Regreso de la Kawasaki Trail - Kawasaki KLE500 2026

Desde su lanzamiento en 1991, la Kawasaki KLE500 se consideró una representante clásica de la emergente categoría de trail de media cilindrada. Con su motor bicilíndrico paralelo de 498 cc, derivado de la serie sport-turismo GPZ, se posicionó entre el confort en carretera y la capacidad para terrenos ligeros. Su chasis de acero tubular, la altura de asiento moderada y su comportamiento sereno la convirtieron en una moto polivalente y sencilla para el día a día, los viajes y los principiantes en el segmento enduro. En un mercado entonces dominado por grandes monocilíndricos y complejas construcciones off-road, la KLE500 ofrecía una alternativa pragmática: robusta, fácil de manejar y apta para el uso diario, una trail enfocada en la carretera que aún así transmitía el espíritu de la aventura.

Después de más de una década y media en el mercado, la producción de la KLE500 se detuvo en 2007, cuando normas de emisiones más estrictas y cambios en las demandas del mercado requirieron nuevos conceptos técnicos. Su sucesora no oficial fue la Kawasaki Versys 650, conocida internamente como KLE650 y comercializada como un crossover moderno entre tourer y moto de aventura, aunque sus neumáticos de 17 pulgadas realmente marcaban el fin de las ambiciones off-road. Así, la interpretación de Kawasaki de la trail de media cilindrada evolucionó de una máquina purista para el día a día a un concepto más técnico y orientado al confort. Sin embargo, la original KLE500 sigue siendo una opción confiable y honesta en la escena, y ahora en 2026, recibe una nueva edición.

Bajo el carenado estilizado, se encuentra un bicilíndrico en paralelo de 451 cc refrigerado por líquido, ya conocido de los modelos actuales de 500 cc. Kawasaki no ha anunciado cambios en el motor o la potencia, por lo que se espera que el bicilíndrico en línea también entregue 45,4 CV a 9.000 rpm y 42,6 Nm de par en la KLE. La transmisión ha sido ajustada a 15/46. Esto debería permitir que la trail A2 se maneje de manera armoniosa tanto en largas etapas como en terrenos sueltos. Un embrague asistido y antirrebote reduce el esfuerzo en la maneta y evita el bloqueo de la rueda trasera en reducciones rápidas.

El chasis de entramado tubular de acero ha sido diseñado para ofrecer estabilidad con el menor peso posible. Combinado con una horquilla KYB invertida tipo cartucho y el sistema de suspensión Uni-Trak mejorado, el conjunto ofrece 210 milímetros de recorrido delantero y 200 milímetros trasero. La precarga del resorte trasero se puede ajustar de manera continua para adaptar la KLE500 al peso del piloto o la carga. La masa no suspendida reducida está pensada para mejorar el manejo y la tracción en caminos de grava y senderos forestales. Sin embargo, aún no sabemos qué tan manejable será realmente ni si la KLE se convertirá en una opción atractiva para los offroaders ambiciosos, ya que Kawasaki aún no ha proporcionado datos sobre el peso del vehículo. Considerando la competencia, parece realista esperar alrededor de 200 kilogramos o algo menos.

Delante, una pinza de dos pistones muerde un disco de 300 milímetros, mientras que atrás trabaja un disco de 230 milímetros. El ABS de Nissin se puede desactivar mediante un interruptor en el manillar izquierdo, pero la función se reactiva automáticamente al reiniciar la moto.

En términos de ergonomía, Kawasaki apuesta por una posición de conducción relajada y erguida que ofrece una buena visión. El manillar, las estriberas y el asiento están coordinados para permitir un control óptimo tanto sentado como de pie. Práctico: las almohadillas de goma de las estriberas se pueden quitar sin herramientas para mejorar el agarre en terrenos difíciles. La pantalla ajustable ofrece tres niveles de altura y se puede elevar hasta 55 mm, mientras que el tanque de 16 litros, combinado con el motor eficiente, está diseñado para un alto rango de autonomía.

El equipamiento varía según la versión: el modelo base cuenta con una pantalla LC con conectividad para smartphones a través de la aplicación Rideology, mientras que la KLE500 SE ofrece además una pantalla TFT a color, intermitentes LED, protectores de manos, una pantalla más alta y un protector de motor. El programa de accesorios incluye maletas laterales, topcase, puños calefactables, luces antiniebla, defensas y un silenciador Akrapovič con protector térmico de carbono.

La KLE500 estará disponible en color Gris Carbón Metálico / Ébano, mientras que la versión SE se ofrecerá en Verde Azulado Metálico, Gris Tormenta Perla y Blanco Perla Blizzard.

Con el fuerte crecimiento del segmento de trail A2 en los últimos años, resulta especialmente interesante ver dónde se posicionará la nueva KLE500. Por un lado, tiene un gran potencial en términos de dinámica de conducción, ya que la CFMoto 450MT, otra moto de aventura A2 apta para off-road con motor bicilíndrico en línea, ha sido muy bien recibida.

Para tener éxito en un mercado tan competitivo, no solo se necesitan buenas cualidades de conducción, sino que especialmente en el segmento de entrada el precio debe ser adecuado. Desafortunadamente, este aún no se conoce. Hasta ahora, solo sabemos que la KLE2026 llegará a los concesionarios Kawasaki en el primer trimestre de 2026. Dada la equipación más bien básica de la KLE500 en la versión estándar, esperamos un precio competitivo alrededor o incluso por debajo de los 7.000 €, comparable con la Royal Enfield Himalayan o la CFMoto 450MT. En cuanto tengamos más información, la proporcionaremos.