Gestión de Triumph: Crecimiento, Identidad, Tecnología y Mercados para 2026+

Poky, 1000PS: Triumph tiene una gran ofensiva de modelos para 2026. ¿Cuál es el objetivo estratégico principal?

James Wood, Gerente Senior de Marketing de Producto Global, Triumph: Honestamente, es un poco de todo. En Triumph siempre buscamos crecer y llevar la marca a nuevas audiencias. Lo estamos logrando de diferentes maneras. Por ejemplo, hemos lanzado la gama TXP de motos eléctricas off-road, lo que introduce a Triumph a un grupo de edad completamente nuevo: niños desde los tres años. En los últimos años también nos hemos adentrado en el motocross y enduro off-road, y hemos ampliado la línea 660. La idea es abrir la marca a más personas y luego ofrecer productos a medida que avanzan. Eso aumenta el volumen y nos ayuda a crecer tecnológicamente. Somos de propiedad privada por John Bloor, y todo lo que hacemos se reinvierte en I+D. Así es como mantenemos nuestra ventaja competitiva y evolucionamos la línea de productos.

Poky: He tenido una Triumph mi primera moto fue una Bonneville SE. Triumph sigue estando fuertemente asociada con los clásicos modernos. ¿Es difícil equilibrar esa herencia con sus motos más progresivas?

Wood: Si le pidieras a un niño que dibujara una motocicleta, probablemente dibujaría algo parecido a una Bonneville es por lo que somos conocidos. Pero tenemos cuidado de no alienar a ningún cliente. Tenemos creencias fundamentales en Triumph: una Triumph debe ser auténtica, original, llena de carácter, con un manejo ágil, neutro e inspirador de confianza, y debe ser divertida. Expresamos eso de diferentes maneras. Con los clásicos modernos nos apoyamos en nuestra herencia y producción continua desde 1902. Al mismo tiempo, tenemos una profunda tradición en carreras primera en el TT de la Isla de Man, ganamos la segunda y eso naturalmente alimenta a motos como la Trident, Street Triple y Speed Triple. Y en el lado de las aventuras, está el linaje como el viaje alrededor del mundo de Ted Simon en una Tiger. Cuando miras nuestras familias, puedes ver cómo se mezclan los clásicos, los roadsters y las motos de aventura. Una Scrambler 1200 es un buen ejemplo: capacidad moderna de aventura con el aspecto clásico de Triumph. Todo eso encaja cómodamente dentro de nuestra identidad.

Poky: De cara al futuro, ¿cuál es la misión de Triumph en cuanto a tecnología y sostenibilidad?

Wood: Siempre estamos avanzando y no podemos acomodarnos en este mercado. Una gran parte de eso es escuchar a los clientes miles cada año. No puedo hablar de detalles sobre lo que viene, pero seguimos las tendencias de cerca. Toma las Bonnevilles: la gente las compra por las mismas razones de siempreson hermosas, suenan genial, se ven increíbles, y se sienten especiales al conducirlas. Pero también estamos introduciendo ABS optimizado para curvas, control de tracción y luces LED en toda la gama, porque las expectativas y estándares avanzan. A medida que la tecnología se vuelve más común, la incorporaremos en plataformas como el núcleo de la Bonneville. Y sí, hay tecnología futura emocionante en camino, pero no puedo entrar en detalles aún.

Poky: ¿Sigue siendo la electrificación parte del futuro del tren motriz de Triumph después del TE-1?

Wood: Ya hemos dado un paso significativo hacia las motocicletas eléctricas con la familia TXP de motos eléctricas off-road para jóvenes, lo que ayuda a atraer a una nueva generación al motociclismo. Más allá de eso, no puedo dar detalles, pero como cabría esperar de un fabricante global, estamos investigando todas las opciones, incluyendo lo que estás preguntando. Hay mucha investigación en curso en esa área.

Poky: ¿Cuáles son los principales desafíos de ingeniería para Euro 5+ y el posible Euro 6?

