BMW F 450 R 2027: nueva naked de 48 CV con mucho equipamiento

BMW amplía su todavía joven familia de modelos F 450. Tras el bicilíndrico, que debutó primero en la F 450 GS, llega ahora la BMW F 450 R, una naked independiente para la clase de 48 CV. Estéticamente, BMW no esconde hacia dónde apunta: la F 450 R se orienta al lenguaje de diseño de la S 1000 R. A nivel técnico, en cambio, adopta bases esenciales de la F 450 GS y adapta el chasis, el tren de rodaje y la geometría al uso en carretera.

En el centro de la BMW F 450 R se encuentra el motor bicilíndrico en línea de nuevo desarrollo, que debutó en la F 450 GS. Según BMW, para la R el motor se ha orientado específicamente al uso en carretera. El bicilíndrico tiene 420 cm³ de cilindrada y un desfase de muñequilla de 135 grados. Un eje de equilibrado debe favorecer la suavidad de marcha. La potencia es de 35 kW, es decir 48 CV a 8.750 rpm, y el par máximo de 43 Nm se alcanza a 6.750 rpm.

Para el uso diario resulta interesante otro dato: según BMW, ya a 3.000 rpm está disponible el 80 por ciento del par máximo. Sobre el papel esto promete un motor que no necesita exprimirse constantemente. El consumo indicado es de 3,8 litros a los 100 kilómetros. Junto con el depósito de 14 litros, BMW indica una autonomía superior a 350 kilómetros. El intervalo de mantenimiento es de 10.000 kilómetros.

La F 450 R se vuelve técnicamente interesante con el Easy Ride Clutch opcional, abreviado ERC. El sistema se encarga de embragar en función del régimen de giro. La maneta de embrague clásica sigue estando presente en la moto y puede seguir usándose de forma consciente. Junto con el Schaltassistent Pro, la F 450 R puede conducirse y cambiar de marcha sin que el piloto tenga que accionar el embrague manualmente.

En la BMW F 450 R M Sport con paquete de innovación, el ERC forma parte del paquete. Para las demás variantes, según BMW, puede incorporarse posteriormente a través de los accesorios originales de BMW Motorrad. El Schaltassistent Pro permite cambiar de marcha hacia arriba y hacia abajo sin embrague y está incluido en todas las variantes excepto en la básica. En la BMW F 450 R Basis puede añadirse como accesorio.

En electrónica, BMW tampoco escatima demasiado en la clase de 48 CV. De serie están disponibles los tres modos de conducción Rain, Road y Dynamic. También vienen de fábrica:

• BMW Motorrad ABS Pro
• Dynamic Brake Control (DBC)
• Dynamic Traction Control (DTC)
• Control de par de freno motor (MSR)

El ABS Pro tiene en cuenta el ángulo de inclinación al frenar. El Dynamic Brake Control debe evitar un accionamiento involuntario del acelerador en situaciones de frenada complicadas. El MSR, por su parte, interviene cuando al soltar el gas o reducir marcha se genera demasiado par de freno motor en la rueda trasera. Con Fahrmodi Pro se añade además el modo Dynamic Pro, configurable individualmente. En las variantes M Sport también hay pantallas deportivas adicionales en el TFT.

En orden de marcha, la BMW F 450 R pesa, según el fabricante, 175 kilogramos. Junto con los 48 CV, esto da como resultado el máximo peso-potencia permitido dentro de la clase A2. Como base sirve el concepto de chasis desarrollado para la F 450 GS, aunque se ha modificado la puesta a punto para el uso en carretera. El chasis de tubo de celosía está formado por tubos de acero soldados y piezas forjadas. El bicilíndrico se integra como elemento resistente.

Delante se emplea una horquilla invertida KYB de 43 milímetros. En el llamado chasis deportivo puede ajustarse tanto en extensión como en compresión. Detrás, BMW apuesta por un basculante bibrazo de fundición de aluminio hueco. El monoamortiguador central KYB, de conexión directa, puede ajustarse en precarga y en extensión.

El chasis deportivo forma parte de las variantes Exclusive y M Sport. Con ello, BMW ofrece al piloto, al menos en los modelos de mayor equipamiento, más posibilidades de adaptar el chasis a su gusto o al uso previsto. Las llantas son de fundición de aluminio. BMW monta neumáticos sin cámara en medidas 110/70-17 delante y 150/60-17 detrás. Así, la F 450 R se mantiene dentro de las dimensiones clásicas de una naked.

