El futuro de CFMOTO: Así avanzamos hacia 2026

CFMOTO busca seguir expandiéndose en Europa con nuevos motores tricilíndricos, una identidad de marca definida y una base de concesionarios fortalecida. Markus Ferch y Hans Leeb hablan abiertamente sobre planes, potenciales y prioridades. En una conversación con Poky de 1000PS, Markus Ferch (VP de Ventas Europa, CFMOTO) y Hans-Jürgen Leeb (importador general para Alemania y Austria) ofrecen perspectivas sobre la estrategia actual de modelos, el desarrollo de la marca en Europa y el futuro de la colaboración con KTM.

Poky: Este verano tuve la oportunidad de probar la 675 NK, una moto realmente bien lograda. ¿Qué tan satisfechos están con el lanzamiento en Alemania y Austria?

Hans-Jürgen Leeb: Muy satisfechos, incluso aunque empezamos tarde. Las primeras motos llegaron en agosto o septiembre, casi al final de la temporada. Aun así, el resultado fue muy bueno. La 675 nos sorprendió positivamente. En septiembre, tuvimos en Alemania incluso más matrículas que la 450MT. La demanda es enorme, estamos prácticamente agotados.

Markus Ferch: A nivel internacional, el feedback también es fuerte: el tricilíndrico está teniendo una recepción excelente. Y el paquete es el adecuado: precio atractivo, buen producto. Es emocionante que en muchos mercados la versión completamente carenada casi supera en popularidad a la versión Naked.

Poky: ¿Se ampliará la plataforma? ¿Podemos esperar nuevos derivados en 2026 o 2027?

Ferch: Se puede esperar algo, pero aún no puedo decir en qué dirección irá.

Poky: También está la 800 NK del joint venture con KTM. Desde mi perspectiva, ambos modelos están bastante cerca en cuanto a posicionamiento. ¿Es eso intencionado o se genera competencia interna?

Ferch: Un poco de ambos. Sabíamos que la 675 NK, con su precio y el tricilíndrico, se acercaría bastante a la 800 NK. Al final, lo que decide es el gusto personal: el empuje del bicilíndrico o la suavidad del tricilíndrico. Por supuesto, hay coincidencias, pero ambos modelos son importantes para nosotros. La colaboración con KTM fue y sigue siendo muy valiosa.

Poky: ¿Entonces, la 800 NK continuará a pesar de las normativas de emisiones más estrictas?

Ferch: Sí, la plataforma de la 800 se mantiene. Ahora estamos en Euro 5 Plus, y eso seguirá adelante.

Poky: En cuanto a la 800 MT X, ¿cómo se distribuyen las ventas entre la versión de 21/18 pulgadas y las variantes orientadas a carretera?

Leeb: Es aún demasiado pronto para decirlo, ya que las primeras matriculaciones se realizaron hace apenas dos meses. La demanda está dividida, pero dar cifras concretas sería especulativo. Un apunte sobre la 800 NK: el próximo año la impulsaremos más y reduciremos su precio en Alemania a 7.999 euros. Así, se sitúa por encima de la 675, pero sigue estando muy bien posicionada.

Poky: Afuera hay un espectacular concepto deportivo con motor V4. ¿Es algo que veremos pronto en la carretera?

Ferch: Actualmente es un prototipo. Por supuesto, planeamos llevar el vehículo a producción en serie. Pero esto es otro nivel: fuerzas mayores, diferentes requerimientos de material y fabricación. Nuestro estándar de producción está al nivel europeo, a veces incluso por encima. Lo crucial es la competencia en ingeniería, y ahora contamos con un equipo internacional. El motor se desarrolla en China, pero con aportes de expertos.

Poky: ¿Se incorpora algo de la experiencia en Moto3 en estos proyectos?

Ferch: Apenas de manera directa. En Moto3 hablamos de monocilíndricos de 250 cc, lo cual está tecnológicamente muy distante. Sin embargo, el deporte de competición agudiza el enfoque: modificaciones rápidas, cambios precisos en la geometría, mantenimiento eficiente esos principios nos ayudan.

Poky: Sobre el tema de la electrificación: habéis presentado una moto de cross eléctrica. ¿Cómo lo clasificáis?

Ferch: Hemos presentado un estudio cercano al motocross, con una potencia de 3540 kW, es decir, aproximadamente al nivel de una 450. Fue una prueba para recopilar comentarios. Sin embargo, actualmente no vemos suficiente demanda ni en Europa ni en EE. UU. Contamos con la tecnología y podríamos ejecutarla rápidamente, pero por ahora nos estamos concentrando en otros modelos.

Poky: Pasemos a la situación de distribución en Europa. Después de algunos cambios, ¿cómo está el suministro de piezas?

