Aventura en Moto al Parque Nacional de Yellowstone

¡Wow, qué comienzo! Justo después de partir de Edge Powersports en Salt Lake City, nos adentramos con nuestras V-Strom en las otoñales montañas Wasatch, dejando rápidamente atrás los cuidados suburbios y sus jardines idílicos. El ascenso por la I-80 hasta el Parleys Summit a 2,170 metros ya ofrecía un primer espectáculo de curvas y vistas grandiosas de álamos y abedules amarillos brillantes y colinas otoñales de un rojo profundo, mientras águilas sobrevolaban y los primeros ciervos en el borde de la carretera añadían un auténtico toque del Viejo Oeste. Una parada en el turquesa Bear Lake - la "Caribe de las Rocosas" - habría sido el complemento perfecto para nuestro día, pero nuestro apretado itinerario no lo permitió. Sin embargo, el desvío hacia Park City nos recompensó con una fascinante mezcla de historia minera, ambiente olímpico y un toque relajado de la Main Street. Más al norte, nos esperaba una joya offroad en la solitaria Liberty-Avon-Road: unos 20 kilómetros de grava fina, pendientes moderadas y un paso a casi 1,900 metros, ideal para grandes enduros de aventura con neumáticos 50/50, y un perfecto anticipo de las aventuras por venir. Después de un último giro por pasajes de asfalto curvados, llegamos a Logan, antiguamente base del trampero Ephraim Logan, hoy una vibrante ciudad universitaria con alrededor de 52,000 habitantes, y una parada digna tras este intenso primer día de viaje. ¡Ahora estamos en el meollo! En una región escasamente poblada de EE.UU. - con nuestras enduros de aventura - listos para más aventuras.

Durante nuestro viaje, tuvimos que hacer compromisos conscientes con el equipaje, y fue la decisión perfecta. En lugar de optar por sistemas de maletas pesadas, elegimos la SW-Motech PRO Rearbag, diseñada para transporte aéreo y montaje rápido, gracias a su volumen variable de 22 a 34 litros, su peso ligero de solo 1,8 kg y el resistente nylon balístico 1680D. Con los cuatro correajes incluidos, la bolsa se mantuvo firmemente en el portaequipajes y en el asiento del acompañante, incluso después de largas etapas offroad por la Liberty-Avon-Road o pistas montañosas polvorientas. La base antideslizante y la gestión inteligente de correas evitaron cualquier deslizamiento, mientras que la cremallera fácil de usar no falló tras innumerables kilómetros polvorientos. Práctico para el día a día del viaje: la parte superior MOLLE nos permitió asegurar una botella de agua o bolsas adicionales, y la bolsa interior extraíble facilitó el manejo del equipaje en el alojamiento. Aunque la bolsa se eleva más que las alforjas y eleva el centro de gravedad, lo que los pilotos más bajos notarán al subir, la moto sigue siendo estrecha y ágil. Para nosotros, esta solución fue un ejemplo perfecto de cómo un equipaje blando bien diseñado puede ser implacablemente robusto y absolutamente práctico en una gran Enduro de aventura. Esta bolsa fue el núcleo de nuestra estrategia de equipaje, junto con una bolsa de tanque impermeable para el dron y la cámara. No puede ser más compacto, lo cual fue esencial para poder afrontar las próximas etapas offroad también con equipaje.

