¿Revolución del Batería de Estado Sólido? Verge TS Pro con 600 km de Autonomía

Las motos Verge de Finlandia son consideradas las motos eléctricas más avanzadas tecnológicamente del mercado, incluso sin la nueva batería de estado sólido. Con su distintivo motor trasero sin buje, ofrece un alto rendimiento con un peso sorprendentemente competitivo. Sin embargo, con la nueva batería de estado sólido "Donut Solid State", la TS Pro da un paso más allá. Verge indica que esta batería tiene una capacidad de hasta 33,3 kWh, combinando así una enorme densidad energética con una capacidad de carga ultrarrápida.

Las baterías de estado sólido se consideran una tecnología del futuro, ya que ofrecen varios beneficios en comparación con las celdas de ion-litio convencionales. En lugar de electrolitos líquidos, la tecnología de estado sólido utiliza un camino fijo para el transporte de iones, lo que reduce los riesgos de seguridad y aumenta significativamente la densidad energética. En el caso de la TS Pro, las celdas provienen del start-up Donut Lab, que según Verge ha logrado una densidad energética de aproximadamente 400 Wh/kg. Esto no solo permitiría mayores autonomías, sino también tiempos de carga significativamente más cortos.

Según el fabricante, la nueva batería debería permitir una autonomía teórica de hasta 600 kilómetros. Sin embargo, lo que realmente impresiona es su capacidad de carga: con hasta 200 kW mediante corriente continua CCS, la TS Pro, según Verge, puede recargar aproximadamente 300 kilómetros de autonomía en solo 10 minutos un valor aún inigualado en el mundo de las motocicletas.

En la práctica, esto significa: no solo recorrer largas distancias de una vez, sino también volver a rodar rápidamente. Especialmente en rutas largas, la capacidad de carga suele ser más importante que la autonomía nominal. Gracias a la compatibilidad con CCS, la Verge TS Pro puede cargarse en las estaciones de carga rápida más comunes de Europa y América del Norte una ventaja clara frente a los sistemas más antiguos con conexión Tipo 2, que están perdiendo relevancia en el camino.

Esta nueva tecnología establece un nuevo estándar: mientras que modelos como la Energica Experia o la LiveWire One alcanzan un máximo de aproximadamente 22 a 24 kW de capacidad de carga y motocicletas como la Zero DSR/X o SR/F alcanzan los 11 kW, la Verge TS Pro logra un nivel completamente nuevo con hasta 200 kW. Incluso en comparación con los coches eléctricos actuales, esto es impresionante, ya que muchos de ellos cargan con menor potencia.

En cuanto a la capacidad, la nueva TS Pro también avanza hacia una nueva dimensión. Con una capacidad bruta de 33,3 kWh, supera a todas las motos eléctricas disponibles actualmente. Las siguientes baterías más grandes se encuentran en modelos como la Energica Experia con alrededor de 22,5 kWh (aunque esta ya no está disponible nueva desde la insolvencia) o la Zero DSR/X y SR/F con un máximo de 20,9 kWh. Incluso modelos de alta gama como la LiveWire One o la nueva Honda WN7 quedan bastante atrás, con aproximadamente 15 y 9 kWh respectivamente.

Es importante señalar que se trata de valores brutos. En la práctica, los fabricantes utilizan solo una parte de la capacidad disponible para proteger las celdas. Este valor suele estar entre el 85 % y el 95 % del valor bruto. Aún así, el alto valor de la Verge indica hacia dónde se dirige el desarrollo de baterías de alto rendimiento en la fabricación de motocicletas.

Las celdas de estado sólido no solo ofrecen una alta densidad energética, sino también una ventaja de seguridad: al prescindir de electrolitos líquidos, la temperatura a la que comienzan las reacciones térmicas aumenta de aproximadamente 50 a hasta 200 grados Celsius. Esto reduce significativamente el riesgo de incendio de las celdas. Al mismo tiempo, el separador sólido permite fabricar el ánodo de litio, lo que mejora tanto la densidad energética como la capacidad de carga.