Wood: Siempre es un equilibrio. Cuando diseñamos un motoremisiones, potencia, economía de combustibleintentamos ofrecer lo que los clientes desean mientras cumplimos con la legislación. A medida que las regulaciones se endurecen, tenemos que ser más inteligentes. La actualización de la Tiger 900 lo demuestra: genera más potencia con menos emisiones. Aplicamos lo que aprendemos del desarrollo y de las carreras. Hemos sido el único proveedor de motores de Moto2 desde 2019, y ese conocimiento se retroalimenta en las motos de carretera. Mejorar la eficienciacomo reducir la fricciónpuede tanto reducir las emisiones como mejorar el rendimiento. El mismo aprendizaje apoya a diferentes motos: una Speed Triple se centra en el rendimiento, mientras que una Trident o Tiger Sport puede dar más peso a la eficiencia, pero los fundamentos de ingeniería son compartidos.

Poky: ¿Por cuánto tiempo está comprometido Triumph con Moto2, y sigue teniendo sentido estratégico?

Wood: Moto2 es una plataforma increíble para nosotros. Comenzó como un contrato de cinco años desde 2019, y lo extendimos por otros cinco años porque la colaboración con Dorna funciona brillantemente para ambas partes. A los pilotos les encanta el motor, los tiempos de vuelta y los récords siguen mejorando, y el equilibrio de potencia y torque del motor de tres cilindros es un gran paso de Moto3 a Moto2 a MotoGP. Por esas razones, puedo ver que la colaboración continúe en el futuro previsible.

Poky: Fabrican muchas motos en Tailandia e India. ¿Existe la posibilidad de aumentar la producción en el Reino Unido nuevamente?

Wood: Todavía producimos en el Reino Unido, y tenemos fábricas en todo el mundo Reino Unido, Tailandia, Brasil, India. El punto clave es que cada fábrica sigue los mismos procesos y procedimientos. Una buena fabricación se trata del proceso: hazlo correctamente y obtendrás un buen producto. Todas las plantas fueron establecidas por los mismos equipos que nuestra producción en el Reino Unido. Utilizamos configuraciones de torque controladas por computadora, con registros de auditoría para cada tornillo. Incluso operaciones como el apriete de los tornillos de la culata se realizan con máquinas de múltiples husillos programadas en una secuencia fija. Eso asegura la misma calidad de Triumph sin importar dónde se construya la moto.

Poky: ¿Están trabajando en actualizaciones por aire?

Wood: No puedo dar detalles, pero al igual que con el tema anterior, estamos considerando todas las opciones.

Poky: ¿Sigue siendo Europa su mercado más grande?

Wood: Por país individual, es Estados Unidos en términos de volumen. Consideramos a países como Alemania y Francia como mercados separados; en ese sentido, Estados Unidos es el número uno. Europa en su conjunto podría ser la más grande colectivamente, pero individualmente, Estados Unidos lidera.

Poky: ¿Qué significa eso para la planificación de productos y la investigación y desarrollo?

Wood: Cada mercado importa. Nos basamos mucho en los datos y desarrollamos productos donde hay oportunidades. Las 400 son excelentes para Europa para aprendices y pilotos de entrada pero también para mercados emergentes. Lo que parece un punto de entrada desde una perspectiva occidental puede ser una moto grande en otros lugares, como India. Así que observamos la demanda del cliente y el potencial de volumen en todas las regiones y construimos productos que se ajusten a esas necesidades.

Poky: ¿Tiene que adaptarse un nuevo producto a todos los mercados para que valga la pena desarrollarlo?

Wood: No necesariamente. El motocross, por ejemplo, es enorme en América. Incluso si es más pequeño en algunos países, aún podríamos desarrollarlo si la oportunidad general es fuerte en mercados clave como América, Alemania, Francia y otros. Las nuevas motos requieren una inversión importante, por lo que la decisión siempre es holística: ¿tiene sentido la propuesta total?

Poky: En un mundo digital, ¿siguen siendo importantes los eventos en la vida real para Triumph?

Wood: Absolutamente. Nuestro lema es "Para el Viaje," y eso va más allá de la motocicleta en sí. Te unes a una comunidad y un estilo de vidaamigos, vacaciones, experiencias, incluso con quién compartes tu vida. Eso incluye ropa, eventos y experiencias de conducción como recorrer el mundo, días de pista o aventuras. En una era digital, desconectarse y disfrutar de tu moto es poderoso. Queremos ofrecer eso de manera holística. En última instancia, estamos tratando de dar a más personas la oportunidad de montar y ser parte de ese viaje.

Poky: Muchas gracias.

Wood: Gracias.