El segundo día de nuestro viaje por EE.UU. estuvo dedicado a la pura diversión offroad. Temprano por la mañana partimos de Logan y finalmente nos dirigimos hacia el resplandeciente Bear Lake de color turquesa. En total, recorremos 305 kilómetros y ascendimos hasta los 2,638 metros sobre el nivel del mar. Las diferencias de temperatura fueron enormes: de la fresca niebla matutina en el Logan Canyon a la suave luz otoñal en el lago. Al principio, la legendaria Franklin Basin Road nos llevó a través de la frontera estatal hacia Idaho, un clásico entre los Adventure-Riders, donde se alternan tramos de bosque curvados y rápidas rectas de grava. Hoy conseguimos integrar Bear Lake en nuestra ruta. En la orilla de Bear Lake disfrutamos en Garden City del color incomparable del agua antes de continuar hacia Montpelier, un punto histórico del Oregon Trail, donde un pequeño museo recuerda la era pionera. Un tramo especial fue el de Peter Sinks, conocido como uno de los lugares más fríos de América del Norte: hoy el termómetro marcaba agradables 15 °C, pero en invierno aquí se han registrado hasta 56 °C. El sendero ofrecía diversión offroad con un nivel de dificultad de 4 sobre 10, perfectamente manejable con nuestras V-Stroms sin llegar a ser estresante. Terminamos el día en el pintoresco Star Valley en Wyoming, rodeados de rebaños, ríos claros y panoramas montañosos interminables, un día que ofreció todo lo que se ama en una gran aventura.

En nuestra gira de alrededor de 2700 kilómetros por Utah, Montana, Idaho y Wyoming, utilizamos el Dunlop Trailmax Raid en ambas Suzuki V-Strom 800 DE, y resultó ser una excelente elección para este viaje extremadamente versátil. Tras una intensa investigación, optamos conscientemente por este neumático 50/50 de Dunlop porque logra el equilibrio crucial entre uso en carretera y offroad. Gracias a su compuesto de sílice, ofrece un agarre fiable incluso bajo la lluvia en asfalto, sin comprometer la diversión en carreteras secas y con curvas. Al mismo tiempo, demostró buena tracción y sorprendente autolimpieza en grava y caminos ligeros. En comparación directa con nuestro anterior favorito, el Dunlop D908RR, el Trailmax Raid destaca especialmente en condiciones húmedas con muchas más reservas y una experiencia de conducción más armoniosa. Típico de esta clase de neumáticos, al frenar en inclinación se siente un ligero momento de elevación, y en asfalto sigue ligeramente más las roderas que los neumáticos puramente orientados a carretera, un compromiso que aceptamos gustosamente por su enorme versatilidad. Con una vida útil esperada de 5,000 a 7,000 kilómetros, alta suavidad de marcha y rodadura cómoda, el Trailmax Raid nos llevó de manera segura y confiable a través de todas las condiciones climáticas y de rutas del desafío en Yellowstone.

En el tercer día de la gira, teníamos programados aproximadamente 320 kilómetros para nosotros y nuestras dos Suzuki V-Strom 800DE, una mezcla salvaje de rápidas pistas de grava y rampas cortas y empinadas que nos exigieron al máximo y al mismo tiempo nos sacaron una amplia sonrisa. Con una velocidad media de 58 km/h y velocidades máximas de más de 70 millas por hora sobre terreno suelto, volamos por anchos caminos de grava, solo para enfrentarnos poco después a empinadas subidas con un grado de dificultad de 4 sobre 10. La V-Strom y los neumáticos Dunlop montados se demostraron una vez más como un equipo perfecto: mega confiables, estables y siempre listos para el próximo desafío. Lo único que echamos de menos ese día fueron los puños calefactables. Por la mañana, el termómetro marcaba un gélido 1 °C, y recién por la tarde la temperatura subió a casi 25 °C. Nuestras máquinas de prueba americanas están tradicionalmente equipadas de manera algo más austera que los modelos europeos: menos características de confort como puños calefactables o control de crucero, aunque al menos tenían un asistente de cambio que hacía que los sprints deportivos intermedios fueran un placer.

Hoy también se puso a prueba mi equipamiento de Vanucci. Por la mañana me puse la chaqueta de lluvia y un jersey cálido. Durante el día, me quité ambas capas y abrí las ventilaciones nuevamente. Una vez más, me llamó la atención la combinación de libertad de movimiento y confort de conducción.

