Continental SportAttack 5: Nuevo neumático deportivo para carretera y circuito

Con el SportAttack 5, Continental busca demostrar una vez más que están listos para desafiar los estándares existentes en el mundo de los neumáticos deportivos para carretera. Aunque el predecesor, el SportAttack 4, ya había convencido a muchos pilotos, estaba claro que para la nueva generación se necesitaban nuevas ideas y enfoques. Durante los últimos tres años, se ha trabajado intensamente en mejorar la agilidad, el agarre, la estabilidad y la durabilidad. El objetivo fue lograr un enfoque deportivo, con un 80% dedicado a la carretera y un 20% al circuito, creando así un neumático deportivo homologado para la calle y apto para la pista.

Tuvimos la oportunidad de probar el neumático en Cartagena, abarcando exactamente estas disciplinas, desde sinuosas carreteras costeras hasta el circuito, que presentó sus propios desafíos. Estas condiciones proporcionaron una buena impresión del rendimiento del nuevo neumático deportivo. Pero antes, echemos un vistazo a las novedades:

El desarrollo del SportAttack 5 comenzó "con una hoja en blanco". Así lo describe Malte Bigge, quien estuvo profundamente involucrado en el proceso de desarrollo. No se dejó piedra sin mover, ni se adoptó simplemente ninguna técnica existente. La carcasa, el compuesto, el tipo de cinturón de acero, el diseño del perfil: todo fue reconsiderado.

Una de las innovaciones es el enrollado variable del cinturón de acero, que es un componente indispensable para los neumáticos radiales. Mientras que el material está colocado de manera especialmente densa en el centro del neumático, se vuelve más suelto hacia los lados. El resultado: en inclinaciones profundas se genera una mayor área de contacto, optimizando así el agarre lateral. Al mismo tiempo, la motocicleta sigue siendo ágil, fácil de manejar y estable en posición vertical.

La mezcla también ha sido completamente rediseñada. Con la integración de un nuevo sílice y un proceso de mezcla revisado, se busca mejorar la adherencia tanto en superficies secas como mojadas. Esto permitirá que el neumático desarrolle un buen agarre mecánico de inmediato, incluso a bajas temperaturas, y se caliente muy rápidamente. También contribuye una mayor cantidad de goma, que genera más energía de flexión y por ende, calor. Aunque más goma suele significar más peso, la construcción simplificada, combinada con una reducción en la cantidad de acero, resulta en un peso total menor, lo que debe influir positivamente en la maniobrabilidad y la capacidad de respuesta.

El diseño del perfil es otro factor clave para el rendimiento. La zona central está diseñada casi como un slick, lo que mejora la durabilidad y la estabilidad en línea recta. También se ha reducido la cantidad de perfil en los laterales, lo que ayuda a la nueva mezcla de goma a mejorar el agarre en inclinaciones. Además, el tipo de perfil se ha modificado nuevamente para apoyar aún más el trabajo del compuesto.

Gracias a una técnica especial, también se puede prescindir del agente desmoldante que facilita la extracción del neumático del molde. Esto ayuda especialmente en los primeros metros después del montaje, permitiendo cargar el neumático de inmediato. Aunque no es una novedad en el SportAttack 5, es gratificante encontrar esta característica nuevamente aquí.

El día en Cartagena comenzó temprano con frescos 10 grados, y las carreteras también estaban frías y ligeramente húmedas por la noche. Con los neumáticos recién montados, esto suele ser una situación muy incómoda, ya que rodar un neumático nuevo en estas condiciones no es la tarea favorita de un motociclista. Sin embargo, como el SportAttack 5 no tiene agente desmoldante en la superficie aún virgen del neumático, este proceso se vuelve mucho más agradable. Además, la superficie está ligeramente rugosa, lo que asegura que el neumático desarrolle agarre mecánico desde el primer momento.

Esto genera una confianza rápida en el neumático, sin necesidad de recorrer varios kilómetros como suele ser habitual. Además, se muestra muy accesible en frío y es muy neutral al girar. La moto se mantiene estable pero viva, gira con precisión y transmite una sensación de seguridad, incluso en las secciones más frías del asfalto. En la BMW S1000RR, una moto deportiva muy estable, se destaca claramente el equilibrio logrado entre estabilidad y agilidad. El neumático proporciona en cada curva una sensación de "conexión al suelo", ofreciendo un buen feedback hasta el límite sin comprometer la dinámica.

En las naked bikes a veces difíciles de manejar, como la BMW S1000R, el efecto es aún más evidente. Estos modelos tienden a ser algo más inquietos, especialmente en cambios rápidos de dirección. Aquí es donde el SportAttack 5 muestra su mayor fortaleza: la moto se calma, mantiene la línea estable, mientras que la rueda delantera responde con precisión a cada movimiento. Los radios de las curvas se pueden abordar de manera variable, el feedback es constante y predecible, una gran ventaja para los pilotos que desean controlar su línea con exactitud. El agarre en los diferentes tipos de asfalto se encuentra en un nivel superior y ofrece lo que se espera de un neumático deportivo para carretera.

