Prueba de la Honda CB750 Hornet 2026 con actualización de E-Clutch

Durante la presentación europea en el Algarve portugués, Honda presentó los modelos actualizados de 750 cc para 2026. Mientras que la Transalp recibe varios cambios técnicos, la Hornet se mantiene fiel a su concepto y recibe una actualización precisa pero decisiva. Con la E-Clutch opcional de Honda, entra en escena una tecnología que transforma significativamente la experiencia de conducción. Lo especialmente interesante es la combinación por primera vez de esta tecnología con Ride-by-Wire, lo que abre nuevas posibilidades para ajustar el impulso y el embrague electrónico. A pesar de las difíciles condiciones climáticas en el lugar, rápidamente se hizo evidente que esta actualización es mucho más que un simple elemento de confort.

La E-Clutch de Honda está en el mercado desde 2024. A continuación, una breve explicación de esta tecnología única para quienes aún no la han experimentado. Con la E-Clutch, Honda busca facilitar y al mismo tiempo hacer más preciso el manejo de la moto. El sistema se encarga automáticamente del embrague al arrancar, detenerse y cambiar de marcha, permitiendo que el conductor solo maneje el acelerador y la palanca de cambios. Una unidad actuadora con dos motores eléctricos controla directamente el embrague, mientras que la palanca de embrague clásica sigue estando presente y puede usarse en cualquier momento si se desea.

Los cambios de marcha se realizan como de costumbre con la palanca de pie, pero son asistidos por el control electrónico del embrague. Una apertura parcial cuidadosamente controlada del embrague garantiza transiciones especialmente suaves entre las marchas. Paralelamente, el encendido y la inyección se ajustan para el cambio de marcha al igual que con un quickshifter. El piloto puede influir en la sensación de cambio en la palanca con tres configuraciones diferentes. Quien lo desee, puede desactivar por completo la E-Clutch y manejar la moto manualmente como de costumbre. En esta primera prueba de la E-Clutch de Honda se ofrecen más detalles sobre las funciones básicas, ventajas y desventajas de la E-Clutch.

Con la Hornet 2026, la E-Clutch de Honda alcanza un nuevo nivel de desarrollo. Por primera vez, el sistema funciona completamente integrado con el acelerador Ride-by-Wire en esta plataforma de 750 cc, lo que permite una integración mucho más estrecha entre el control del embrague, el carácter del motor y la dinámica de conducción.

Un elemento central de esta evolución es el sistema de doble embrague automático al reducir marchas. La mariposa electrónica ajusta activamente las revoluciones al siguiente cambio, lo que asegura transiciones notablemente más suaves y estables, especialmente durante la desaceleración deportiva.

Además, la E-Clutch va más allá de la funcionalidad de los quickshifters clásicos. Mientras que estos solo influyen en el encendido y la inyección, la E-Clutch regula activamente el embrague mediante una fase de medio embrague definida. Esto garantiza que los cambios de marcha sean consistentemente limpios y controlados, independientemente del régimen o la carga. Funciones adicionales, como la detección de deslizamiento al subir de marcha o la reducción de inestabilidad en la rueda trasera al reducir, amplían aún más su espectro de uso.

En la Hornet, la E-Clutch demuestra claramente por qué es más que solo un elemento de confort. En entornos urbanos, despliega sus fortalezas de manera especialmente destacada. Particularmente en trayectos a baja velocidad o en tráfico de parada y arranque, el sistema gestiona el embrague con tal sensibilidad que las maniobras de estacionamiento y la conducción precisa a bajas velocidades se vuelven mucho más sencillas. La interacción entre la respuesta del acelerador y el embrague está tan bien ajustada que, a diferencia de antes, ya no es necesario un dosaje adicional con el freno trasero.