La ruta nos llevó casi todo el día a través del Bosque Nacional de Caribou-Targhee, un paraíso natural de más de 12,000 km² en la frontera de Idaho, Wyoming y Utah. Entre 1,400 y 2,300 metros de altitud, el paisaje cambiaba minuto a minuto: secos valles de artemisa, fragantes bosques de pinos, amplias praderas montañosas y vistas panorámicas de la caldera de Island Park, de origen volcánico. El aire fresco de la noche hizo que la atmósfera fuera cristalina, la luz nítida, y los colores brillaban en todas las tonalidades de oro, ocre y verde profundo de las coníferas. El aire seco aquí asegura pocas precipitaciones, ya que las Montañas Rocosas bloquean la humedad del Pacífico, una bendición para los fotógrafos, aunque el polvo fino en los caminos de grava ponía a prueba todo el equipo. En consecuencia, ese sábado no solo los aventureros offroad poblaron la zona, sino también excursionistas, cazadores y pescadores que disfrutaban de los últimos días cálidos del otoño. Con cada kilómetro, el gran final de nuestro viaje se acercaba: el Parque Nacional de Yellowstone ya estaba al alcance, una vista digna para un día que nos emocionó por igual con velocidad, técnica y naturaleza.

En nuestra intensa gira de pruebas por 4 estados, con tramos offroad diarios de hasta el 80-90%, la Suzuki V-Strom 800DE demostró de manera impresionante por qué actualmente se encuentra entre las más emocionantes motos de aventura de gama media del mercado. A pesar de las pistas de grava extremadamente rápidas con implacables ondulaciones, vibración constante y una carga masiva de polvo, transmite una calma y seguridad que son incomparables. Incluso con temperaturas de 1 °C en las frías mañanas a 30 °C por la tarde y altitudes de 800 a más de 2,500 metros, el motor bicilíndrico en línea completamente nuevo de 776 cm³ con cigüeñal a 270° funciona con absoluta fiabilidad, solo en las altitudes más elevadas se nota una ligera pérdida de potencia. Con sus 84 CV a 8,500 rpm, 78 Nm a 6,800 rpm, tecnología patentada Cross-Balancer y un consumo real medido de solo 4.5 l/100 km, el motor sigue siendo un verdadero destaque. Su suavidad de marcha combinada con agilidad y practicidad lo convierten en una estrella en la actual oferta de motos de aventura.

La suspensión, con un recorrido de 220 mm delante y detrás, 220 mm de distancia al suelo, un robusto chasis de tubo de acero, así como la rueda delantera de 21 pulgadas (90/90-21) y la trasera de 17 pulgadas (150/70-17), demuestra tener reservas prácticas en las pistas de grava de alta velocidad. La suspensión Showa completamente ajustable ofrece una comodidad estándar impresionante, manteniéndose sorprendentemente estable para nuestra mezcla de pistas de grava rápidas y pasajes lentos. Ajustamos la suspensión muy suave para disfrutar de un mayor confort en las ondulaciones del terreno.

A pesar de sus 230 kg lista para rodar, la 800DE se siente manejable y ofrece un buen confort de asiento. Solo hubiéramos deseado un control de crucero para las etapas de enlace y puños calefactables para las frescas mañanas.

Conclusión tras recorrer kilómetros sobre pistas de grava interminables, puertos de montaña y autopistas: La Suzuki V-Strom 800DE es un talento universal robusto que impresiona tanto en largas etapas de enlace como en terrenos difíciles, una moto que domina el equilibrio entre confort y aventura con una facilidad que rara vez hemos encontrado en esta categoría de precio. Durante nuestro tour, mencionamos docenas de veces cuán confiable y segura es la moto en este entorno. No hace falta decir que devolvimos las motos japonesas al concesionario después de 2,700 km sin arañazos, complicaciones o defectos.

El día de hoy comenzó con un despertar helado: durante la noche, una fina capa de hielo se había formado en los asientos de nuestras Suzuki V-Strom 800DE, y el termómetro marcaba todavía unos implacables 1 °C por la mañana. Incluso nuestros recién comprados calentadores de guantes del tienda outdoor apenas proporcionaban alivio. El trayecto hacia West Yellowstone fue más un castañeteo de dientes que un disfrute, y solo un desayuno abundante en un local cálido revivió nuestros ánimos. Ya con energía, nos pusimos pacientemente en la larga fila de autos en la entrada del parque en EE.UU., colarse entre los coches no es habitual para las motos adquirimos nuestro pase e ingresamos al vasto mundo del Parque Nacional de Yellowstone, el primer parque nacional del mundo (fundado el 1 de marzo de 1872).

