Harley-Davidson Street Glide y Road Glide Limited con VVT

Muy temprano en el año, cuando muchas motocicletas aún esperan el inicio de la temporada, Harley-Davidson invitó a Málaga. Sol, mañanas frescas, asfalto mojado, viento: precisamente las condiciones en las que una auténtica moto de touring debe demostrar su valía. No es un paseo con buen tiempo, sino una prueba de realidad.

El corazón de ambos modelos Grand American Touring Limited es el nuevo Milwaukee-Eight VVT 117. Con 1.923 cm³, 109 CV y 175 Nm, Harley-Davidson se mantiene deliberadamente conservador en cuanto a cifras. La diferencia clave no radica en la potencia máxima, sino en el control de válvulas variable, que se introduce por primera vez en los modelos Limited-Touring. El resultado es una entrega de potencia más uniforme y armoniosa a lo largo de todo el rango de revoluciones, especialmente notable al disfrutar de un crucero relajado, al adelantar con carga completa o al deslizarse tranquilamente por la autopista.

Además, se ha mejorado el sistema de refrigeración de la culata, que asegura una mejor estabilidad térmica, especialmente a bajas velocidades y altas temperaturas. A pesar del topcase, el equipamiento completo de touring y un peso considerable, el consumo estándar se mantiene en 5,9 litros/100 kilómetros, al nivel de los modelos anteriores sin VVT.

La Road Glide Limited se posiciona claramente como un tourer clásico de larga distancia. Con menos pretensiones deportivas, ofrece máxima estabilidad, tranquilidad y eficiencia, especialmente para motociclistas que están mucho en carretera y a menudo viajan en pareja.

Tanto visual como técnicamente, destaca la carenado Sharknose fijo al chasis. Desacopla el peso del carenado de la dirección, proporcionando notablemente más estabilidad a altas velocidades. En tramos de autopista o en curvas amplias, la Road Glide se mantiene extremadamente serena, casi estoica sobre el asfalto. La aerodinámica ha sido optimizada en el túnel de viento, lo que mejora no solo la protección contra el viento, sino también el consumo.

Un punto destacado es el nuevo Grand Tour-Pak. El topcase ofrece 68 litros de capacidad, altavoces integrados, respaldo para el pasajero, portaequipajes, fuente de alimentación de 12 voltios y una luz LED integrada al ras. Junto con las maletas laterales, proporciona un total de 144 litros de almacenamiento sin que la motocicleta se sienta torpe en su dinámica de conducción.

Con una altura de asiento de 740 mm, una distancia entre ejes de 1.625 mm y un tanque de 22,7 litros, la Road Glide está claramente diseñada para la autonomía y el confort. El peso en orden de marcha de 417 kg requiere atención y algo de fuerza al maniobrar, ya que no cuenta con marcha atrás. Sin embargo, una vez en marcha, el peso se relativiza rápidamente.

La suspensión Showa está ajustada consistentemente para el confort y la estabilidad. Las irregularidades se absorben con autoridad, y este conjunto destaca especialmente en carreteras malas o en largas etapas. En la parte trasera, se utilizan amortiguadores de emulsión Showa, cuya precarga se puede ajustar hidráulicamente y sin herramientas. La horquilla no es ajustable, pero está bien sincronizada con la parte trasera, ofreciendo una sensación general coherente y equilibrada, sin nerviosismo ni topes. Con una inclinación máxima de alrededor de 31 grados, la Road Glide Limited sorprendentemente toma las curvas mejor de lo que su apariencia y peso podrían sugerir; no es deportiva, pero sí predecible y estable.

La ergonomía está claramente orientada al touring: manillar ancho y alto, ángulo de rodilla relajado y generosos estribos. Los puños calefactables, los asientos calefactados para el conductor y el pasajero, así como los reposapiés de autopista de serie, refuerzan su pretensión de largas distancias. La gran pantalla táctil TFT con Skyline OS es fácil de leer y, gracias a su posición adelantada, da una sensación de amplitud. La operación es lógica, aunque extensa; para una breve prueba, simplemente no hubo suficiente tiempo para explorar cada submenú en detalle.

Acústicamente, la Road Glide Limited es discreta. En reposo es poco intrusiva, y al conducir ofrece un sonido V2 profundo y agradable. Presente, pero nunca molesto, acorde con el carácter de la motocicleta.

En resumen, la Road Glide Limited se conduce de manera tranquila, estable y confiable. Los frenos son potentes y bien dosificados, y las maletas y el topcase apenas afectan negativamente el comportamiento de conducción. Convence menos por emociones y más por su soberanía.

La Road Glide Limited está disponible en siete colores diferentes y con acabado de motor en plata o negro. Los precios de venta al público comienzan en Alemania a partir de 35.600 euros, en Austria desde 42.900 euros, y en Suiza desde 33.900 CHF.

