Entrevista con Markus Flasch, jefe de BMW Motorrad

Poky, 1000PS: Markus, tu experiencia está en el sector automovilístico, incluyendo marcas como Rolls-Royce y BMW M. ¿Qué traes de ese mundo a tu papel en BMW Motorrad?

Markus Flasch: Lo bueno de este trabajo es que puedes dirigir una empresa dentro de un gran grupo, con mucha libertad empresarial, pero también con el respaldo y la estabilidad de un conglomerado global. Solo hay que tener cuidado de no disparar "grandes cañones" a problemas pequeños. Queremos conservar la agilidad y dinamismo de un equipo pequeño.

Poky: Has trabajado con lujo en Rolls-Royce. ¿Existen similitudes con la Opción 719 de BMW Motorrad, es decir, los equipamientos de alta gama?

Flasch: No, es algo completamente diferente. Rolls-Royce es un bien de lujo puro, mientras que en las motocicletas se trata siempre del producto: sobre la función y la tecnología que se demuestra.

Poky: Hablemos de la R 1300 GS. El inicio fue accidentado. ¿Qué lecciones han aprendido de ello?

Flasch: "La lección más importante fue que no se deben cambiar las cosas que funcionan bien si no traen un beneficio adicional para el cliente. Cambiamos demasiado sin que nadie lo pidiera, lo que sobrecargó a la organización. Cometimos errores que ya corregimos. Sin embargo, no es agradable tener que llevar una moto nueva al taller inesperadamente. Lo que me impresionó fue que la comunidad sigue apoyándonos plenamente. Muchas quejas terminaban con 'aun así, el mejor producto, la mejor marca'. Eso demuestra lo fuerte que es nuestra base. Pero claro, hemos aprendido de esto."

Poky: Antes, las acciones de servicio se realizaban discretamente, pero hoy los clientes esperan transparencia. ¿Informará BMW Motorrad de manera más activa en el futuro?

Flasch: Tenemos procesos que se orientan mucho hacia el sector automovilístico, que es el más alto estándar de calidad en la industria. Ningún otro fabricante de motocicletas maneja los problemas de campo de manera tan profesional. Dependiendo del tema, se decide si se informa directamente a los clientes o si se implementan medidas en el servicio. Lo importante es: ningún cliente de BMW Motorrad se queda solo con un problema. Si hay que cambiar un motor, se cambia, sin importar el costo.

Poky: Pasemos al deporte motor: La pérdida de Toprak Razgatlıolu seguramente duele tras esta temporada. ¿Cuánto les afecta esto y cómo reaccionan estratégicamente?

Flasch: Así es la vida. Toprak tiene su carrera, nosotros tenemos nuestros intereses. La colaboración fue extremadamente exitosa. Pero si alguien tiene su última oportunidad de ir a MotoGP, no se le puede reprochar. Le felicité y le dije: "¡Hazlo!" No tenemos pánico, forma parte del juego. Quién sabe cuándo nos volveremos a encontrar.

Poky: La M 1000 RR está muy cerca de ser un Superbike de serie. ¿Cuánto se beneficia el desarrollo en serie del deporte motor?

Flasch: Muy significativamente. Los equipos en Múnich que trabajan en la próxima doble R están estrechamente vinculados al deporte motor. Asisten a las mismas reuniones, comen en la misma cantina, intercambian datos. World Superbike es perfecto para nosotros, ya que nos permite mostrar tecnología y demostrar competencia, mucho más cerca del producto que otras series de carreras.

Poky: Anteriormente dijiste que MotoGP no estaba en la agenda. Pero con las nuevas reglas, muchas cosas están cambiando. ¿BMW sigue considerando la idea?

Flasch: Estamos observando el tema. Estamos conectados con equipos y la Dorna. Por supuesto, todos quieren ver a BMW en la MotoGP, lo entiendo. Pero un paso así debe darse en el momento adecuado, y las condiciones económicas deben ser las correctas. El mercado mundial de motocicletas se redujo un ocho por ciento en el primer semestre de 2025. Hemos ganado cuota de mercado. En un mercado en contracción, el momento de las grandes inversiones es crucial. No hemos cerrado el tema, pero seguimos avanzando con cautela.

Poky: ¿Qué experiencias del automovilismo deportivo te ayudan en el ámbito de las motocicletas?

Flasch: He aprendido que la fortaleza de la marca y la comunidad dependen mucho del éxito y la credibilidad en el deporte motor. Por eso, el deporte motor está firmemente arraigado en BMW. Hemos reunido a M GmbH y al Motorsport porque ambos están inextricablemente vinculados. En el ámbito de las motocicletas es lo mismo: el deporte motor ya no es una nota al margen donde se cuestiona si hay presupuesto, sino parte integral de la marca.

Poky: Hablemos de los productos. La nueva F 450 GS es la única verdadera novedad mundial para 2026. ¿En qué segmentos ves potencial de crecimiento?

Flasch: Seguiremos fortaleciendo nuestras capacidades, especialmente en el segmento Adventure. La atracción de nuestros modelos GS permanece intacta, y quien entra en la familia generalmente se queda. Hay espacio para crecer entre los 450 y 900 cc, y continuamos trabajando en ello. También habrá desarrollos hacia arriba, en el sentido de una elevación deportiva de la 1300 GS. Pero también en otros segmentos: hemos anunciado el lanzamiento de la R 20, en lo más alto de nuestro portafolio. Y el seis cilindros también es un tema que queremos cultivar más intensamente en los próximos años.

Poky: ¿Eso significa que el concepto R 20 sigue adelante?

Flasch: Sí, ya he conducido la moto. Estamos en la fase de prototipo, los primeros módulos están en marcha. El motor es fantástico: dos litros de cilindrada, una respuesta que solo un bóxer de gran volumen puede ofrecer, además de un sonido increíble. La comunidad puede esperar un producto extremadamente potente.

Poky: Y por último: Con la F 450 GS, BMW también se dirige a los jóvenes pilotos. ¿Podemos esperar más modelos en esta plataforma?

Flasch: Respuesta corta, sí. (ríe)