Prueba de la Honda CB1000GT: Nuevo Sporttourer con Gran Confort

Con la nueva Honda CB1000GT, Honda presenta a partir del año modelo 2026 un Sporttourer de alto rendimiento que combina la dinámica de una naked con la capacidad para largas distancias de una máquina de turismo. Basada en la CB1000 Hornet, la GT ha sido completamente renovada para realizar un concepto de vehículo que integra alta potencia del motor, tecnologías inteligentes y una ergonomía orientada al confort en un sistema técnico completo y cohesionado.

La GT cuenta con una carrocería optimizada aerodinámicamente, desarrollada mediante simulaciones CFD, que mejora tanto la protección contra el viento como la estabilidad a altas velocidades. Con alforjas laterales de serie, parabrisas de cinco posiciones, puños calefactables, control de crucero, sistema Smartkey y una pantalla TFT de 5 pulgadas, la CB1000GT ofrece un paquete de equipamiento que marca la pauta en la clase Sporttouring. El enfoque está en un confort de conducción superior, tanto en solitario como con pasajero, combinando un rendimiento deportivo con una versatilidad apta para el día a día. Con un tanque de combustible de 21 litros y un consumo de 6 litros, la autonomía de aproximadamente 340 km también complacerá al motorista de largas distancias.

El corazón de la CB1000GT es, al igual que en la Hornet, el motor de cuatro cilindros en línea DOHC de 1.000 cm³, derivado de la unidad de alto rendimiento de la CBR1000RR Fireblade del 2017. Para su uso en el ámbito del Sporttouring, todo el sistema de propulsión ha sido reajustado y adaptado a la nueva normativa de emisiones Euro 5+. Esto está diseñado para ofrecer una entrega de potencia dosificable con precisión y un funcionamiento suave a lo largo de todo el rango de revoluciones, manteniendo al mismo tiempo una impresionante potencia máxima.

Especificaciones Técnicas

• Motor de cuatro cilindros en línea DOHC, 16 válvulas
• Potencia: 150 CV (110,1 kW) a 11.000 RPM
• Par motor: 102 Nm a 8.750 RPM
• Diámetro x Carrera: 76 x 55,1 mm
• Relación de compresión: 11,7:1
• Sistema de escape: Sistema 4-2-1 con catalizador regulado, doble sensor Lambda, Euro 5+
• Consumo: 6,0 l/100 km
• Capacidad del tanque: 21 litros (autonomía > 340 km)

El sistema de gestión del motor y la inyección PGM-FI han sido recalibrados para asegurar una entrega de potencia especialmente uniforme y optimizar la tracción así como la estabilidad de conducción en condiciones de carga variables. La transmisión se realiza a través de una caja de cambios de seis velocidades revisada, con los engranajes 2 a 5 diseñados para mayor elasticidad y aptitud para el turismo. La sexta marcha larga reduce significativamente las revoluciones a velocidades de crucero en autopista. Un embrague antirrebote/assist evita el bloqueo de la rueda trasera al reducir bruscamente las marchas y disminuye el esfuerzo en la maneta del embrague.

El quickshifter de serie con función autoblipper permite cambios de marcha sin embrague en ambas direcciones, apoyando tanto la orientación deportiva de la GT como una conducción fluida y sin fatiga en largos trayectos.

La arquitectura electrónica de la CB1000GT se basa en una avanzada unidad de sensor giroscópico de 6 ejes (IMU), que transmite continuamente datos de aceleración e inclinación en tiempo real a la unidad de control central. Todos los sistemas dinámicos, desde el acelerador electrónico hasta la suspensión, pasando por el control de tracción y el ABS, utilizan estos datos, lo que permite que la GT ofrezca un comportamiento de regulación excepcionalmente bien ajustado y adaptado a la situación. Por supuesto, también están disponibles los diferentes modos de conducción que el piloto puede seleccionar durante el trayecto. Cinco programas están disponibles:

1. STANDARD

• Rendimiento equilibrado, freno motor medio, control de tracción equilibrado
• Utilizable universalmente e ideal para diversas situaciones de conducción

2. SPORT

• Potencia máxima, efecto de freno motor reducido, mínima intervención del control de tracción HSTC
• Para una conducción deportiva y dinámica con respuesta directa del acelerador

4. RAIN

• Despliegue de potencia suave, mayor control de tracción, freno motor medio
• Para máxima seguridad en condiciones de lluvia y baja tracción

5. TOUR

• Características similares al modo Standard, pero con soporte electrónico de suspensión sincronizado
• Especialmente para largas distancias, conducción con pasajero y alta carga

6. USER

• Combinación completamente ajustable de potencia, freno motor y control de tracción
• Configuraciones individuales almacenables

Cada parámetro individual, como los niveles de potencia, el comportamiento del freno motor y el control de tracción HSTC, se puede ajustar en tres niveles. La operación se realiza a través del interruptor de cuatro direcciones ergonómicamente optimizado en la maneta izquierda y la pantalla TFT de 5 pulgadas con tecnología Optical Bonding para una superficie antirreflejo.

