Prueba del Yamaha RayZR: Scooter 125 económico bajo la lupa

¿Un nuevo scooter Yamaha por menos de 3.000 euros? Con el Yamaha RayZR, esto suena casi demasiado bueno para ser verdad. Después de todo, Yamaha representa tecnología sólida, motores confiables y una amplia red de concesionarios en el mundo de los scooters. Al mismo tiempo, el RayZR es ahora el scooter nuevo más económico del programa de Yamaha.

El nombre completo es Yamaha Cygnus RayZR, pero en el día a día, RayZR es más que suficiente. Se posiciona como un scooter 125 económico para principiantes, viajeros y conductores que buscan una alternativa sencilla al coche con las licencias A1, B111 en Austria o B196 en Alemania. Ahí es donde reside su fortaleza: el RayZR no pretende ser un scooter de lujo, un vehículo deportivo ni un buque insignia tecnológico. Quiere ser una herramienta económica, eficiente y confiable para el uso diario.

En el programa de Yamaha, asume el papel del modelo de entrada económico. Por debajo de él, no hay nada más con motor de combustión; por encima están el eléctrico Neos y los scooters más grandes como el NMAX, XMAX y TMAX. Así que el RayZR está diseñado de manera sencilla, pero sin descuido.

El Yamaha RayZR está impulsado por un monocilíndrico de 125 cc refrigerado por aire con la tecnología Blue-Core de Yamaha. La potencia es de 6,0 kW, es decir, alrededor de 8 CV a 6.500 rpm, con un par de 9,7 Nm a 5.000 rpm. Sobre el papel, esto puede parecer poco impresionante, pero en la práctica es más que suficiente para el día a día urbano. En la ciudad, el RayZR se desenvuelve sin problemas. Alcanzar 80 km/h no es un problema, y también son posibles cortos tramos interurbanos a unos 100 km/h. Para trayectos más largos en autopista, le falta potencia, pero este scooter no está diseñado para eso. Su terreno son el tráfico urbano, los trayectos al trabajo, las pequeñas diligencias y el camino al trabajo.

Lo interesante es la combinación del sistema Start-Stop y el Power Assist. El scooter apaga automáticamente el motor en los semáforos y lo vuelve a encender al acelerar. El proceso de arranque es agradablemente silencioso, aunque el sistema no es de los más rápidos del mercado. Sin embargo, para el tráfico urbano funciona suficientemente bien. Además, el generador de arranque eléctrico ayuda al arrancar. Por ello, se puede considerar al RayZR como una especie de scooter mildhybrid: no es un híbrido en el sentido clásico, pero cuenta con asistencia eléctrica al arrancar.

Yamaha indica un consumo de 1,8 litros por cada 100 kilómetros. Combinado con un tanque de 5,2 litros, resulta ser un paquete muy económico. Aquí es donde el RayZR muestra una de sus mayores ventajas: no solo es asequible de adquirir, sino también en su funcionamiento diario.

Un verdadero punto destacado es una característica que antes era habitual y hoy casi ha desaparecido: el pedal de arranque. Mientras que los scooters modernos suelen arrancar exclusivamente con el arranque eléctrico, el RayZR ofrece además un pedal de arranque. Esto puede sonar anticuado, pero en la vida diaria es extremadamente práctico. Si dejas el scooter durante el invierno y en primavera la batería está descargada, puedes arrancar el RayZR de todos modos y llevarlo al taller más cercano. Especialmente en un scooter económico para el día a día, este es un detalle bien pensado que se adapta perfectamente al carácter pragmático del vehículo.

Con un peso en orden de marcha de 99 kilogramos según Yamaha, el RayZR es el scooter más ligero del programa actual de Yamaha. En la báscula durante la prueba, pesó alrededor de 101 kilogramos, lo que sigue siendo extremadamente ligero. Esto se nota inmediatamente al maniobrar, girar y conducir en el denso tráfico urbano. El RayZR se mueve con facilidad. Callejones estrechos, estacionamientos llenos, cambios de dirección rápidos y maniobras lentas se realizan sin estrés. Especialmente para los principiantes, esto es una gran ventaja. El bajo peso elimina cualquier intimidación del scooter y lo convierte en un vehículo muy accesible.

Las ruedas pequeñas favorecen la agilidad, pero también traen consigo el típico inconveniente de esta clase de scooters: los baches, las carreteras en mal estado y los badenes se sienten más que en scooters más grandes. Aunque la suspensión está bien ajustada, no se pueden esperar milagros en esta categoría de precio. En superficies irregulares, puede haber algo de traqueteo. Sin embargo, para trayectos urbanos cortos y medianos, la comodidad sigue siendo bastante aceptable.

