, se entendió de inmediato.

La KTM 690 Rally 2026 se basa en el probado monocilíndrico de la familia 690 con 73 Nm de par y una cilindrada de 693 cc. Los valores de recorrido de suspensión son generosos: 265 mm delante, 250 mm detrás - una clara declaración hacia la capacidad off-road. El Rally Tower se tomó 1:1 de la 450 Rally de fábrica. De serie llevan Ride-by-Wire, control de tracción y ABS - este último totalmente desactivable. El paquete tecnológico opcional aporta quickshifter, Dynamic Slip Adjust y el modo Rally. La 690 Rally viene calzada de fábrica con Continental TKC 80 de segunda generación - una combinación que convence en grava y asfalto mojado. La altura del asiento está bien pensada para pilotos de estatura media; para pilotos más grandes o más pesados se recomienda un asiento de accesorios con más altura.