3 Mitos sobre las Motos 125 que No Son Ciertos

El paisaje de postal de la pequeña ciudad suiza de Sursee no solo es perfecto para hacer turismo, sino también para destacar tres motos ligeras de la clase A1, a menudo subestimadas. Hemos probado las MT-125, R125 y XSR125 de Yamaha Suiza. Estas tres se enfrentan a desmentir tres mitos comunes sobre las 125. En el escenario: dos pilotos adultos, un desafío de drag race y un montón de curvas, un entorno ideal para dejar que los hechos hablen en lugar de los rumores.

La afirmación más común y a la vez más fácil de refutar se refiere al rendimiento. Se dice que 15 CV son insuficientes, según la opinión general. Así que me subí a la MT-125 y realicé una carrera de 30 metros contra un ágil Frankee. Aquí demostró lo eficiente y potente que puede ser un moderno monocilíndrico 125. A pesar de mi peso de tres cifras, la máquina aceleró con aplomo y logré dejar atrás a mi compañero suizo en apenas 15 metros.

Pero la aceleración no lo es todo: así que nos fuimos a la autopista. Aquí la R125 mantiene sin esfuerzo el límite máximo permitido en Suiza de 120 km/h, incluso en posición erguida. Cuando Frankee se agacha sobre el tanque, la aerodinámica supersport llega a rozar los 130 km/h. Un resultado que hace palidecer incluso a máquinas de mayor cilindrada, como las monocilíndricas 350 de Royal Enfield.

Por supuesto, estas motos son una entrada ideal para los jóvenes pilotos. Su manejo ligero, bajo peso y altura accesible del asiento hablan por sí solos. Pero etiquetarlas solo como juguetes para jóvenes sería un error. En las estrechas carreteras de montaña y las curvas alrededor de Sursee, se demostró lo contrario: nosotros, los pilotos experimentados, también nos divertimos mucho, especialmente porque se puede (y debe) aprovechar la potencia hasta el límite de revoluciones. Las motos 125 exigen una línea limpia, recompensan una conducción precisa y fomentan el desarrollo de habilidades de conducción.

El tercer mito se desmorona rápidamente, especialmente al mirar el tablero de la R125 y la MT-125. Yamaha ha equipado a ambos modelos con una pantalla TFT con conectividad, ABS, control de tracción y, en el caso de la R125, incluso un quickshifter y monitoreo de tiempos de vuelta, características que hace unos años estaban reservadas para las motos de gama media. También la tecnología VVA (Variable Valve Actuation), un sistema de distribución variable que amplía la banda de par y optimiza la entrega de potencia, viene de serie en las tres Yamahas. Solo la XSR125 es un poco más conservadora en términos de equipamiento, prescindiendo del control de tracción y de un moderno instrumento TFT, lo cual se ajusta a su estilo retro. Además, las pinzas de freno de la XSR no muerden tan fuerte en los discos más pequeños como lo hacen en los modelos deportivos hermanos.

Las tres Yamaha 125 comparten motor y tecnología básica, pero se diferencian claramente en su carácter. La MT-125 destaca por su ergonomía ágil, la R125 se presenta como una supersport ambiciosa, mientras que la XSR125 impresiona con su diseño retro clásico y una posición de asiento cómoda. El manillar más ancho de la XSR125, junto con la comodidad para el pasajero y la geometría relajada de las rodillas, la convirtieron en la máquina de confort durante la prueba, aunque con algunas concesiones en cuanto a rendimiento.

Por otro lado, la R125 brilla por su deportividad, ofreciendo la experiencia de conducción más intensa y, visualmente, se percibe como la más madura. La MT-125 se sitúa en un punto intermedio y conquista por su versatilidad, acercándose técnicamente y en ambición deportiva a la R, pero ofreciendo, como los modelos MT más grandes, el típico estilo "dark streets of Japan".

Las tres Yamaha 125 cuentan con un motor monocilíndrico de 124,7 cc que aprovecha al máximo los 15 CV a 10.000 rpm permitidos en la clase A1, junto con 11 Nm de par y un peso de aproximadamente 140 kilogramos. En la prueba, el consumo se estabilizó en unos 2,2 litros por cada 100 km, lo que con el tanque de 11 litros permite una autonomía de hasta 500 kilómetros.

Tanto en la ciudad como en carreteras secundarias, el bajo consumo es una ventaja real. Se puede esperar a repostar hasta que el precio del combustible baje. Los bajos costos de combustible son solo una de las razones por las que las motos A1 son tan económicas de mantener, ya que también los impuestos y el seguro apenas afectan. Los analistas prácticos concluirán que probablemente no haya una manera más económica de moverse en zonas urbanas o para desplazarse que con una 125.

La prueba en Suiza demuestra claramente que las modernas 125, como las Yamaha MT-125, R125 y XSR125, son mucho más que simples motos para principiantes. Ofrecen una sorprendente cantidad de diversión, tecnología de alta calidad y una practicidad diaria que no se esperaría, considerando sus bajos costos de adquisición y mantenimiento. Los tres mitos fueron completamente refutados con hechos, curvas y una amplia sonrisa bajo el casco.

¿Es suficiente la potencia de una 125 para el tráfico moderno?
Sí, con 15 CV a 10,000 rpm, muchos modelos como las Yamaha MT-125, R125 y XSR125 alcanzan el máximo permitido por la clase A1. Incluso en la autopista, la R125 mantiene sin problemas 120 km/h.

¿Pueden las 125 competir con motos más grandes?
En términos de aceleración y velocidad máxima, no siempre pero: en terrenos sinuosos y tráfico urbano, su bajo peso y manejo ágil las hacen competidoras de motos más grandes.

¿Están las motos 125 solo pensadas para jóvenes?
No, los pilotos adultos y experimentados también pueden disfrutar de estas máquinas ligeras. La potencia relativamente baja fomenta una conducción precisa y ofrece un verdadero entrenamiento de conducción.

¿Tienen las motos 125 tecnología moderna a bordo?
Depende. Los productos premium como la MT-125 y la R-125 ofrecen pantalla TFT, conectividad, control de tracción, y la R125 incluso un quickshifter. Otras 125 pueden prescindir incluso de ABS, ya que no es obligatorio por ley en la clase A1.

¿Qué tan rápido acelera una 125?
Dependiendo del modelo y del peso del piloto, la aceleración de 0-50 km/h está a la par o incluso por debajo de la mayoría de los coches. Puedes enfrentarte a un duelo en el semáforo con confianza.

¿Es adecuada una moto 125 para la autopista?
Sí, en la mayoría de los países de la UE, se permite el acceso a autopistas si la moto alcanza una velocidad mínima adecuada (generalmente ≥ 60 km/h). En nuestra prueba en Suiza, la R125 alcanzó hasta 130 km/h, más que suficiente para tramos cortos de autopista.

¿Son las motos 125 demasiado lentas para carreteras de montaña?
Depende de si subes o bajas la montaña. En subidas pronunciadas, es probable que se reduzca la velocidad significativamente. Bajando, especialmente en carreteras de montaña con curvas, las 125 brillan por su ligereza y agilidad. Para conductores experimentados, es un verdadero placer poder desafiar a otros pilotos con más cilindrada.

¿Se puede ahorrar dinero con una 125?
Sí. Con su bajo consumo (las Yamahas probadas consumen solo 2,2 litros por cada 100 km), seguro económico e impuestos bajos, las 125 son extremadamente rentables, ideales para la ciudad y desplazamientos.