Honda WN7 – La primera moto eléctrica de Honda ya está aquí

Con la Honda WN7, el fabricante cierra la brecha entre sus scooters eléctricos urbanos y las clásicas motos de media cilindrada con motor de combustión. Desarrollada bajo el lema "Be the Wind", pretende ofrecer la experiencia de conducción de una moto eléctrica con la naturalidad de una moto analógica. El resultado es una naked bike técnicamente innovadora que, aunque completamente nueva, se siente familiar.

La WN7 surge directamente del Concepto EV FUN, presentado por Honda en Milán en 2024. Mientras que el estudio se centró principalmente en el diseño y la viabilidad, en la versión de producción se prioriza la practicidad diaria. La batería fija es ahora una parte fundamental del chasis, el diseño se ha estilizado y la ergonomía se ha ajustado para los viajeros y conductores urbanos. Muchas de las ideas presentadas en el estudio, como las líneas claras, la arquitectura central de la batería y la capacidad de carga rápida mediante CCS2, se han adoptado y materializado para la producción en serie.

El motor eléctrico refrigerado por líquido de la Honda WN7 está integrado en una unidad de potencia compacta que combina motor, inversor y circuito de refrigeración. Con una potencia máxima de 50 kW (68 CV) y un par motor de 100 Nm, está bien equipado considerando las categorías de licencia. Para el funcionamiento continuo, están disponibles dos variantes: 18 kW (25 CV) para la licencia A2 y 11 kW (15 CV) para conductores con licencia A1.

La energía es suministrada por una potente batería de iones de litio de 9,3 kWh, integrada de manera fija en el chasis de aluminio. Gracias a su función estructural, Honda ha podido mantener el peso bajo y aumentar la rigidez del chasis. La carga se realiza a través de una interfaz CCS2 o una conexión estándar: en una estación de carga rápida, la batería alcanza el 80% en aproximadamente 30 minutos, mientras que en una Wallbox una carga completa toma alrededor de tres horas. En el uso diario, esto se traduce en una autonomía de aproximadamente 140 kilómetros.

El aire de refrigeración necesario para la batería se canaliza hacia el radiador a través de dos entradas de aire elegantemente integradas en el diseño. La transmisión por correa funciona casi sin ruido y sin necesidad de mantenimiento, lo que hace que la WN7 sea especialmente adecuada para los viajeros diarios.

El chasis está diseñado con la alta calidad típica de Honda: en la parte delantera, una horquilla USD Showa de 43 mm no ajustable, y en la parte trasera, un basculante monobrazo Pro-Arm con un amortiguador central ajustable en precarga. La geometría se inspira en la serie CB, con una posición de asiento neutral que permite una conducción tanto relajada como activa. El ángulo de las rodillas es más relajado en comparación con la CB500 Hornet. Las estriberas están montadas bajas y la altura del asiento es de accesibles 800 mm. El manillar es ancho y el asiento ligeramente inclinado hacia arriba, lo que proporciona una posición que inclina suavemente el torso hacia adelante sin resultar incómoda.

El sistema de frenos Nissin cuenta con dos discos de 296 mm en la parte delantera y un disco de 256 mm en la trasera, complementado con ABS en curvas. La respuesta está finamente calibrada típica de Honda, transparente, ni demasiado agresiva ni demasiado suave. El neumático trasero estrecho de 150 debería proporcionar un manejo ágil.

El sistema electrónico de la WN7 se basa en los modelos más grandes de la marca, pero ha sido adaptado a las particularidades de la propulsión eléctrica. Cuatro modos de conducción Standard, Sport, Rain y Econ modifican el despliegue de potencia, la respuesta del acelerador y la intensidad de la regeneración.

En el modo Standard, el motor responde de manera uniforme y lineal, lo que lo hace ideal para el tráfico urbano. Sport ofrece toda la curva de par motor y una respuesta más directa. En el modo Rain, el control reduce el par motor y suaviza la respuesta del acelerador, mientras que Econ optimiza el consumo de energía al limitar la potencia del motor y los valores de aceleración en favor de una mayor autonomía.

El sistema se complementa con el control de regeneración de tres niveles, que devuelve energía a la batería durante la desaceleración. La intensidad se puede ajustar a través de la pantalla, desde un efecto apenas perceptible hasta una desaceleración notable, permitiendo conducir solo con el acelerador.

El Honda Selectable Torque Control (HSTC) supervisa constantemente el deslizamiento de la rueda trasera. Interviene suavemente cuando los sensores detectan un derrape, aunque en el uso diario es prácticamente imperceptible.

Una característica central que Honda introduce por primera vez con la WN7 es el Selectable Speed Limit Assist (SSLA), un control de crucero electrónico con velocidades preestablecidas. A través del mando en el manillar izquierdo se pueden activar tres niveles: por ejemplo, 30, 50 y 100 km/h. Esto permite al conductor cambiar entre las zonas de velocidad comunes con solo presionar un botón, sin usar el acelerador.

