Tourer Dinámico a Prueba - BMW R 1300 RT 2026

Como cada año en febrero y marzo, este año también hemos puesto en marcha nuestra "garaje exterior 1000PS" en la zona de Barcelona. Aquí aprovechamos el clima más cálido, las carreteras sin sal y los magníficos paisajes de Cataluña para abrir nuestra temporada de pruebas temprano y probar las primeras novedades en motocicletas del año. La BMW R 1300 RS y R 1300 RT marcaron el inicio del versátil programa de pruebas de las semanas siguientes. Aquí encuentras todas las pruebas de las novedades de motos en España.

Al inicio de la temporada, los dedos empiezan a picar. Rutas que no se han recorrido en mucho tiempo atraen con recuerdos de placeres de conducción pasados. Una de estas rutas favoritas es la GI-682 en Tossa de Mar, en la costa catalana hacia Francia. Aquí, en apenas 20 kilómetros, se dice que hay 365 curvas que se entrelazan a lo largo de los acantilados rojos de la costa empinada, sobre pequeñas playas de arena y junto al mar turquesa. ¡Un verdadero placer! Sin embargo, el viaje de ida casi toma dos horas, con temperaturas a menudo en un solo dígito, niebla y tráfico matutino denso. ¿Vale la pena? Depende de la moto. Con una moto en la que se pueden pasar dos horas cómodamente en la autopista y luego devorar las curvas con dinamismo, ¡vale la pena! Suena como una buena prueba para el confort prometido y la dinamismo anunciado de la R 1300 RT.

Con la R 1300 RT, BMW persigue un objetivo claro. La nueva generación busca acentuar más que nunca el equilibrio entre un cómodo tourer y una motocicleta dinámica para carreteras secundarias. Para ello, la moto ha sido rediseñada en muchos aspectos. El corazón es el conocido motor Boxer 1300 con 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm. El motor proviene técnicamente de la plataforma Boxer actual y utiliza la tecnología BMW ShiftCam para un control variable de las válvulas de admisión. En comparación con el antiguo 1250, el nuevo motor se siente notablemente más vivo. Ya no ofrece el golpe de altas revoluciones, pero sí proporciona un empuje fuerte desde bajas revoluciones, sube de vueltas con más entusiasmo y en general transmite un carácter más dinámico.

El chasis también se ha reconstruido por completo. La R 1300 RT utiliza un nuevo bastidor principal de chapa de acero, mientras que en la parte trasera se emplea un subchasis de aluminio. Al mismo tiempo, la caja de cambios se ha colocado debajo del motor, permitiendo que todo el tren motriz sea más compacto. Según BMW, este sistema ahorra alrededor de 6,5 kilogramos de peso en el conjunto motriz y proporciona una mayor centralización de masas. Con un peso en orden de marcha de 281 kilogramos, la RT sigue siendo una motocicleta grande, pero la base técnica está diseñada para hacer que esta masa sea más controlable dinámicamente. La revisión técnica se complementa con una nueva aerodinámica con carenados laterales ajustables, que según su posición ofrecen más refrigeración o mayor protección contra el viento.

El camino hacia la ruta favorita rara vez comienza directamente con curvas en una moto touring. La nueva RT debe primero demostrar su valía en largas etapas. La posición de asiento rápidamente muestra que aunque BMW busca más dinamismo, el ADN de touring se ha mantenido claramente. El conductor sigue sentado erguido con un ángulo de rodilla relajado y sin presión en las muñecas. Al mismo tiempo, la posición es un poco más activa que en los modelos RT anteriores. El manillar está más adelantado y es un poco más ancho, lo que orienta un poco más el torso hacia la rueda delantera. Pero está lejos de ser deportiva e incómoda. Con mi estatura de aproximadamente 1,85 metros, esta ergonomía se adapta muy bien. Incluso después de un viaje prolongado, la postura sigue siendo cómoda y relajada.

También en cuanto a protección contra el viento, la nueva RT muestra sus cualidades de touring. Además del parabrisas ajustable eléctricamente, cuenta con carenados laterales ajustables. Al abrirlos, se percibe que más aire llega a las rodillas y piernas. En posición cerrada, en cambio, se genera un flujo de aire muy tranquilo con una fuerte protección contra el viento, lo que resulta especialmente convincente en la autopista. A esto se suman numerosas funciones de confort. La gran pantalla TFT de 10,25 pulgadas ofrece una presentación clara y se puede controlar a través del conocido BMW Multicontroller. Un compartimento para smartphone con ventilación activa y puerto USB-C permite cargarlo durante el viaje. Opcionalmente, hay disponible un paquete de radar extenso con control de velocidad adaptativo, advertencia de colisión y advertencia de cambio de carril. En combinación con el sistema opcional Audio Pro, se convierte en un compañero de viaje muy cómodo para largas etapas.