En los frenos, Yamaha apuesta por un disco de 190 mm en la parte delantera y un tambor en la parte trasera. No hay ABS, sino que se utiliza un sistema de frenos combinados. Al accionar el freno trasero, también se frena parcialmente el delantero. Cuando se utilizan ambos frenos, el sistema distribuye la fuerza de frenado entre la rueda delantera y trasera.

Por supuesto, el ABS sería deseable, y hay scooters de 125 cc con ABS. Sin embargo, estos suelen ser significativamente más caros. Con el RayZR, hay que tener en cuenta el precio. El rendimiento de frenado en sí es suficiente para el vehículo, fácil de dosificar y absolutamente adecuado para el uso diario. Quien utilice ambos frenos obtendrá una desaceleración sólida y una sensación de frenado predecible.

El asiento del RayZR es agradablemente grande y cómodo. Incluso ofrece espacio para dos personas. La capacidad de carga es de aproximadamente 146 kilogramos, lo cual es notable para un scooter tan ligero. En el día a día del trabajo, uno se sienta lo suficientemente cómodo, aunque el RayZR no pretende ser un vehículo para largas distancias. Un punto a considerar durante la prueba de manejo: el espacio para las rodillas puede ser limitado dependiendo de la altura y la posición del asiento. Con una altura de 1,75 metros, ya se puede tocar con las piernas al girar completamente el manillar. Esto no es un criterio de exclusión, pero es un tema típico de scooter que se debe probar personalmente antes de comprar.

El vehículo de prueba estaba además equipado con accesorios, incluyendo un parabrisas más alto y protectores de manos. Especialmente en las mañanas frías, estos extras aportan un notable aumento en comodidad. Para los viajeros de todo el año, estos accesorios pueden ser muy valiosos.

Debajo del asiento, el RayZR ofrece un compartimento de almacenamiento con un volumen de 21 litros. Dependiendo de la forma del casco, cabe un casco allí. Sin embargo, especialmente con cascos modernos según ECE 22.06 con calotas más grandes, se debe probar antes de comprar si el casco propio cabe realmente debajo del asiento. Además, hay una plataforma plana para los pies y un gancho clásico para equipaje. Para compras, bolsas o artículos cotidianos más pequeños, es suficiente. Quien desee transportar más regularmente, debería considerar un topcase del accesorio de Yamaha.

Es una pena que Yamaha haya prescindido de un compartimento para guantes. Muchos scooters ofrecen al menos un compartimento abierto, algunos incluso con puerto USB. El RayZR no lo tiene. Esto es comprensible dado su precio económico, pero sigue siendo un pequeño inconveniente en el uso diario.

El cockpit LCD parece casi retro, pero cumple bien su propósito. La velocidad se muestra en grande, y también hay un tacómetro, cuentakilómetros parcial e indicador de consumo. Realmente, no se necesita más en un scooter urbano. Además, el RayZR ofrece conectividad con smartphones a través de la app MyRide de Yamaha. Mediante Bluetooth, se pueden mostrar en la pantalla información sobre llamadas, correos electrónicos y mensajes SMS. Además, la app puede proporcionar datos sobre rutas, consumo y la última ubicación de estacionamiento. Esto es un buen extra en esta categoría de precio, aunque el scooter en general permanece deliberadamente simple.

La iluminación frontal LED es un aspecto positivo destacado. Especialmente en un scooter económico, es un detalle de seguridad importante. La luz de posición y el faro tienen un aspecto moderno, mientras que los intermitentes y la luz trasera todavía utilizan tecnología halógena. Aquí también se aplica: no es lujoso, pero es acorde al precio. El proceso de arranque es muy silencioso gracias al Smart Motor Generator. Esto se adapta bien al uso urbano y transmite una mayor calidad de la que uno podría esperar en esta categoría de precio.

El precio es uno de los argumentos centrales para el Yamaha RayZR. En Austria cuesta 2.449 euros, en Alemania 2.799 euros y en Suiza 2.590 francos. Así, se mantiene claramente por debajo de la marca de 3.000 euros en los tres países. Por este dinero, no se obtiene un scooter premium lujoso, sino un auténtico Yamaha con un motor económico, peso ligero, equipamiento suficiente y una sólida red de concesionarios. Eso es lo que hace interesante al RayZR: no es una decisión de prestigio emocional, sino una decisión muy razonable.

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