El Plan 2026 de MV Agusta: Brutale 950, 5 cilindros y Competición

Después de los turbulentos años recientes de MV Agusta, la emblemática marca italiana entra en 2026 con una gama renovada y una nueva estructura operativa. En esta entrevista de 1000PS, Poky conversa con el CEO de MV Agusta, Luca Martin, sobre la nueva plataforma Brutale 950, el reposicionamiento de la Brutale 800, una garantía de cinco años para toda la empresa, el futuro de los proyectos conceptuales y las promesas concretas sobre el suministro de piezas y la cobertura de distribuidores. Martin también expone dónde ve MV oportunidades de crecimiento, cómo planea la marca atraer a motociclistas más jóvenes y por qué el deporte del motory un radical proyecto de motor de cinco cilindrossiguen siendo centrales para la identidad de MV Agusta.

Poky, 1000PS: La Brutale 950 es una nueva generación. ¿Cuáles son los objetivos de rendimiento entre la Brutale 800 saliente y la de cuatro cilindros 1000 que todavía está en la alineación?

Luca Martin: Esta nueva Brutale nos dio la oportunidad de ampliar nuestra gama de productos, ya que tuvimos la chance de reposicionar la Brutale 800. La 800 se convertirá en la puerta de entrada a nuestra alineación. La Brutale Standard tendrá 113 caballos de fuerza, mientras que la Brutale 950 Serie Oro contará con 148 caballos de fuerza. Y luego, por supuesto, tenemos la línea de cuatro cilindros que va aún más allá, superando los 200 caballos de fuerza.

Poky, 1000PS: El motor utiliza la misma arquitectura básica que el Enduro Veloce, pero ¿qué se ha mantenido y qué es realmente nuevo?

Luca Martin: Básicamente, tenemos una base muy sólida porque el motor del Enduro es increíble. Partimos de ahí, pero cambiamos completamente la culata y los pistones, la parte superior del motor, además de un nuevo cigüeñal y una nueva biela. El 950 EVO, como lo llamamos, está diseñado para equipar motocicletas deportivas y superdeportivas.

Poky, 1000PS: También cambiaron las características de la IMU en la electrónica actualizada. ¿Qué tan diferente es eso de lo que experimentamos en la 800 hasta ahora?

Luca Martin: Diría que la nueva Brutale no está solo una generación por delante, sino al menos dos. Además del motor, la electrónica ha sido actualizada para ofrecer al piloto la oportunidad de personalizar todo completamente, desde la respuesta del acelerador hasta las revoluciones del motor. Al mismo tiempo, preparamos configuraciones de modos de conducción: Urbano, Carrera, Deportivo y Lluvia, para que los pilotos puedan usar los mejores ajustes directamente al salir de la caja.

Poky, 1000PS: En la 800, la gestión del calor podría ser un problema, especialmente a baja velocidad en la ciudad. ¿Es esto mejor en la nueva 950?

Luca Martin: La nueva Brutale es una moto completamente diferente. Aunque el diseño recuerda la forma de la Brutale, la moto es completamente distinta. En términos de confort y manejabilidad, está en otro nivel. Introdujimos una nueva filosofía de producto llamada "Más allá del rendimiento". Nuestras motos ya están en la cima en cuanto a rendimiento, pero queremos ir más allá: manejabilidad, confort, fiabilidad y conexión con el piloto. Al final del día, queremos transmitir emoción.

Poky, 1000PS: Entonces, vemos este nuevo motor en otra plataforma. ¿Es este el final, o quizás veremos un Dragster 950 basado en eso?

Luca Martin: Ahora tenemos la oportunidad de definir claramente la gama de productos y ampliar el rango. La 800 estará ahí como puerta de entrada no solo en la Brutale, sino también en la F3 R y en la nueva Turismo Veloce en configuración Euro 5+, por supuesto. La 950 será nuestro pan de cada día. Comenzamos con la Brutale, pero habrá un proceso de transición a muchos otros modelos.

Poky, 1000PS: Hablaste de la fiabilidad. Tienes una garantía de cinco años en algunos otros modelos. ¿Será este el caso a partir de 2026 para todas las motos de MV Agusta?

Luca Martin: Sí. A partir de 2026, todas las motos de MV Agusta tendrán garantías de cinco años.

Poky, 1000PS: Quiero retroceder un año. Vimos el concepto 921 aquí entonces. ¿Esta moto de apariencia más retro es algo en lo que todavía están trabajando, o fue puramente un estudio de diseño?