Honda también pone un fuerte énfasis en la conectividad cada vez más importante, ofreciéndonos las siguientes funciones que aportan un confort adicional, especialmente en el ámbito del turismo:

• Honda RoadSync con navegación paso a paso
• Control por voz a través de un intercomunicador en el casco (Android/iOS)
• Puerto de carga USB-C en el cockpit
• Sistema Smartkey que incluye acceso al tanque y al asiento
• Señal de frenada de emergencia ESS (intermitentes traseros parpadeantes en fuerte desaceleración)
• Desconexión automática de los intermitentes

La conectividad Honda RoadSync permite el uso de smartphones Android o iOS para navegación paso a paso, correos electrónicos, telefonía, música y noticias del clima. Para utilizar el control por voz, se necesita un intercomunicador en el casco, además de conectar el smartphone al vehículo vía Bluetooth. La aplicación RoadSync correspondiente se puede descargar gratuitamente desde el PlayStoreTM o el AppStoreTM. Y para que el móvil no se quede sin batería, hay un puerto de carga USB-C situado a la derecha debajo de la pantalla.

La CB1000GT se basa en un nuevo chasis de acero de una sola pieza con dos tubos inferiores, que ya se utiliza en la CB1000 Hornet, pero ha sido ampliamente modificado para su uso sport-touring. La sección trasera alargada y reforzada permite un espacio más generoso y está diseñada para aumentar la estabilidad con carga completa o al llevar pasajero.

Datos del Chasis y Geometría

• Ángulo de dirección: 25°
• Avance: 106,3 mm
• Distancia entre ejes: 1.465 mm
• Altura al suelo: 133 mm
• Altura del asiento: 825 mm
• Distribución de peso: 51 % delantero / 49 % trasero
• Peso en orden de marcha: 229 kg

El basculante Pro-Link de fundición de aluminio ha sido alargado en 16 mm y reforzado para estabilizar el comportamiento de conducción a altas velocidades y lograr un hundimiento más controlado bajo carga. La revisión ergonómica incluye una posición de asiento erguida, una posición optimizada de las estriberas y un acolchado del asiento diseñado para turismo, que alivia significativamente tanto al piloto como al pasajero.

La CB1000GT viene equipada de serie con la suspensión Showa EERATM (Ajuste de Conducción Equipado Electrónicamente), uno de los sistemas de amortiguación electrónica más avanzados del mundo del motociclismo actual. La unidad de control ajusta la compresión y extensión en 15 milisegundos, basándose en la velocidad del vehículo, los movimientos de la suspensión y los datos del sensor giroscópico. Esto permite que el sistema responda siempre con precisión a las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. El piloto puede elegir entre las siguientes opciones de ajuste.

• STD - configuración armoniosa, reacciones ágiles
• SPORT - amortiguación más rígida, precisión deportiva
• RAIN - suspensión suave y de respuesta sensible para carreteras mojadas
• TOUR - amortiguación estabilizada para velocidad de autopista, conducción con pasajero y equipaje
• USER - características programables individualmente

El amortiguador se puede ajustar electrónicamente en 24 niveles de precarga durante la conducción, permitiendo así adaptarse según la carga. La horquilla invertida de 41 mm dispone de un ajuste manual de la precarga y un recorrido de 130 mm.

Para lograr un rendimiento de frenado máximo y alta estabilidad térmica, Honda utiliza un sistema de frenos avanzado, completamente integrado con el soporte de la IMU para implementar un ABS en curvas preciso. En la rueda delantera se utilizan dos pinzas Nissin de cuatro pistones montadas radialmente junto con discos de freno de 310 mm. En la rueda trasera se utiliza un disco de 240 mm. La integración de la IMU en los cálculos del ABS también está destinada a proporcionar una mayor estabilidad de frenado. Las llantas de aleación de aluminio de 5 radios en diseño 5Y, junto con los neumáticos radiales de dimensiones 120/70-ZR17 (delantero) y 180/55-ZR17 (trasero), contribuyen a una alta agilidad y precisión en la dirección.

Además, Honda ofrece una amplia gama de accesorios que pueden adquirirse en varias combinaciones como paquetes:

Paquete de Confort

El paquete de confort mejora la aptitud para el turismo de la CB1000GT e incluye un parabrisas alto, asientos acolchados confortables para el piloto y el pasajero, deflectores de viento superiores e inferiores, así como faros antiniebla.

Paquete Deportivo

El paquete deportivo le da a la CB1000GT un aspecto más deportivo. Incluye un spoiler de motor, protectores de tanque, una protección de motor y adhesivos para los bordes de las llantas.

Paquete Urbano

El paquete urbano ofrece una solución de equipaje adecuada para el día a día y más comodidad para el pasajero. Contiene un topcase de 50 litros con respaldo para el pasajero, una cubierta lateral decorativa y el soporte de portaequipajes correspondiente, además de una alarma.