Al llegar al destino del viaje, se revela cuán bien cumple la RT con su misión de touring. Una parte importante de esto es el sistema de equipaje. De serie, la RT cuenta con maletas laterales de 27 litros cada una. Opcionalmente, BMW ofrece por primera vez un sistema de maletas Vario para la RT. Este puede ajustarse entre 27 y 33 litros de volumen por lado. De esta forma, se puede reducir el ancho del vehículo en el día a día o ampliarlo para viajes más largos. Las maletas están electrificadas y se pueden abrir a través del cierre centralizado. Además, cuentan con iluminación interior y un puerto USB-C en la maleta izquierda.

Durante el largo viaje, también se revela el carácter del nuevo motor Boxer. El 1300 se muestra soberano y refinado. Ofrece un fuerte empuje desde bajas revoluciones y, al mismo tiempo, suficiente entusiasmo por las revoluciones para ser conducido de manera más dinámica. El funcionamiento del motor se mantiene muy suave y con pocas vibraciones. En combinación con la suspensión semiactiva, se genera una sensación de conducción agradable en largas distancias. Las irregularidades se filtran limpiamente, sin que la suspensión se sienta blanda. A pesar de su papel como moto de touring, la RT ya en el camino da la impresión de que puede hacer más que solo recorrer kilómetros cómodamente.

En la carretera sinuosa, la R 1300 RT finalmente muestra su otra faceta. La base es el conocido concepto de chasis de BMW con Evo Telelever en la parte delantera y Evo Paralever en la trasera. Está complementado con el nuevo sistema Dynamic Chassis Adaption, abreviado DCA. Este va más allá de una suspensión semiactiva clásica. Además de ajustar la amortiguación y la tasa de resorte, el sistema también modifica la geometría del chasis dependiendo del modo de conducción seleccionado.

En el modo deportivo Dynamic Pro, la parte trasera se eleva aproximadamente 30 milímetros y la delantera alrededor de 8 milímetros. Esto cambia el ángulo de la cabeza de dirección, se reduce el avance y aumenta la libertad de inclinación. En la carretera, este enfoque técnico se siente de inmediato. La RT se inclina en las curvas con sorprendente facilidad y se mantiene muy neutral. A pesar de su tamaño, se muestra dispuesta y precisa. Es especialmente notable que el alto peso apenas se nota durante la conducción. La centralización de masas y la nueva geometría aseguran que la máquina se sienta significativamente más ágil de lo que se esperaría de una motocicleta de turismo de 281 kilogramos.

Otro elemento interesante de la nueva RT es el sistema ASA. La tecnología de cambio automatizado va más allá de un quickshifter clásico. Dos actuadores electromecánicos se encargan tanto del embrague como del cambio de marchas. El conductor puede elegir entre un modo manual y un modo de conducción automático. En el modo automático, la motocicleta asume completamente la selección de marchas, mientras que en el modo manual se puede seguir cambiando de marcha de forma manual.

En operación, el sistema funciona de manera sorprendentemente intuitiva. Los cambios de marcha son suaves y adecuados para cada situación de conducción. Especialmente en recorridos más largos, el sistema reduce significativamente la carga de trabajo del conductor. Al mismo tiempo, siempre es posible intervenir manualmente y determinar la selección de marchas uno mismo. El modo manual sigue siendo interesante, especialmente en un estilo de conducción más deportivo, pero en el día a día del touring, el ASA muestra sus fortalezas. En combinación con el motor Boxer, se genera una experiencia de conducción muy relajada y a la vez dinámica.

A pesar de todas las innovaciones tecnológicas, la RT sigue siendo una motocicleta grande. El peso en orden de marcha de 281 kilogramos se siente cuando está parada y al maniobrar. Sin embargo, una vez en movimiento, esta impresión se atenúa considerablemente. La RT se siente estable y predecible. Incluso a bajas velocidades, se mantiene bien controlable. La interacción entre el chasis, la geometría y el motor hace que la motocicleta se sienta más ligera de lo que los números sugieren.

El sistema de frenos se adapta bien al carácter de la RT. En la parte delantera, funcionan discos dobles con pinzas de cuatro pistones montadas radialmente y un diámetro de 310 milímetros. El punto de presión está ajustado de manera agradablemente suave, sin parecer impreciso. Esto permite una dosificación muy buena del freno. En combinación con el ABS Pro integral optimizado para inclinaciones, la motocicleta permanece estable incluso con un estilo de conducción ambicioso. La alta libertad de inclinación en el modo Dynamic Pro también asegura que la conducción deportiva en carreteras sinuosas sea posible sin que las piezas toquen el suelo prematuramente.

El viaje a la Costa Brava ha demostrado de manera impresionante la versatilidad de la BMW R 1300 RT. El dinámico motor Boxer, una buena ergonomía y la electrónica más avanzada la convierten en una devoradora de kilómetros y una devoradora de curvas al mismo tiempo.

Hay pocos defectos que podrían empañar la impresión general. La mayor desventaja es el precio considerable. En Alemania, uno debe invertir al menos 23.030 € para la RT. En Austria, comienza en 26.180 €. Nuestra máquina de prueba casi completamente equipada alcanza incluso los 29.745 € o 33.854 €. Un precio imponente para una motocicleta imponente.