Ferch: Las transiciones siempre traen dificultades iniciales, pero ya las hemos superado. El suministro de repuestos desde la fábrica es estable.

Leeb: También ha mejorado considerablemente del importador al concesionario. No se construye un almacén de repuestos en tres semanas, pero ahora tenemos más del 90% de disponibilidad, y la tendencia es al alza.

Poky: ¿Qué tamaño debería tener la red de concesionarios?

Leeb: Actualmente, tenemos alrededor de 100 concesionarios en Alemania y Austria. Para una buena cobertura, necesitamos aproximadamente 150. Sabemos exactamente dónde están las brechas y tenemos muchas solicitudes. Objetivo: 150 concesionarios para la primavera de 2026.

Ferch: Estamos creciendo fuertemente en toda Europa. La marca ha ganado confianza. Ahora, los concesionarios se acercan a nosotros de manera proactiva, algo que hace cinco años era impensable.

Poky: Durante mucho tiempo se definieron por la relación calidad-precio. ¿Cuál es la promesa de la marca para 2026?

Ferch: La relación calidad-precio sigue siendo central. Sin embargo, tenemos la ventaja de operar con una estructura de costos que permite ofrecer buena calidad a precios atractivos. Queremos más marca, más calidad premium, pero sin perder el volumen. Y nos diferenciamos claramente de la creciente competencia china.

Poky: ¿Cómo están los precios de segunda mano y los valores residuales? Estos son muy bajos para vehículos de cinco años. ¿Qué ambiciones hay para cambiar esto? ¿Se están planificando programas "aprobados" para vehículos usados?

Ferch: Los modelos más nuevos mantienen su valor significativamente mejor. Hace algunos años, esto era un problema: los compradores temían no poder vender su motocicleta. Eso ha cambiado. Programas como "moto usada aprobada/certificada" son posibles, pero aún no están concretados.

Leeb: En cuanto a la relación calidad-precio, siempre será nuestro núcleo. En el segmento de vehículos de cuatro ruedas (ATV, Side-by-side) hemos aprendido a cumplir con las expectativas europeas. Antes no estábamos al nivel, pero ahora sí.

Poky: ¿Cómo es la situación técnica? ¿Qué desarrolla CFMOTO por sí misma, qué proviene de socios y qué compran externamente?

Ferch: Depende del modelo. En general, hoy en día hay mucho más trabajo propio en nuestros productos. El motor de la 675 es completamente autónomo, al igual que el V4. Queremos ser tecnológicamente más independientes.

Poky: ¿Y en cuanto a calidad? ¿Hay diferencias entre los desarrollos propios y los productos de joint venture, por ejemplo, en los casos de garantía?

Ferch: No. Independientemente del origen, tenemos tasas de garantía muy bajas. Nuestros índices de devoluciones están en el rango inferior: la calidad es adecuada.

Poky: El modelo más reciente del joint venture es la 1000 MT-X. ¿Será esta la última máquina de la cooperación?

Ferch: No. El joint venture con KTM está funcionando muy bien para ambos socios, y no hay planes de cambiar eso. Seguimos produciendo algunos modelos para KTM en nuestra planta conjunta y CFMOTO también es el importador exclusivo de KTM y Husqvarna en China.

Poky: ¿Y qué hay del futuro? En el ámbito offroad, ¿hay planes para modelos más ligeros orientados a rally?

Ferch: El peso siempre es una cuestión importante para las motos de aventura. Probamos nuestras motos intensamente, hasta el punto de someterlas a abusos para ver lo que realmente pueden soportar, como en los RedBull Romaniacs. Allí participamos con algunas 450 y 800 MT en la nueva clase Adventure. Una versión offroad más radical sería pensable, pero actualmente no es un proyecto concreto.

Poky: La próxima temporada, estarán presentes en el mercado hasta los 1000 cc. ¿Dónde ves el mayor potencial en Europa?

Ferch: La 450 MT ha sido el modelo más exitoso que hemos llevado a Europa, con más de 12.000 unidades en el primer año. En general, las motos Naked y Adventure están creciendo fuertemente, siendo estas últimas una buena combinación con nuestra esencia.

Poky: Y si tuvieras que ordenarlo por cilindrada, ¿sigue siendo la 450 MT o es la nueva 1000 MT-X?

Ferch: La 1000 MT-X como enduro de viaje 21/18 no compite en un segmento de volumen, pero es un portador de imagen. Alrededor de 200 kilos en seco, aproximadamente 112 CV y 105 Nm, combinada con Pirelli, Brembo y Kayaba, es una herramienta seria para grandes recorridos. Estamos finalizando el precio, pero será muy atractivo.

Poky: Entonces, gracias por la conversación.

Ferch & Leeb: Gracias a ti también.