Prueba de la Benda Chinchilla 350 NEO: ¿Un Cruiser con alma de scooter?

En comparación con otros modelos de la línea Benda, la Chinchilla 350 NEO se presenta visualmente casi discreta. En lugar de un diseño llamativo o detalles futuristas, apuesta por las virtudes clásicas de los cruisers: silueta plana, cola corta y un faro redondo en la parte delantera.

Esto parece menos espectacular que en otras motos de Benda, pero de ninguna manera es negativo. En la Chinchilla, el enfoque no está en el diseño, sino en la tecnología. Y es precisamente ahí donde se pone interesante.

En el corazón de la Chinchilla 350 NEO late un motor V2 refrigerado por líquido de 343 cc, con una potencia de 34 CV y un par de 31 Nm. Sin embargo, la verdadera particularidad reside en la transmisión: en lugar de una caja de cambios convencional, se utiliza una variomática, es decir, una transmisión CVT.

Un CVT (Transmisión Continuamente Variable) funciona de manera continua sin marchas fijas. A través de un sistema de poleas, la transmisión se ajusta constantemente para que el motor opere siempre en el rango de revoluciones óptimo. Para el conductor, esto significa: sin embrague, sin cambios simplemente acelerar y avanzar.

Y así es exactamente como se siente la Chinchilla. Subes, arrancas, giras y avanzas. El manejo recuerda mucho al de un scooter, lo cual se acentúa por las manetas de freno en el manillar: el freno trasero se acciona con la mano izquierda, no con el pie. En marcha, el concepto convence por su simplicidad. La Chinchilla es extremadamente fácil de conducir y hace que el cruising relajado sea más accesible que nunca. La desventaja: debido al régimen constante de revoluciones, el motor suena un poco monótono, y se pierde parte de la emoción típica del V2.

Sin embargo, no es del todo silenciosa. El sonido de admisión es bastante presente y puede sonar bastante robusto. No obstante, en tramos largos de autopista a velocidad constante, el ruido se vuelve algo retumbante.

Ergonómicamente, la Chinchilla 350 NEO se mantiene fiel a la filosofía clásica de los cruisers. La baja altura del asiento proporciona mucha seguridad en parado y hace que maniobrar sea muy sencillo. Las estriberas están adelantadas, pero no demasiado, lo que permite una postura de conducción relajada sin tener que estirarse de forma antinatural. Especialmente los pilotos más bajos, así como los principiantes y aquellos que regresan a las motos, se benefician de esta ergonomía equilibrada.

El manejo también se ha mantenido deliberadamente simple. Las unidades de control están dispuestas de manera lógica y se comprenden rápidamente. La pantalla TFT redonda prescinde de estructuras de menú complejas: uno se sube y arranca, sin tener que lidiar con configuraciones complicadas.

Un pequeño extra es el control de tracción desconectable, que se puede desactivar con un botón en el manillar. Es bueno tenerlo, pero en el día a día es algo secundario.

La suspensión y los frenos están claramente dentro de lo que se puede esperar de un cruiser A2 en esta categoría de precio. El confort es adecuado, el asiento está bien acolchado y se adapta bien al carácter relajado de la moto. Sin embargo, el recorrido de la suspensión trasera es limitado, lo que hace que las carreteras en mal estado y los bordes duros se sientan.

El sistema de frenos se presenta sencillo y fácil de dosificar. No ofrece valores máximos deportivos, pero cumple su función de manera confiable y es siempre predecible. El ABS, por supuesto, viene de serie.

Otro punto a favor de la Benda Chinchilla 350 NEO es su atractivo precio. En Alemania, comienza en 6.499 euros (más 300 euros de costos adicionales), y en Austria se sitúa en 6.799 euros. Esto la posiciona claramente en el segmento A2 asequible, facilitando enormemente el acceso al motociclismo. Junto con su fácil manejo y su innovador sistema de transmisión, ofrece una relación calidad-precio coherente que seguramente atraerá a los principiantes conscientes del presupuesto y a los entusiastas del cruising relajado.

La Benda Chinchilla 350 NEO no es un cruiser clásico, y eso es precisamente lo que la hace interesante. Con su transmisión CVT, introduce en la carretera una tecnología rara en el ámbito motociclista, ofreciendo así una experiencia de conducción especialmente accesible. Es fácil de manejar, sencilla de conducir y está claramente dirigida a principiantes, aquellos que retoman el motociclismo y a todos los que desean disfrutar de un paseo relajado sin preocuparse por el embrague y el cambio de marchas.

Quizás le falte algo del carácter típico del V2 en términos emocionales, pero compensa con confort, accesibilidad y un concepto audaz. Y eso es precisamente lo que Benda sabe hacer tan bien en este momento.