La frenada delantera se realiza mediante un disco único de 310 milímetros montado flotante. Es pinzado por una pinza fija monobloque Brembo de cuatro pistones. Detrás trabaja un disco de 240 milímetros con una pinza ByBre de un pistón montada flotante. Menos interesante que el número de discos de freno es la electrónica asociada. El ABS Pro ya forma parte de serie de la BMW F 450 R y permite una regulación ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación.

Además está el ya mencionado Dynamic Brake Control. Una luz de freno dinámica debe alertar con mayor claridad a los usuarios que circulan detrás durante frenadas fuertes.

También en ergonomía BMW sigue un enfoque accesible. El manillar de aluminio cónico se sitúa alto y cerca del piloto. El depósito y la carrocería se han diseñado para permitir un buen ángulo de la rodilla. El asiento de serie, de dos piezas, sitúa la altura de asiento en 790 milímetros. A través de los accesorios originales de BMW Motorrad puede modificarse la posición.

El asiento deportivo alto eleva la posición de conducción 20 milímetros, hasta los 810 milímetros teóricos. El asiento bajo del piloto la reduce 15 milímetros, hasta 775 milímetros.

La palanca de cambio, el pedal de freno trasero y el caballete lateral son de aluminio forjado. Un detalle inusual para esta clase de potencia es el esquema de cambio invertible. Según BMW, la lógica de cambio puede invertirse sin mucho esfuerzo. Así, la F 450 R puede pasar al esquema conocido del mundo de la competición. BMW prevé esta posibilidad sobre todo para salidas ocasionales al circuito.

¿Cuántos propietarios de una F 450 R de 48 CV realmente cambiarán el esquema de cambio antes de un trackday, o siquiera llegarán a pisar un circuito? Eso se verá, pero sin duda es un nice-to-have. Además, seguramente sobre la base de esta naked también podría construirse un supersport, al que esta característica le sentaría mejor.

En el cuadro no hay soluciones de ahorro. De serie se sitúa ante el piloto una pantalla TFT de 6,5 pulgadas. Además del llamado "Pure Ride Screen", ofrece funciones de conectividad. En combinación con un smartphone son posibles la telefonía, la reproducción de música y la navegación. En las versiones M Sport con Fahrmodi Pro se añaden tres pantallas deportivas adicionales.

También hay una toma USB-C en la zona del cuadro. Precisamente en una moto que también debe funcionar como un compañero cotidiano sin complicaciones, esto resulta más útil que muchas características espectaculares de la ficha técnica. Y un punto más para el día a día: las empuñaduras calefactables forman parte del equipamiento de serie.

BMW ofrece la F 450 R en un total de cuatro configuraciones.

La BMW F 450 R Basis llega en Cosmic Black. Constituye la puerta de entrada y prescinde de serie del Schaltassistent Pro y del chasis deportivo. El asistente de cambio puede añadirse posteriormente. Por encima se posiciona la BMW F 450 R Exclusive, también en Cosmic Black. Aquí, el Schaltassistent Pro y el chasis deportivo ya forman parte del equipamiento.

La BMW F 450 R M Sport luce la combinación de colores Snaefell Weiß / M Motorsport y añade Fahrmodi Pro, Schaltassistent Pro y el chasis deportivo. Un chasis blanco y adhesivos en el canto de las llantas en los colores M Motorsport la distinguen visualmente. En lo más alto se sitúa la BMW F 450 R M Sport con paquete de innovación. Combina el equipamiento M Sport adicionalmente con el Easy Ride Clutch.

Además de las cuatro variantes, BMW anuncia un amplio programa de accesorios. Entre ellos se incluyen soluciones para espacio de almacenaje, diseño, seguridad, ergonomía, confort, mantenimiento, tecnología, navegación y comunicación.

Los datos clave prometen una imagen interesante: 175 kilogramos en orden de marcha, 48 Nm, llantas de 17 pulgadas y una altura de asiento de 790 milímetros son, de entrada, cifras razonables para una naked compacta.

A eso se suma un equipamiento de serie generoso, con modos Rain, Road y Dynamic, DTC, MSR, DBC y ABS Pro. TFT, conectividad, USB-C, iluminación LED y empuñaduras calefactables completan el paquete. Qué tan bien funciona realmente la nueva F 450 R lo mostrará la prueba.