Apenas cruzamos el portal, se desplegó la magnitud de esta maravilla natural: alrededor de 3,500 millas cuadradas de extensión, distribuidas en tres estados (Wyoming, Montana e Idaho), y formada por una caldera de supervolcán que aún registra entre 1,000 y 3,000 terremotos al año. Durante el recorrido, innumerables fuentes termales, géiseres, pozos de lodo y fumarolas se alinean como en un collar de perlas. Más de 500 géiseres activos hierven aquí, la mayor concentración mundial, entre ellos leyendas como el Old Faithful, que entra en erupción en promedio cada 88 minutos. En los paseos de madera, pequeños senderos conducen directamente a piscinas coloridas como el Emerald Pool de color esmeralda o el Abyss Pool de un azul profundo, donde los bordes amarillos de azufre y los anillos bacterianos de colores se mezclan en imágenes surrealistas.

Pero no solo el bullicioso interior de la tierra fascina: por todas partes fluyen arroyos, rugen ríos y brillan lagos como el gigante Yellowstone Lake, el lago de alta montaña más grande de América del Norte a más de 2,100 m. Para mí personalmente, lo más destacado son los animales salvajes. Avistamos varias veces los famosos bisontes, a veces en la distancia en los pastizales, y en una ocasión un coloso de toneladas se plantó sin inmutarse directamente frente a nuestra V-Strom en la carretera, un momento que deja humildes incluso a los motociclistas más curtidos. A pesar del ajetreo dominical, fue una experiencia natural de rara intensidad, y en dos ruedas se disfruta de la ventaja inigualable de encontrar siempre un lugar en los abarrotados estacionamientos de las grandes atracciones. Al final de la tarde, una breve lluvia nos sorprendió, lo que subrayó aún más lo bien que funcionan los Dunlop Trailmax Raid en carreteras mojadas.

En mi viaje por Montana, Utah, Wyoming e Idaho, tuve la oportunidad de probar el equipo completo de Vanucci en un uso real de larga distancia, y resultó ser un conjunto muy práctico. El compromiso que debía resolver no era sencillo: todo el equipaje, incluido el sistema de equipaje SW-Motech, debía pesar menos de 23 kg y caber en una maleta de viaje. Por otro lado, debía cumplir su función tanto en etapas de enduro calientes como en etapas de autopista heladas. Aquí mi selección:

Los guantes VAG-4 resultaron ser muy versátiles y se adaptaron sorprendentemente bien a las temperaturas fluctuantes. Además, tenían un ajuste firme y una práctica operatividad para smartphones, que en teoría funcionaba en el día a día. En la práctica, los elementos del display del smartphone son a menudo demasiado pequeños para operar con precisión con guantes gruesos, pero para pasos específicos estaba bien. La zona de confort de los guantes comenzaba en la práctica por encima de los 8 grados Celsius, por debajo de eso me resultaban demasiado fríos.

Los pantalones de tela VAT-6 fueron un buen compromiso para la versatilidad de un viaje de este tipo. Ofrecían protección confiable contra el clima incluso a bajas temperaturas y un ajuste cómodo para largas horas en el asiento, solo que a temperaturas extremadamente altas, el sistema de ventilación alcanzaba sus límites. También ofrecían la libertad de movimiento necesaria en terrenos difíciles.

La chaqueta de tela VAJ-4 me sorprendió gratamente: ofrecía un ajuste cómodo, bolsillos bien diseñados y de buen tamaño, así como aberturas de ventilación funcionales. En el duro día a día del viaje, siempre me sentí bien con ella. En las frías mañanas, la combiné con la chaqueta de lluvia VXR-6, que no ondeaba y se sentía como una prenda de alta calidad debido a su ajuste elástico. No solo servía como protección contra la humedad, sino también como una capa adicional de calor, y no parecía una simple "capa de plástico", sino que se integraba perfectamente en el conjunto. Algo molesto: el cierre del cuello de la chaqueta VAJ-4 es casi imposible de manejar con guantes mientras se conduce. Si olvidas cerrarlo, debes detenerte y abrochar el botón de presión de manera complicada. Las aberturas de ventilación de la chaqueta también son difíciles de manejar mientras se conduce. Los cierres se volvieron algo rígidos debido a la intensa carga de polvo. Pero después de un lavado en la lavadora, la chaqueta parecía nueva y no mostraba signos del largo viaje.