Una batería de estado sólido se puede cargar rápidamente porque no utiliza electrolitos líquidos, lo que la hace menos sensible a la temperatura. El electrolito sólido permite un flujo de iones estable y directo, incluso en condiciones de frío o calor. Además, la celda utiliza un ánodo de metal de litio en lugar de grafito, lo que acelera la carga y descarga de iones y permite capacidades de carga extremadamente altas. Dado que el material es térmicamente estable hasta más de 150 grados, la batería puede absorber corrientes altas sin sobrecalentarse.

La TS Pro combina estas ventajas con el conocido motor Donut en la rueda trasera, que ahora se presenta en su versión 2.0. Ofrece 102 kW o 139 CV y se espera que logre acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos. A pesar de estos números, el peso total se mantiene sorprendentemente moderado con 235 kilogramos, más ligero que muchos otros modelos eléctricos.

Las motos Verge se pueden configurar y pedir a través de la página web oficial. Actualmente, la empresa opera en Alemania, Finlandia, Estonia, Francia, España, Mónaco, Reino Unido e Italia. En estos países, los clientes ya pueden realizar pedidos. Los showrooms físicos están principalmente en Estados Unidos, mientras que en Londres, una tienda oficial está solo en planificación. En Hamburgo, Verge ha abierto un Pop-Up en el centro comercial Westfield Hamburg-Überseequartier.

Según la página web, en este lugar también están disponibles las pruebas de manejo. Sin embargo, al registrarse para una prueba, solo se recibe un mensaje indicando que se contactará en el futuro para más información.

En los EE. UU., las primeras entregas de la nueva generación TS-Pro con batería de estado sólido están previstas para la primavera de 2026. Dependiendo del mercado y del lote de producción, los tiempos de entrega pueden variar entre tres y doce meses.

La versión básica de la Verge TS Pro tiene un precio inicial en Europa de aproximadamente 29.900 euros netos, mientras que la actualización a la gran batería de estado sólido cuesta un recargo de unos 3.000 euros. En resumen, en Alemania, el precio para la Pro con 350 km de autonomía es de 36.581 euros y para la Pro con una autonomía máxima de 600 km es de 39.581 euros. Con esto, la TS Pro se sitúa por encima del precio de los modelos tope de gama de Zero o Energica, aunque ofrece una capacidad de batería y una capacidad de carga significativamente mayores.

En Austria, la compra de motocicletas eléctricas vuelve a recibir subvenciones estatales desde el otoño de 2025. Los compradores pueden obtener hasta 2.300 euros de subsidio por vehículo, según la clase de rendimiento y el uso, si la motocicleta es completamente eléctrica. Esta ayuda está disponible para particulares, empresas y asociaciones, y se puede combinar con subvenciones para infraestructura de carga y estaciones de carga domésticas. Esto hace que los precios para los clientes finales en Austria sean algo más bajos que los precios en Alemania.

En Alemania, actualmente no existe una prima de compra independiente para motocicletas eléctricas, pero un nuevo programa nacional de movilidad eléctrica podría permitir a partir de 2026 subvenciones de hasta 4.000 euros por vehículo, también para vehículos de dos ruedas eléctricos. Además, existen ventajas fiscales, como la exención del impuesto de circulación para vehículos eléctricos, así como varios programas de financiación regionales para el desarrollo de la infraestructura de carga.

Con la nueva TS Pro, Verge lanza al mercado la primera motocicleta de producción en serie con batería de estado sólido, un salto tecnológico que eleva la autonomía, la velocidad de carga y la seguridad a un nuevo nivel. Sobre el papel, la máquina ofrece verdadera practicidad diaria y es compatible con casi cualquier cargador rápido gracias a su carga CCS. Sin embargo, el alto precio sigue siendo un inconveniente; aunque no se escatima en componentes de calidad, como las piezas de Öhlins, la Verge probablemente seguirá siendo un sueño para muchos interesados.

Con ello, la Verge TS Pro desplaza claramente los límites de la electromovilidad. Demuestra que el futuro de la conducción eléctrica no solo puede ser rápido, sino también práctico y listo para la producción en serie y que la innovación en el segmento de dos ruedas no se está impulsando tan radicalmente en ningún otro lugar como aquí.