En el tráfico urbano, esto permite mantener exactamente la velocidad permitida, mientras que en carretera o autopista el sistema asegura una aceleración constante sin cambios de carga. Al alcanzar la velocidad objetivo, el sistema mantiene el valor seleccionado de manera constante, compensando pequeñas pendientes mediante ajustes automáticos. En descensos, el asistente utiliza la regeneración para estabilizar suavemente la velocidad. La transmisión con engranajes helicoidales instalada garantiza una transferencia de potencia muy suave.

Esta función no solo ofrece un incremento en comodidad, sino que también mejora la eficiencia energética. En combinación con el modo Eco, según Honda, la autonomía se puede extender significativamente, ya que se evitan las demandas de potencia abruptas.

El cuadro de instrumentos consta de una pantalla TFT de 5 pulgadas que reúne toda la información, desde la autonomía y el flujo de energía hasta los parámetros de los modos de conducción. El sistema es compatible con el conocido Honda RoadSync-System, permitiendo navegación, control de música y telefonía a través del smartphone.

El manejo se realiza a través del interruptor multifunción izquierdo, cuyo diseño ya es conocido en otros modelos de Honda. Un puerto USB-C en la cabeza del manillar sirve como fuente de energía para dispositivos móviles.

Honda se mantiene constante en el equipamiento de seguridad: la señal de freno de emergencia (ESS) activa automáticamente las luces de advertencia durante una fuerte desaceleración, y los intermitentes se desactivan automáticamente una vez que la motocicleta vuelve a acelerar.

La WN7 se mantiene fiel a su idea original: una naked bike minimalista y técnica sin elementos estéticos superfluos. La batería constituye el núcleo visual, mientras que los perfiles laterales de aluminio sirven tanto de elemento de diseño como de estructura del chasis. El distintivo faro LED delantero está montado en una posición baja, flanqueado por luces diurnas compactas.

Tres tonos mate Mat Pearl Morion Black, Pearl Deep Mud Gray y Graphite Black destacan el carácter funcional de la motocicleta y la cautelosa elección de colores de Honda para sus nuevos modelos.

En el mercado europeo de motocicletas eléctricas de 2026, la WN7 se posiciona en el segmento medio. Con un precio alrededor de 15.000 euros, está dirigida a conductores que buscan más que un scooter urbano, pero que no necesitan una moto eléctrica de alto rendimiento.

En comparación con la Zero S, la autonomía es menor, pero la Honda se percibe como más accesible, y ambas motocicletas están disponibles en una variante A1. Frente a la LiveWire S2 Alpinista, renuncia a la máxima potencia a cambio de un menor peso y un concepto de manejo claramente orientado al uso diario. Como moto puramente A1, también podría considerarse la NIU RQi Sport como competidora, aunque está posicionada a un precio significativamente inferior al de la Honda.

De este modo, la WN7 probablemente atraerá a muchos conductores clásicos de Honda que desean pasarse a lo eléctrico sin perder la sensación familiar en el manillar.

La WN7 es más que un modelo individual; es el punto de partida para una nueva plataforma. Honda anuncia el desarrollo de más motocicletas eléctricas sobre esta base, desde una naked deportiva hasta un pequeño tourer. Junto con los scooters EM1 e: y CUV e:, forma la primera generación de vehículos eléctricos de dos ruedas en el portafolio europeo.

Para 2030, Honda planea expandir la electrificación a nivel mundial y ofrecer a largo plazo una flota de motocicletas neutras en CO₂. La WN7 marca esa transición: una motocicleta que ya hoy incorpora las estructuras para ese futuro.

Con la Honda WN7 2026, el fabricante muestra cómo puede ser una motocicleta eléctrica práctica para el día a día: técnicamente sólida, intuitiva de manejar y adaptada para el uso diario. La combinación de un motor refrigerado por líquido, carga rápida, electrónica avanzada y ergonomía práctica resulta en una moto que se siente familiar, solo que suena más silenciosa. Si la WN7 realmente se conduce "Like the Wind" deberá ser confirmado por una prueba de manejo el próximo año.

¿Cuánta potencia tiene la Honda WN7? En la variante A2, ofrece 18 kW (25 CV) y en la variante A1, 11 kW (15 CV) de potencia continua, con picos de hasta 50 kW.

¿Qué autonomía tiene con una carga de batería? Dependiendo del estilo de conducción y del modo, entre 130 y 150 kilómetros.

¿Cómo funciona el Selectable Speed Limit Assist? Permite seleccionar velocidades fijas (30, 50, 70, 90 y 120 km/h) y las mantiene automáticamente, tanto en subidas como en bajadas, mediante el control del motor y la regeneración.

¿Cuánto tiempo tarda en cargarse? En una estación de carga rápida CCS2, alrededor de 30 minutos para llegar al 80%, en una Wallbox unas tres horas. En un enchufe doméstico, la batería se carga completamente en 6 horas.

¿Qué modos de conducción ofrece la WN7? Standard, Sport, Rain y Econ, combinados con una regeneración de tres niveles.

¿Cuándo comienza la producción? A finales de 2025, con lanzamiento al mercado en la primavera de 2026.