Las botas VAB-10 son naturalmente un compromiso: no ofrecen la protección absoluta de botas de aventura o de carrera más pesadas, pero tienen una utilidad diaria significativamente mejor. Las usé no solo en la moto, sino también por la mañana en el desayuno o por la noche en la cena, y se adaptaron a todas las situaciones. Al conducir, convencieron con un agarre estable, un buen agarre gracias a la suela de alta calidad y un buen nivel de seguridad.

En conjunto, el surtido completo de ropa cumplió con los diversos requisitos de este viaje, desde largas etapas relajadas hasta desafiantes pasajes offroad con mucho movimiento en el asiento. También en el tema del transporte de equipaje en avión, el peso moderado del equipo completo fue una ventaja. En resumen, el equipo deja la impresión de un paquete de precio-rendimiento muy coherente: lo suficientemente robusto para la aventura, lo suficientemente flexible para situaciones cotidianas, y significativamente más atractivo en precio que muchas otras marcas. Esta vez deliberadamente renuncié a una chaqueta con tecnología de membrana integrada. Mis experiencias me han demostrado que estas alcanzan sus límites en altas temperaturas y esfuerzo intenso. Por lo tanto, esta vez opté por la solución de chaqueta + chaqueta de lluvia en combinación.

Al día siguiente, tuvimos un día de conducción muy especial: con nuestras motos de aventura seguimos las históricas huellas de la legendaria Expedición de Lewis y Clark. Los exploradores partieron con la esperanza de encontrar una ruta fluvial continua entre el Atlántico y el Pacífico, y fue precisamente en el Lemhi Pass en 1805 donde se dieron cuenta de que la divisoria continental destruía todos los sueños de un "Paso del Noroeste". Ahora, nosotros cruzamos soberanamente las montañas con nuestras V-Stroms. Mientras Lewis y Clark tenían que organizar caballos con dificultad, nuestras máquinas subieron las empinadas carreteras de paso sin esfuerzo, y pudimos disfrutar plenamente de las magníficas vistas. Es una sensación especial cuando la historia se vuelve tan tangible, y al mismo tiempo es un placer cómo la V-Strom maneja cualquier aventura offroad con facilidad. Sin embargo, un pensamiento no pudo dejarme: si justo en la divisoria hago mi pausa biológica, el café de la mañana terminará en el Pacífico mientras que el jugo de naranja acabará en el Atlántico. ¡Un pensamiento fascinante! Pero la siguiente y exigente bajada empinada volvió a centrar mi atención en temas más prácticos. Increíble pensar que hasta 1911, carruajes descendían por este empinado paso. Debieron ser viajes de locura.

Por la noche, nos esperaba un acogedor alojamiento y una deliciosa cena, mientras reflexionábamos sobre las historias del Lejano Oeste que se escribieron aquí hace más de 200 años. Planeamos nuestra ruta a lo largo de lugares turísticos desarrollados. Allí no solo había alojamientos agradables, sino también locales relajados con un ambiente del Lejano Oeste. Eso era simplemente parte de nuestro viaje. Aunque, una vez más, tuve que reconocer que los pancakes en los EE.UU. se ofrecen en dimensiones diferentes a las de Europa. Fueron un desafío mayor que las pendientes empinadas en el terreno, y fracasé miserablemente.

