Claudio Domenicali, CEO de Ducati, sobre el futuro de la marca

En una conversación breve pero intensa durante la Première Mundial de Ducati 2026, Poky de 1000PS se sentó con Claudio Domenicali, CEO de Ducati, para hablar sobre la dirección de la marca, la tecnología de competición y cómo Ducati planea equilibrar la exclusividad con la accesibilidad. Domenicali compartió sus perspectivas sobre las nuevas reglas de MotoGP, la plataforma monocilíndrica de 450 cc y lo que aún convierte a una llave de Ducati sobre la mesa en una declaración.

Poky, 1000PS: Claudio, gracias por tomarte el tiempo. Comencemos con la Première Mundial de Ducati 2026. La presentación muestra una tendencia clara: motos más ligeras, un ADN de competición más profundo y una accesibilidad aún más amplia. ¿Dónde está el verdadero punto de entrada a Ducati en este momento?

Claudio Domenicali, CEO de Ducati: Diría que el Monster. Es una puerta de entrada fantástica a la marca. La nueva generación está completamente actualizada, pero sigue siendo muy Monster en su diseño y carácter. Lo que me encanta es cómo se mantiene fiel a la idea original mientras es tecnológicamente avanzada y extremadamente ligera. Gracias al nuevo motor V2, que pesa solo 54 kilogramos, el peso total es muy bajo. Combinado con una configuración de suspensión orientada a la carretera, es una motocicleta muy competente. Así que, incluso como entrada a Ducati, sigue siendo deportiva y llena de carácter.

Poky: Lanzan nuevos modelos cada año. ¿Cómo mantienen la exclusividad cuando los modelos cambian tan rápido? Por ejemplo, si compro un modelo 2024, ¿se sentirá desactualizado en dos años?

Domenicali: No lo diría así. Trabajamos arduamente para evolucionar el diseño sin alterarlo. Ninguna de nuestras motos de generaciones anteriores se siente vieja: cada Panigale es claramente una Panigale, cada Monster, un Monster. Solo actualizamos la tecnología. A veces es un tablero o una característica electrónica; esta vez, el Monster cambió por el nuevo motor. Pero no los reemplazamos tan a menudo. Este motor, por ejemplo, permanecerá durante muchos años.

Poky: Hablemos de competición. Ducati es más exitosa que nunca en MotoGP. ¿Cómo ves las nuevas regulaciones que vienen en 2026 y 2027?

Domenicali: Es un reinicio. Las motos serán más simples, con menos posibilidades de innovar en dispositivos y aerodinámica. Los sistemas de ajuste de altura están prohibidos y los paquetes aerodinámicos serán menos prominentes. Así, las motos estarán más cerca de las superbikes, menos distantes de las máquinas de producción. Es interesante porque Ducati introdujo originalmente gran parte de esta tecnología en MotoGP: dispositivos de ajuste de altura, alerones, todo eso. Ahora las reglas nos impiden continuar con ese tipo de desarrollo. Es un poco una lástima, porque una vez que aprendemos algo en la pista, podemos llevarlo a la producción. Hoy en día, la aerodinámica es estándar en nuestras motos de calle, y la tecnología de ajuste de altura podría haber seguido el mismo camino.

Poky: ¿Entonces había incluso planes para un dispositivo de ajuste de altura en la Panigale V4 R?

Domenicali: No es algo que pudiéramos excluir. Es más complicado de adaptar, pero ciertamente es una característica interesante. Ahora, con las reglas más simples, todos comienzan desde cero nuevamente. Veremos quién interpreta mejor el nuevo marco.

Poky: ¿Las motos de MotoGP de la próxima generación estarán aún más cerca de la Panigale?

Domenicali: Sí, la conexión seguirá siendo fuerte. Una moto de MotoGP estará menos distante de una Panigale ajustada para pista. Si tomas una Panigale R hoy, le instalas el escape de competición completo, ya superas los 240 caballos de fuerza. Así que, en el nuevo formato, el rendimiento de MotoGP se acercará a eso. En algún momento, las motos de producción se acercarán a los niveles de MotoGP para los pilotos amateurs, ahí es hacia donde lleva el desarrollo.

Poky: Hablando de plataformas: tienen los motores V4 y V2 impulsando muchos modelos. En contraste, el monocilíndrico de 450 cc actualmente aparece solo en la gama MX. ¿Deberíamos esperar más modelos de calle con ese motor, o es puramente para off-road por ahora?

