KTM y Kiska: ¿Se separa KTM del diseño polarizante?

El grupo KTM y la agencia de diseño Kiska seguirán caminos separados en el futuro. Tras décadas de dependencia económica y colaboración, muchos entusiastas del motociclismo se preguntan: ¿se desvinculará KTM también del diseño altamente polarizante de Kiska?

Lo que se producía en el Innviertel se diseñaba visualmente durante años en Anif, cerca de Salzburgo. Kiska definió la apariencia de KTM desde las motocicletas hasta la ropa y el X-Bow durante décadas.

No se trataba de una relación clásica de agencia. El grupo KTM tenía participación en Kiska y era también su principal cliente. En su apogeo, Pierer Mobility AG poseía el 50 por ciento de las acciones, y recientemente aún figuraba con un 20 por ciento en el registro mercantil, aunque ahora Pierer Mobility AG opera bajo el nombre de Bajaj Mobility AG.

Ahora, la relación de propiedad se ha terminado por completo. "Tras la recompra de las últimas acciones restantes del grupo KTM por parte de los socios, la empresa de Anif vuelve a operar de manera completamente independiente", afirma Julian Herget, director general de Kiska.

Como se anunció a principios de febrero, KTM planea establecer su propio equipo de diseño interno en Salzburgo.

KTM confirmó que, como parte de su enfoque en el negocio principal del mercado de motocicletas, acercará el proceso de diseño a la empresa. Un nuevo centro de diseño debería reunir el conocimiento en innovación y trabajar en innovaciones de productos de manera separada del centro de desarrollo en Mattighofen.

Según el director general de Kiska, la colaboración con Kiska continuará: "Existe un acuerdo plurianual que garantiza a KTM el acceso a los recursos y a nosotros los ingresos", destaca Herget.

Loxone GmbH adquiere las acciones del grupo KTM. Loxone tendrá el 71 por ciento de Kiska, mientras que el 29 por ciento restante quedará en manos de la dirección y la gestión.

La empresa tecnológica de Kollerschlag rescató a Kiska tras la insolvencia de KTM con una inyección de capital de cinco millones de euros. Según el balance del ejercicio 2024/2025 (con fecha de cierre en marzo), la agencia pudo superar las consecuencias económicas gracias a ello.

Según Herget, la estrecha dependencia de KTM demostró ser problemática: "La gran dependencia de KTM fue perjudicial para Kiska."

Debido a la insolvencia de KTM, 42 empleados tuvieron que ser despedidos. Actualmente, la agencia emplea a 160 personas. Algunos de los colegas despedidos han regresado.

El ejercicio 2024/2025 se cerró en marzo de 2025 con un déficit de 4,6 millones de euros. La facturación fue de 26 millones de euros. Cerca de 3,5 millones de euros en cuentas por cobrar, aproximadamente el 70 por ciento, tuvieron que ser cancelados debido a la insolvencia de KTM.

Kiska planea ampliar su enfoque en el futuro. Se mantendrá el enfoque en vehículos de dos y cuatro ruedas, con la vista puesta en Asia y Estados Unidos.

Entre los nuevos clientes, según se informa, se incluyen:

• AIMA Technology Group (China) en el sector de bicicletas eléctricas y scooters eléctricos
• Tres nuevos proveedores en el segmento de motocicletas y scooters eléctricos premium en India y China
• Un destacado proveedor de deportes de motor en Estados Unidos
• Un cliente reconocido en el sector agrícola en Estados Unidos

Además, Kiska es responsable del relanzamiento de la marca tradicional Weck, así como del desarrollo de la nueva marca Vitrea (conglomerado de rehabilitación). También trabajan en el desarrollo de marca y diseño para el accionista mayoritario Loxone.

"Jamás volveremos a depender de un solo cliente", afirma Herget.

Para 2026/2027, Kiska planea un crecimiento del 15 al 20 por ciento. Además, se contratarán diez nuevos empleados, reafirmando así su compromiso con la ubicación en Anif.

Durante muchos años, el distintivo y anguloso diseño de KTM estuvo estrechamente vinculado al nombre de Kiska. Pocas marcas en el segmento de motocicletas han apostado tan decididamente por un lenguaje de formas tan reconocible.

Al mismo tiempo, el diseño fue objeto de discusiones controvertidas en el mercado. Mientras que muchos fanáticos veían las líneas agresivas como una expresión del ADN READY-TO-RACE, otros percibían el diseño como deliberadamente provocativo.

En un futuro cercano, probablemente seguiremos viendo mucho del estilo de Kiska en el diseño de KTM, como sugieren las recientes avistamientos de prototipos. Sin embargo, con el establecimiento de su propio centro de diseño, KTM controlará más internamente el proceso creativo. A medio plazo, podría cristalizar una nueva línea de diseño para la marca principal. También queda por ver si la conocida línea de diseño se mantendrá en Husqvarna y GasGas.

Lo cierto es que la separación estructural se ha llevado a cabo, pero la colaboración como cliente continuará (por el momento).