Hoy fue otro de esos días que me mostró por qué andar en moto en Idaho es una aventura muy especial. Comenzamos en Salmon y llegamos hasta Stanley con nuestras Suzuki V-Strom 800DE. Desde el primer minuto quedó claro: aquí te sumerges profundamente en la naturaleza salvaje. Incluso cuando crees estar en el valle, rápidamente te encuentras a 1,800 o 2,000 metros de altura, y las cadenas montañosas se elevan aún más arriba por todas partes. Idaho cuenta con 34 picos de más de 3,000 metros, y sientes esta fuerza alpina en cada kilómetro. Muchas de las carreteras de grava actuales datan de la época de la fiebre del oro, cuando eran arterias vitales para los mineros, y hoy son rutas perfectas para nuestras motos de aventura. A veces, te encuentras con pueblos fantasmas abandonados que cuentan historias de esplendor y decadencia. Además de los caminos de grava, también atraen los senderos de enduro más técnicos, clasificados aquí en niveles de dificultad del 1 al 10. Con nuestras motos, nos quedamos en un máximo de nivel 4, pero incluso eso fue desafiante: un cruce de río casi se convirtió en mi perdición, quedé atascado en medio del agua. Entre dos, sacamos la Suzuki del lecho del río, las botas llenas de agua, pero el ánimo intacto. Aquí un post al respecto en mi canal de Instagram.

Momentos como estos simplemente pertenecen a una aventura. Hoy también fue impresionante la sensación de conducir a través de bosques realmente profundos e interminables, ya que el 39% de Idaho está forestado, de los cuales alrededor del 40% son tierras de bosques nacionales. Es decir, bosques de propiedad pública, con una red de caminos de grava accesible al público. Parte de nuestra ruta atravesó un área marcada por incendios forestales. Los tocones de árboles desolados se alzaban negros hacia el cielo, creando una atmósfera mística, casi fantasmal. Al final del día, habíamos dominado muchos kilómetros fuera de las carreteras pavimentadas, y una vez más, los neumáticos Dunlop Trailmax Raid y la Suzuki V-Strom 800DE demostraron que nos llevan de manera confiable a través de cualquier desafío. Un día lleno de sudor, polvo, agua y mucho espíritu del Lejano Oeste.

Con cada kilómetro que nos adentrábamos más en los interminables bosques de Idaho, también crecía nuestra imaginación: para nosotros, los europeos, casi parecía que detrás de cada curva podría acechar un grizzly. En realidad, en Idaho viven solo entre 80 y 100 grizzlies, pero hay entre 20,000 y 30,000 osos negros, una cifra impresionante que confirma el mito del "Estado de los osos". Sin embargo, en la realidad, estos animales son tímidos y el rugido de dos enduros más bien los mantiene alejados. Todo lo contrario a los numerosos ciervos que durante la semana saltaban directamente frente a nuestras ruedas. Afortunadamente, siempre estábamos lo suficientemente atentos como para frenar a tiempo. Para dar a los habitantes del bosque un pequeño margen, a menudo tocábamos el claxon antes de las curvas cerradas, aunque si eso realmente mantiene alejados a los osos, es cuestionable. Lo cierto es: no hay consejos oficiales para motociclistas sobre cómo tratar con osos. Los consejos habituales sobre osos siempre giran en torno al campamento, los restos de comida y la eliminación de basura. Y un consejo siempre es válido al conducir en grupo: no tienes que ser más rápido que el oso. Solo no debes ser el más lento del grupo.

El 1 de octubre partimos de Stanley, en medio del paisaje alpino del Área Recreativa Nacional Sawtooth. Desde allí, la ruta nos llevó cuesta abajo hacia Boise, a través de bosques interminables, pasando por puertos como el Banner Summit https://maps.app.goo.gl/Lu5hufpHfEE27U559?gst=ipc y siguiendo ríos salvajes como el Warm Springs Creek o el Mores Creek. El día ofreció de todo: solitarias pistas de grava, descensos empinados, impresionantes senderos individuales y repetidos cruces de ríos pequeños. Especialmente memorable fue nuestra parada en las aguas termales del Warm Springs Creek https://maps.app.goo.gl/TxmRynwmG2zKvYQt8?gst=ipc. Allí, donde el agua termal humeante brota de la roca directamente en el río rugiente, se formaron piscinas naturales. Pudimos darnos un baño en medio del desierto de Idaho, mientras la naturaleza rugía a nuestro alrededor, las cálidas piscinas ofrecían pura relajación, un oasis de bienestar al aire libre.