Después de varias horas en las carreteras de los alrededores, nos dirigimos al circuito. Cartagena presentaba condiciones difíciles: polvo del Sahara combinado con lluvia había ensuciado la pista y reducido la adherencia. Sin embargo, el SportAttack 5 ofreció un buen nivel de rendimiento. Incluso a altas velocidades, la motocicleta se sentía estable, las irregularidades del suelo se absorbían de manera efectiva y el feedback de la rueda delantera era constante.

Especialmente notable es la capacidad del neumático para mantener el equilibrio entre agarre y control. En inclinación, se siente el máximo agarre lateral, la rueda trasera genera un buen agarre lateral y transmite la potencia al acelerar con deslizamientos controlables. El enrollado variable asegura que el área de contacto se utilice de manera óptima según la inclinación, lo cual es una verdadera ventaja cuando se quiere andar rápido y preciso.

Incluso en las zonas más críticas del circuito, como en los baches o en las transiciones de asfalto a superficies ligeramente sucias, el nuevo Conti transmite una sensación tranquilizadora. Los pilotos pueden mantener la línea sin sentir inseguridades, una ventaja crucial para trackdays o sesiones en el circuito más ambiciosas.

Por supuesto, los slicks, que están optimizados exclusivamente para uso en circuito, pueden ofrecer aún más agarre. Especialmente en largas distancias y altas temperaturas, las mezclas de calle alcanzan su límite rápidamente. Sin embargo, con nuestras condiciones de 15 grados, eso apenas fue un problema. Nos afectó más la pista fuertemente contaminada. Por eso, el neumático no pudo demostrar completamente sus capacidades. Pero como ya había tenido la oportunidad de probar el neumático bajo buenas condiciones en el circuito, conozco sus cualidades. A diferencia de la competencia, Conti utiliza un compuesto único, es decir, solo una mezcla en todo el ancho del neumático. Sin embargo, no pude encontrar ninguna desventaja en esto.

Es difícil hacer una declaración sobre la durabilidad, ya que en un solo día no pudimos recorrer una distancia significativa. Solo podemos confiar en las afirmaciones de Conti, que esperan una mejor durabilidad debido al mayor grosor de la goma. Después de medio día en el circuito, el desgaste del neumático parecía favorable. Naturalmente, probamos el neumático en el circuito sin calentadores, como se planeó para su uso previsto. Aquí también se evidencia el amplio rango de temperatura en el que el neumático funciona. Sin embargo, también aquí el neumático ofrece más agarre cuando está caliente que al comenzar, aunque la diferencia no es tan dramática como en otros neumáticos. No pudimos probar la gran ventaja en agarre en mojado gracias al buen clima de España. Aquí también Conti promete mucho.

Lo que sorprendió fue que el neumático puede rodar con presiones de aire muy altas. La presión de aire inicialmente establecida de 2,5 bar en la parte delantera y 2,9 bar en la trasera, aumentó en el circuito después de giros rápidos debido al aumento de la temperatura del neumático, alcanzando en la parte trasera hasta 3,5 bar. Normalmente, un neumático deja de funcionar bien con estas presiones y uno se ve obligado a reducirlas. Sin embargo, gracias a la nueva construcción, esto se maneja sorprendentemente bien y la amortiguación propia no se ve afectada. Esto indica que el neumático debería usarse con presiones más altas de lo acostumbrado. Para mí, al menos en el circuito, presiones de aire superiores a 2,5 bar en neumáticos de calle eran más bien contraproducentes. "Again what learned", como diríamos en el mejor "Denglisch".

El SportAttack 5 se fabrica en Korbach, Alemania, mientras que el trabajo de desarrollo se lleva a cabo en Hannover. Continental prueba los neumáticos en el Contidrom, en Texas y en España, para cubrir todas las condiciones, desde alta velocidad y humedad hasta cargas extremas en curvas.

El SportAttack 5 está disponible en todos los tamaños deportivos habituales: delantero 120/70, trasero 160/60, 180/55, 190/55 y 200/55. Según Conti, la mayoría de los tamaños ya se pueden reservar, y en las próximas semanas el neumático debería estar disponible de manera generalizada.

El Continental SportAttack 5 es mucho más que una actualización evolutiva. Es un neumático completamente nuevo que lleva la agilidad, estabilidad, agarre y retroalimentación a un nuevo nivel. En la carretera, ofrece una respuesta inmediata, precisión y confianza; en el circuito, impresiona con su conexión al suelo, agarre lateral y comportamiento predecible en el límite.

Especialmente impresionante es su versatilidad: el neumático funciona igualmente bien en naked bikes, motos deportivas de carretera y superdeportivas. Los conductores experimentan una combinación armoniosa que ofrece seguridad, control y diversión tanto a principiantes como a pilotos experimentados en circuito.

El SportAttack 5 es un neumático que no solo destaca en las hojas de especificaciones, sino que también convence de manera subjetiva. Quien busque un neumático que domine tanto la carretera como el circuito y ofrezca una sensación de conducción directa y precisa, encontrará aquí un verdadero destacado y posiblemente un nuevo referente en esta categoría.