Luca Martin: Es un proyecto. Veremos más de él a finales de 2027. Está ligeramente redefinido en comparación con lo que viste aquí. Y este es uno de los ejemplos donde utilizamos nuestra plataforma 950. Así que ya no será un cuatro cilindros.

Poky, 1000PS: También estaba el concepto del scooter Kymco. ¿Sigue siendo la movilidad urbana parte de su dirección?

Luca Martin: No en este momento. Tenemos una posición clara. Queremos competir en el segmento premium contra Ducati, KTM y Triumph. No queremos hablar más de lujo. Somos una marca premium que queremos hacer crecer. La movilidad urbana es una historia diferentequizás hemos hecho nuestros ejercicios allípero para el futuro próximo nos centraremos en motocicletas premium.

Poky, 1000PS: Mencionaste KTM. La mayoría se ha ido; ahora hay una separación. ¿Puedes ayudar a los clientes y a los medios a entender en un minuto cuál es la situación ahoraqué cambió operativamente, no solo en el papel?

Luca Martin: No estoy realmente entusiasmado por hablar de propiedad. Prefiero centrarme en nuestro plan industrial. Desde un punto de vista operativo, nada ha cambiado. Somos independientes. Comenzamos un plan hace dos años, y ahora tenemos una visión más allá de 2030 con un camino claro para el desarrollo de productos. Aprovechamos la oportunidad en los últimos dos años para rediseñar el desarrollo de la red de distribuidores, que ahora es muy sólida. Tenemos una organización completamente nueva con mucho talento joven, y queremos seguir adelante.

Poky, 1000PS: Para los propietarios y nuevos compradores, la estabilidad fue incierta en algún momento del pasado. ¿Cómo reconstruyen la confianzatambién en cuanto a la entrega puntual?

Luca Martin: Cambiamos completamente la organización desde enero. Tenemos un nuevo director operativo, un nuevo director de compras y un equipo de ventas muy sólido. Puedes estar seguro de que MV Agusta es completamente diferente al pasado. Optimizamos los procesos y tenemos un nuevo socio para repuestos: DHL se encargará de la entrega de repuestos en todo el mundo. Estoy seguro de que tenemos bases sólidas. Salimos de una crisis financiera que no fue liderada por MV Agusta, como sabes. Estoy agradecido a los proveedores que creyeron en nuestro plan y trabajaron con nosotros. Tuvimos una reunión con proveedores el lunes; les mostré la futura gama de productos, y están dispuestos y comprometidos a ayudarnos a convertirnos en un gran jugador entre los fabricantes de motocicletas.

Poky, 1000PS: Mucho ha cambiado, pero Hubert Trunkenpolz sigue siendo miembro del consejo. ¿Cuál es su papel ahora?

Luca Martin: Sí, es no ejecutivo. Todas las operaciones ahora las dirijo yo. Mantenemos la continuidad en el consejo. Su papel ahora es hacer realidad nuestros sueños, enfocándose en el automovilismo.

Poky, 1000PS: Volviendo a DHL encargándose ahora de los repuestos, ¿cuál es la promesa que los concesionarios pueden hacer a los clientes?

Luca Martin: Es el compromiso de DHL: entrega de repuestos en Europa dentro de 48 horas, y en el extranjero dentro de 72 horas. Por eso elegimos al mejor socio para los repuestos.

Poky, 1000PS: Hablando de concesionarios: ¿todavía piensas que hay muy pocos, o estás satisfecho? Una vez hablaste de llegar a 270 a nivel mundial.

Luca Martin: Queremos crecer. Ahora estamos alrededor de 250 concesionarios, con algunos puntos de servicio. Necesitamos aumentar la cobertura geográficapor ejemplo, en los Estados Unidos. Pero no buscamos números; queremos socios comerciales reales. Alemania es un buen ejemplo: nos asociamos con los mejores concesionarios que creen en nuestro plan, y Alemania está funcionando extremadamente bien. Prefiero tener un concesionario comprometido con 100 motos al año que diez concesionarios comprometidos con diez motos. Pocos socios seleccionados, fuertemente comprometidos con la marca.

Poky, 1000PS: ¿Qué segmento liderará su crecimiento? ¿La plataforma 800, o las líneas más grandes de 950 y cuatro cilindros?

Luca Martin: Nuestro sustentoel 50 al 60 por ciento del volumen totalserá el segmento naked. Por eso ampliamos la gama: tres cilindros en dos plataformas, 800 y 950, y el de cuatro cilindros, porque aquí es donde somos reconocidos como número uno. Al mismo tiempo, queremos explorar más el segmento de viajes donde el Turismo Veloce está ganando terreno. Este año el Turismo Veloce ha sido el más vendido; en 2024 fue el Enduro Veloce.