Continuamos por sinuosas carreteras asfaltadas como la Ponderosa Pine Scenic Route, que brillaba con espectaculares curvas cerradas, y luego por largas horas de caminos de grava a lo largo del río Boise hasta el Arrowrock Reservoir y el Lucky Peak Lake, hasta que finalmente llegamos a Boise. Ese día recorrimos más de 300 kilómetros, alrededor del 80 por ciento de ellos sobre grava. Lo que quedó fue la sensación de que Idaho es un destino motociclista áspero, salvaje, pero sorprendentemente accesible, un paraíso para todos aquellos que buscan la aventura.

Ya estábamos casi al final de nuestro viaje. El encantador centro de Boise nos regaló una agradable velada, pero al día siguiente nos esperaba un tedioso tramo de autopista. Cerramos el recorrido con una larga etapa a través del sur llano. Aparte de muchos campos de patatas, había poco que ver aquí para los amantes del enduro. Las impresionantes cascadas en Twin Falls se ofrecieron como una parada para descansar. En la autopista disfrutamos de la estabilidad y la alta comodidad de los asientos de las motos. Sin embargo, el viaje no fue realmente relajante. Mientras que los estadounidenses en la naturaleza salvaje eran muy considerados, aquí mostraban un comportamiento diferente. En los trayectos sobre grava, nos impresionaba constantemente lo considerados que eran los lugareños con los usuarios de la vía más vulnerables. Los todoterrenos, pickups e incluso los vehículos todo terreno siempre hacían espacio para nosotros, los motociclistas. La velocidad siempre se reducía para permitirnos adelantar sin levantar polvo. En la naturaleza salvaje, había un verdadero sentido de comunidad. Sin embargo, en la autopista prevalecía el anonimato. La sensación es que aquí hay incluso más distracciones que en las carreteras europeas. Una y otra vez, los camiones y pickups se acercaban peligrosamente, ¡la concentración era imprescindible!

En muchas secciones, aprovechamos nuestras soluciones de comunicación Cardo Edge Bold. Siempre confiamos en esta solución durante nuestras giras. Nos permite coordinar mejor nuestras sesiones de fotos en el asiento, dirigir las tomas de cámara y también discutir incertidumbres en la navegación de manera rápida. Una carga de batería dura todo el día y su manejo es infalible. Y en situaciones delicadas, también ofrecen cierta seguridad mediante un intercambio de información sencillo.

En el último día del viaje, dimos una vuelta por las montañas cercanas a Salt Lake City. Aquí experimentamos una vez más, de manera concentrada, la fascinación de conducir enduro en los EE.UU. Para esto fueron hechas las motos de aventura. Ayer completamos un tramo de autopista, por la mañana hicimos una parada para desayunar en el bullicioso tráfico de la ciudad y, momentos después, nos encontramos nuevamente en la soledad del desierto del interior. Los caminos de grava son aquí una parte normal de la infraestructura de transporte. Las aventuras offroad son una parte común de las actividades recreativas. Experimentar la naturaleza con un vehículo es algo normal aquí. Las enormes distancias que cubrimos aquí no se podrían lograr con otro tipo de vehículo. ¿Bicicleta de montaña? Demasiado lenta. ¿Enduro deportiva? Muy poco cómoda, poca autonomía. ¿Todoterreno? De serie, demasiado incómodo y lento. Las V-Strom ofrecieron exactamente el compromiso que necesitábamos. ¡Para esto fueron construidas! Al final del viaje, estaba claro para nosotros: ¡volveremos! El próximo año queremos cerrar nuestras brechas. En los últimos años, ya hemos trazado casi una línea completa de rutas GPS en nuestros navegadores, desde la frontera de México hasta Idaho. ¡La mayor parte de ello sobre grava! Solo faltan unas pocas rutas hacia Canadá y podríamos decir que hemos cruzado el país - ¡Offroad! Así que esperen informes y videos emocionantes también en octubre de 2026.

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Enlace de nuestro archivo: Video con la moto de San Diego a Las Vegas

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