Domenicali: Por ahora, es puramente para off-road. Pero es un motor muy interesante. No excluiríamos usarlo para otros conceptos en el futuro. Ha sido diseñado para ser robusto y duradero, por lo que nos ofrece posibilidades más adelante.

Poky: ¿Has pensado en una variante Rally o incluso en algo para competir en el Dakar?

Domenicali: Hemos pensado en el Dakar, sí, pero por el momento, está fuera del radar. Queremos dar un paso a la vez. Primero consolidaremos nuestra presencia en motocross y enduro, lo cual ya requiere un gran esfuerzo.

Poky:
Pasemos a MotoE y la electrificación. ¿Cómo definirías el carácter Ducati en una motocicleta eléctrica? ¿Se trata del sonido, la sensación del acelerador... ¿cómo mantienes esa conexión?

Domenicali: No es una tarea fácil. Aprendimos mucho del desarrollo de MotoE, pero aún queda un largo camino antes de que una Ducati totalmente eléctrica pueda igualar el rendimiento y carácter de combustión. Se están llevando a cabo diferentes estudios, y cuando finalmente presentemos una moto eléctrica, tendrá que ser una verdadera Ducati, no solo una motocicleta eléctrica con nuestro logo.

Poky: Mirando hacia el futuro: tu perspectiva del mercado para 2026 y 2027. Vimos una desaceleración en 2025. ¿Dónde ves crecimiento y dónde ves riesgos?

Domenicali: El mercado será desafiante en todas partes. Honestamente, veo más riesgos que oportunidades. Será crucial tener una gama de productos actualizada, una imagen de marca fuerte y un éxito continuo en las carreras. La combinación de la larga herencia de Ducati, más de 100 años, tecnología de punta y resultados en carreras nos da una posición única. Algunas marcas tienen buenos productos pero no tienen herencia, otras corren bien pero carecen de motos deportivas fuertes. Ducati combina todo eso. Así que, incluso si el mercado se vuelve difícil, nos mantenemos optimistas.

Poky:
Mencionaste a los jóvenes motociclistas. El Monster es una puerta de entrada al mundo Ducati, pero con el Scrambler y el Hypermotard hay otras formas de entrar, ¿verdad?

Domenicali: Sí, absolutamente. El Scrambler también es una buena puerta de entrada, pero es parte de un mundo diferente. Ducati se trata de rendimiento; Scrambler es más estilo de vida. Me gusta decir que Ducati es el mundo rojo, Scrambler es el mundo amarillo. Luego está el Hypermotard, que ofrece otro punto de entrada, más adecuado para los pilotos jóvenes con un estilo más rebelde, mientras que el Monster es una opción más clásica de Ducati. Así que sí, hay dos maneras claras de comenzar tu viaje con Ducati.

Poky:
Muchos fabricantes europeos ahora producen motos más pequeñas en India o China. ¿Hay espacio para una Ducati de nivel de entrada por debajo de esa gama?

Domenicali: No. No queremos hacer eso. Queremos mantener a Ducati distintiva. Precisamente porque otras marcas van en esa dirección, nosotros elegimos no hacerlo. Cuando pones una llave de Ducati sobre la mesa, significa algo. Cada estrategia puede ser correcta si la marca y el producto se alinean, pero nuestro camino es claro: mantenernos exclusivos. Elegir una Ducati dice algo sobre ti, muestra que entiendes de materiales, suspensión, rendimiento y diseño. Por eso evitamos el campo de batalla de las motos pequeñas. Preferimos centrarnos en lo que hace diferente a Ducati.

Poky: A medida que se vuelve más difícil llegar a los pilotos jóvenes, ¿qué tan importantes son los eventos físicos, como la World Ducati Week o festivales como el Newchurch Summit, en comparación con el alcance digital?

Domenicali: Son muy importantes. El marketing digital es relevante, pero las reuniones físicas son igual de vitales. Ducati no se trata solo del producto; se trata de la comunidad, de la experiencia de estar juntos. Eventos como la WDW o las carreras son parte de lo que define a Ducati. Montar, encontrarse, compartireso es lo que lo hace especial. Los eventos físicos siempre serán una parte esencial de nuestra estrategia.

Poky: Muchas gracias por tu tiempo.

Domenicali: El placer es mío. Gracias a ti.