Pero el sistema también destaca en una conducción dinámica. Al acelerar desde parado, el embrague actúa de manera más directa, intuitiva y controlada que en soluciones anteriores, sin comprometer la deportividad deseada. Realmente se siente muy similar al accionamiento manual del embrague de un piloto experimentado. Durante la conducción, la sensación de cambio inicialmente recuerda a un quickshifter muy bueno, pero va más allá. Incluso el mejor quickshifter tiene rangos de revoluciones o posiciones del acelerador que no le agradan del todo. Esto se manifiesta en un cambio de marcha algo más brusco o requiere más fuerza en la palanca de cambios. Con la E-Clutch, los cambios de marcha se realizan de manera uniforme, rápida y sin reacciones indeseadas de carga, independientemente de las revoluciones o el estado de carga. Los mejores asistentes de cambio pueden llegar a este nivel, pero solo en su absoluta zona de confort en el rango de revoluciones. Ya sea hacia arriba, hacia abajo, rápido o lento: la E-Clutch siempre cambia a la perfección. Un punto de crítica anterior sobre la E-Clutch, que no daba aceleración intermedia al reducir, ha sido solucionado. A partir de 2026, la E-Clutch ha superado definitivamente al quickshifter convencional, y reducir marchas al entrar en curvas es increíblemente divertido. En resumen, la E-Clutch proporciona una combinación de confort y rendimiento que los quickshifters clásicos no pueden alcanzar.

Las ventajas de la E-Clutch encajan perfectamente con el carácter de la Hornet. Como naked bike versátil, se siente en su elemento tanto en el día a día como en las curvas cerradas, y es ahí donde el sistema despliega todas sus fortalezas. La posición de conducción erguida, el chasis bien ajustado y el motor accesible la convierten en un compañero sencillo para el uso diario.

El motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc impresiona con una entrega de potencia lineal, que es fácilmente controlable y, sin embargo, ofrece suficiente emoción y empuje en el rango de revoluciones altas para una conducción deportiva. Lo interesante es cómo se diferencia el carácter del motor en comparación con la Transalp. Con una admisión acortada y una gestión del motor ajustada, el motor en la Hornet se siente más dispuesto a subir de revoluciones y más vivo, en línea con el espíritu de una naked bike clásica.

En las curvas, la Hornet muestra su lado más juguetón. El estrecho neumático trasero de 160 asegura un comportamiento de dirección muy ágil, haciendo que la moto se sienta extremadamente ligera en radios cerrados. Al mismo tiempo, el chasis es lo suficientemente estable como para inspirar confianza incluso en un estilo de conducción más ambicioso. Debo destacar también el nuevo neumático de serie de Michelin. Anteriormente, el Road 5 era el neumático estándar, y ahora ha sido reemplazado por su sucesor, el Road 6. En el lluvioso Portugal, el neumático demostró claramente su rendimiento en mojado, y quedé impresionado.

A pesar de todo, hay algunos puntos de crítica, especialmente en cuanto a la ergonomía. Para mi altura de 1,85 m, la Hornet se siente un poco apretada. El manillar parece estar un poco alto y estrecho. Una versión más ancha y colocada más hacia adelante mejoraría la sensación con la rueda delantera y apoyaría aún más la agilidad ya presente. Sin embargo, en resumen, la Hornet sigue siendo una naked bike muy equilibrada con un alto nivel de diversión en una variedad de entornos.

La Honda CB750 Hornet 2026 mantiene su precio al nivel del modelo anterior. En Austria, la versión básica cuesta 9.290 €, mientras que la variante con E-Clutch asciende a 9.990 €. Esto significa que la Hornet estándar es 300 € más cara que en 2025.

El equipamiento de serie para el modelo 2026 incluye una pantalla TFT de cinco pulgadas con Honda RoadSync, cinco modos de conducción, control de tracción con Wheelie Control, iluminación LED y controles modernos a través de un interruptor de manillar cuádruple. En la versión con E-Clutch, el nuevo spoiler también viene de serie.

Honda también ofrece una amplia gama de soluciones de accesorios para la Hornet, que se agrupan en diferentes paquetes. Estos van desde ajustes estéticos y características de confort hasta ampliaciones deportivas como cubiertas de asiento o quickshifters para modelos sin E-Clutch. Los accesorios están diseñados para combinarse sin problemas y permitir una personalización individual de la moto.