Gracias a la posición de asiento muy erguida y relajada, se puede permanecer en la silla de la GT durante mucho tiempo, un punto que no debe subestimarse con un tanque de 21 litros. El asiento muy plano y ancho contribuye mucho al confort, aunque en los accesorios hay un asiento de confort específico disponible. Además, la protección contra el viento es efectiva gracias al parabrisas ajustable de serie. Sin embargo, Honda también ofrece un parabrisas más alto como accesorio. En la posición alta, este puede invadir el campo de visión del conductor, por lo que cada uno deberá decidir si es adecuado para ellos. El ajuste se realiza fácilmente con la mano izquierda mediante un control manual. Se puede ajustar no solo la altura sino también el ángulo en 5 pasos. El mecanismo de ajuste está ingeniosamente diseñado para permitir una operación sin gran esfuerzo, incluso a velocidades superiores a 180 km/h. El resto del carenado también canaliza el aire hábilmente alrededor del conductor. También hay deflectores de viento adicionales disponibles en los accesorios.

El sistema de maletas estándar está bien diseñado con cierres prácticos y cuenta con un generoso volumen de 28 y 37 litros respectivamente. El ancho total del vehículo con las maletas es ligeramente inferior al del manillar, lo que evita que se enganchen accidentalmente en pasos estrechos. Similar a un gato con sus bigotes, el ancho del manillar se puede usar como referencia en pasajes reducidos.

El motor en su entrega de potencia está cerca del de la Hornet. Necesita al menos 6.000 RPM para realmente lanzarse hacia adelante. Por debajo de eso, funciona bien y puede usarse desde el ralentí, pero necesita algo de tiempo para alcanzar altas revoluciones. Especialmente en combinación con la sexta marcha algo más larga, el empuje se ve algo afectado. Sin embargo, esto permite un crucero relajado en la autopista con bajas revoluciones y consumo eficiente. A 130 km/h, el motor apenas alcanza las 5.000 RPM. El cambio es sencillo y la fuerza de activación del quickshifter puede ajustarse en 3 niveles a través de la electrónica. Funciona básicamente en todas las direcciones, solo que Honda aún no ha implementado el cambio a marchas superiores con el acelerador cerrado. Incluso al preguntar a los ingenieros japoneses, solo obtuve miradas vacías. Tal vez esto se solucione más adelante, como es habitual hoy en día, con una actualización. Dependiendo del modo de conducción, la respuesta del acelerador también se puede ajustar gracias al Ride by Wire. Esto funciona sin problemas, solo que en el modo deportivo, el cambio de carga a unas 5.000 RPM es algo molesto y dificulta aplicar el gas suavemente en el ápice de la curva.

El resto de la electrónica está bien logrado. La pantalla muestra toda la información de manera legible incluso bajo la luz solar intensa y se puede operar cómodamente con el pulgar izquierdo mediante un sencillo interruptor de 4 direcciones. La navegación por los menús también es simple y clara, y se puede usar sin una larga instrucción. Es agradable que la activación de los puños calefactables se realice directamente mediante su propio interruptor, sin necesidad de entrar en submenús. El botón también indica la intensidad del calor a través de la frecuencia de parpadeo. Por cierto, incluso en temperaturas exteriores frías, el rendimiento de calefacción ha mantenido las manos calientes. Los protectores de manos de serie también tienen un efecto positivo en esto. Las ayudas a la conducción son más bien conservadoras. Esto significa que las regulaciones, especialmente del control de tracción, comienzan a reducir la potencia muy temprano. La intensidad de la regulación se puede ajustar en 3 niveles, donde incluso en el nivel más bajo, ya se reduce mucha potencia en una conducción rápida. Sin embargo, gracias a la IMU de 6 ejes, esto se calcula en función del ángulo de inclinación y, tan pronto como se endereza la moto, la electrónica permite "fuego libre". Si esto no es suficiente, se puede desactivar completamente la regulación. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que por razones de seguridad, al encender y apagar la moto, la regulación se activa automáticamente de nuevo.

Los frenos Nissin hacen su trabajo de manera eficaz y proporcionan una deceleración adecuada. Sin embargo, el sistema ABS es también bastante conservador y comienza sus intervenciones muy temprano. Esto puede reducir un poco el rendimiento de frenado, pero ofrece mucha estabilidad incluso en las desaceleraciones más fuertes.

La suspensión electrónica Showa de serie funciona bien en las diferentes condiciones de conducción, pero incluso en configuraciones más suaves, muestra un carácter deportivo en superficies irregulares y transmite estas irregularidades al chasis a pesar de tener un recorrido de suspensión generoso. Sin embargo, las irregularidades normales como las ondulaciones se absorben bien, sin provocar movimientos indeseados. En combinación con el avance 8 mm más largo en comparación directa con la Hornet, se obtiene un comportamiento de conducción generalmente estable. Solo a velocidades superiores a 180 km/h se percibe una ligera sensación de flotabilidad. Sin embargo, esto es normal en vehículos con sistemas de maletas y no lleva a situaciones de conducción incómodas.