Poky, 1000PS: La 800 viene a un precio comparativamente más bajo para los estándares de MV Agusta. ¿Es eso también una forma de atraer a clientes nuevos y más jóvenes?

Luca Martin: Absolutamente. La Brutale Standard, con menos potencia comparada con la RR, será la puerta de entrada para muchos clientes. No comprometeremos la calidad ni el rendimiento. Hacer nuestras motos más accesibles ampliará nuestra base de clientes.

Poky, 1000PS: La edad promedio de los compradores sigue aumentando. ¿Cómo afrontan esa tendencia?

Luca Martin: Lucharé contra esta tendencia. Creo que los jóvenes volverán a sentirse atraídos por las motocicletas. Hubo un cambio desde los años 90 cuando las motos eran pura pasión, luego se convirtieron en un medio de transporte de dos ruedas. Ahora estamos regresando al emocionalismo. Gracias a marcas emergentes como CFMOTO y otras marcas chinas que hacen las motos más asequibles, los clientes jóvenes entrarán o volverán al motociclismo. Estamos contentos de tener nuevos clientesporque si quieres la mejor naked, vienes a nosotros. Tomará tiempo, pero ahora está claro que hay movilidad y hay diversión. Con Liberty Media entrando en MotoGP, harán que el motociclismo sea más popular. El poder adquisitivo está relacionado con la edad, pero también hay una nueva ola de chicos de TI y tecnología con poder adquisitivo a una edad más joven. Nuestro trabajo es hacerles entender que las motocicletas son sobre emoción, libertad y viaje. Creo que veremos un cambio en los próximos años.

Poky, 1000PS: Con tus plataformas de tres y cuatro cilindros, ¿cómo será la división del volumen?

Luca Martin: No hay cambios importantes en comparación con el pasado. Por lo general, nuestra plataforma de cuatro cilindros representa del 20 al 30 por ciento de las ventas totales.

Poky, 1000PS: Introdujiste algo completamente nuevo: un concepto de motor de cinco cilindros. ¿Está esto relacionado con ambiciones de competición?

Luca Martin: Por supuesto. Está relacionado con nuestras aspiraciones de competición. MV Agusta quiere ser un creador de tendencias, no un seguidor. A menudo se nos pidió que sacáramos un V4 como nuestros competidores, pero queremos estar a la vanguardia de la innovación. Este motor representa una infraestructura y plataforma completamente diferente para la motocicleta. Recuerdo el éxito de Valentino Rossi con un cinco cilindros en el pasado. La competición está en nuestro ADN, y queremos explorar las oportunidades vinculadas a este motor exótico.

Poky, 1000PS: ¿Puedes hablar sobre las especificaciones técnicas de este concepto?

Luca Martin: No es solo un concepto; es un proyecto en el que estamos trabajando. Estamos haciendo los primeros análisis. El próximo año entraremos en la fase de prototipo. Lo más particular es: es un motor cuadrado, no en V. Eso significa que tenemos dos cigüeñales. Lo hermoso es que estará electrificado: una unidad de motor de combustión, pero todos los accesorios como la bomba de combustible y la bomba de agua serán eléctricos.

Poky, 1000PS: Con Liberty Media tomando el control de MotoGP, ¿cuál sería tu fecha soñada para volver a entrar en la competición de más alto nivel?

Luca Martin: Hubert (Trunkenpolz) está trabajando muy duro para traernos de vuelta a MotoGP. Mi enfoque es más industrial. Vemos una oportunidad con las nuevas regulaciones, pero tenemos que ser realistas. Si hay una posibilidad, 2027 podría ser una fecha. Por ahora, no tenemos una respuesta real.

Poky, 1000PS: Dado que estás trabajando en este prototipo el próximo año, ¿estas ambiciones de competición serán utilizables para modelos de calle?

Luca Martin: Sí, absolutamente. El motor que viste aquí será la próxima plataforma para las grandes naked y las superbikes.

Poky, 1000PS: Con las nuevas regulaciones, MotoGP podría acercarse más a lo que conducimos en la calle. ¿Es ese también tu enfoque?

Luca Martin: No queremos desarrollar motos deportivas que no puedan ser legales en la calle. Es al revés. Queremos aumentar nuestra gama de productos en el segmento de superbikes. Por eso sacamos este tipo de motor. Si este motor puede competir en World Supersport o en el Campeonato del Mundo, también estaremos contentos.