La Street Glide Limited se mantiene fiel al concepto clásico del touring, pero ofrece una sensación de conducción algo diferente. La diferencia central con la Road Glide radica en el carenado Batwing montado en la horquilla y en el manillar más bajo y deportivo.

Técnicamente, la Street Glide Limited es casi idéntica: mismo motor, mismas especificaciones de potencia, misma suspensión, misma electrónica, mismo consumo. Aquí también se utiliza el nuevo Grand Tour-Pak con un total de 144 litros de almacenamiento. Con una altura de asiento de 740 mm y geometría idéntica, también ofrece una posición de conducción relajada y un apoyo seguro. El peso en orden de marcha es de 405 kg, aproximadamente 12 kilogramos menos que la Road Glide Limited. Esta diferencia es pequeña en papel, pero se nota en la conducción.

Gracias al carenado Batwing, la Street Glide se siente más directa y ágil, especialmente a bajas velocidades y en curvas alternas. El cockpit está más cerca del conductor, el manillar ofrece más retroalimentación, y toda la motocicleta se siente un poco más compacta.

El motor se comporta de la misma manera: ofrece un poderoso empuje desde bajas revoluciones, una respuesta del acelerador limpia y sin un carácter agresivo. La suspensión Showa también ofrece mucho confort aquí. Gracias al ajuste hidráulico de la precarga, se pueden llevar hasta 45 kg más de equipaje o un pasajero sin necesidad de herramientas ni de quitar las maletas laterales.

Siete colores, dos acabados de motor: La Street Glide Limited tiene un precio inicial, al igual que la Road Glide Limited, de 35.600 euros en Alemania, 42.900 euros en Austria y 33.900 CHF en Suiza.

El día de prueba en Málaga fue en general estupendo, aunque el clima no fue perfecto, lo cual es parte de un verdadero test de touring. Tanto la Road Glide Limited como la Street Glide Limited impresionaron con su alta soberanía, estabilidad y una sensación de conducción sorprendentemente relajada en largas etapas y carreteras secas. Motor, suspensión, ergonomía y sistemas de asistencia funcionan como un paquete integral muy coherente, justo como se espera de un Grand American Touring.

La Road Glide Limited está claramente dirigida a motociclistas que buscan máxima tranquilidad, estabilidad y confort en largas distancias. Quienes recorren muchos kilómetros de autopista, viajan frecuentemente en pareja y valoran una experiencia de conducción lo más serena y relajada posible, encontrarán aquí el tourer más consecuente en comparación. Especialmente a altas velocidades, en rectas largas y en curvas amplias, despliega sus fortalezas.

La Street Glide Limited, por otro lado, atrae a motociclistas que valoran, además del confort, una sensación de conducción más directa y ágil. Gracias al carenado Batwing montado en la horquilla, el manillar más bajo y su menor peso, se siente más compacta y juguetona, especialmente en carreteras secundarias sinuosas y a menor velocidad. Es el mejor compromiso para aquellos que desean recorrer largas distancias sin renunciar a una sensación de motocicleta más clásica.

Un aspecto crítico es la acumulación de calor en ambos modelos cuando están detenidos. Se siente un aumento notable de temperatura en las pantorrillas, tanto que hay que tener cuidado para no quemarse. Esto resulta incómodo especialmente en el tráfico urbano o al maniobrar, y puede ser un problema para conductores más sensibles.

El mayor punto de crítica en ambos modelos Limited es la equipación de serie de los neumáticos. Se utilizan los neumáticos diagonales Dunlop Harley-Davidson Series, que en las pruebas mostraron dos caras muy diferentes.

En condiciones secas por la tarde, los neumáticos diagonales se desempeñaron mucho mejor de lo esperado. Incluso en las carreteras alrededor de Málaga, bastante deterioradas y sucias por tormentas, ofrecieron un buen agarre, mucha estabilidad y permitieron una conducción sorprendentemente deportiva.

Sin embargo, en lluvia y con temperaturas frescas entre 10 y 15 grados, la situación cambió por completo. La tracción, el feedback y la sensación de seguridad disminuyeron considerablemente; apenas se generó confianza. Para los motoristas de touring que viajan en cualquier clima o en regiones con tales condiciones, este es un claro punto débil.

Es difícil determinar si se trata de una debilidad general de los neumáticos Dunlop Harley-Davidson Series en condiciones húmedas o de una combinación desfavorable con las carreteras húmedas y ricas en betún alrededor de Málaga. Lo cierto es que la equipación de serie de los neumáticos es un punto de crítica que se debe conocer, y que posiblemente deba optimizarse antes de un gran viaje.