Honda NT1100 DCT ES-Kawasaki Versys 1100 SE-Yamaha Tracer 9GT+

¿Quién está listo para el trono de los allrounders del turismo? Tres pesos pesados del confort japonés viajan al encuentro en el paraíso motero de Eslovenia. Entre las finas curvas de asfalto alrededor del MoHo Hotel Grof y carreteras panorámicas dignas de un catálogo de viajes, se enfrentan: Honda NT1100 DCT ES, Kawasaki Versys 1100 SE y Yamaha Tracer 9GT+. ¿Qué carácter prevalecerá y por qué?

En un segmento tan marcado por las preferencias personales como pocos otros, se evidencia que la implementación técnica de confort, dinamismo y practicidad puede seguir caminos completamente distintos. La Honda NT1100 se presenta como un garante de confort con su DCT sedoso, su recientemente incorporada suspensión electrónica y su confiable motor bicilíndrico. La Kawasaki Versys 1100 SE destaca por su poderosa fuerza de cuatro cilindros, su suspensión semi-activa inteligentemente ajustada y su cómoda arquitectura de asiento. ¿Y la Yamaha? La Tracer 9GT+ intenta equilibrar dinamismo y un despliegue de características con un chasis compacto, gracias a su tecnología avanzada, agilidad deportiva, control de crucero basado en radar y la transmisión automatizada Y-AMT.

En largas distancias, se demuestra que la protección contra el viento y el clima es más que solo comodidad; las tres motocicletas ofrecen parabrisas ajustables, puños calefactables, y tanto la NT1100 como la Tracer 9 GT+ incluso vienen con maletas de serie.

Hasta 2024, la NT1100 brilló con un concepto aerodinámico bien pensado; también en nuestra prueba de larga duración en 2022 quedó claro que es la mejor protección contra el viento en el mercado, aunque el mecanismo de ajuste no era satisfactorio. Para 2025, se implementó una revisión: un parabrisas ajustable con una sola mano, deflectores integrados y una conducción de aire que ofrece protección confiable. A menos que uno mida más de 1,85 metros, entonces el parabrisas incluso en su posición más alta produce un zumbido incómodo en el casco. Otra desventaja de la protección contra el viento tan completa se revela en los calurosos días de principios de verano en Eslovenia. Incluso en la posición más baja, la circulación de aire está fuertemente restringida, y el motor genera un calor masivo que se dirige directamente a las piernas del conductor. En resumen, la moto de prueba negra fue un verdadero foco de calor.

La Kawasaki Versys responde con un área de protección aún más voluminosa y una ergonomía de asiento superior, especialmente para conductores de estatura media a alta, aunque el ajuste del parabrisas para 2025 parece un poco anticuado. Dos tornillos bloqueables, a la izquierda y a la derecha - ahí es donde se podría haber invertido un poco más de trabajo de desarrollo al pasar de 1000 a 1100.

La Yamaha, a pesar de su silueta más delgada, también ofrece una muy buena protección contra el viento y un asiento cómodo, pero las vibraciones de alta frecuencia en las estriberas hacen que las largas etapas sean más incómodas, y su baja capacidad de carga lleva a limitaciones al viajar de a dos en largas distancias. Aquí también influye el ángulo de rodilla más agudo del trío, mientras que el control de crucero por radar que funciona perfectamente supone un verdadero alivio en el tráfico denso de la autopista.

Si alguna motocicleta puede ser llamada sofá, esa es la Kawasaki Versys 1100 SE. Su asiento para el pasajero se siente como una segunda sala de estar: largo, suave, con una posición erguida y opciones de sujeción bien pensadas. La impresionante longitud de la parte trasera permite, incluso con una bolsa trasera más grande como nuestra SW-Motech Cargobag, un viaje cómodo para dos. La carga máxima es de 212 kg.

La Honda NT1100 está casi al mismo nivel: el DCT elimina los cambios bruscos, la suspensión sigue siendo estable incluso con carga (el ajuste de la precarga se realiza rápida y fácilmente a través de la pantalla táctil TFT), y el pasajero se beneficia del confort. Incluso con las maletas montadas de serie, hay suficiente espacio para las botas del pasajero. Sin embargo, la capacidad de carga de solo 194 kg puede limitar la diversión cuando se viaja cargado.

La Yamaha Tracer 9 GT+ ofrece comparativamente menos libertad de movimiento y espacio en el asiento trasero. Aunque el acolchado es cómodo, el enfoque deportivo limita la adecuación para el pasajero en la Tracer. En cuanto a la capacidad de carga, el límite de 193 kg se alcanza más rápido de lo que el viajero desearía. Positivamente, los cambios de marcha con el AMT son extremadamente suaves, evitando el conocido choque de cascos.

¿Ágiles en el laberinto de curvas? La sorpresa: las tres lo logran. La Tracer 9GT+ es la esperada máquina devora curvas. Su tricilíndrico CP3 la impulsa con vehemencia en las curvas, y su peso relativamente bajo junto con su suspensión, firme si se desea, armonizan de maravilla. A pesar de algunas críticas al cambio AMT en modo automático, al cambiar manualmente, las marchas se sienten geniales y se engranan rápidamente, perfecto para este ágil cazador de curvas.

La Versys sorprende con su precisión: a pesar de su considerable masa, se mantiene neutral, estable y confiable, incluso inclinada. En modo Sport, todos los parámetros, desde el motor hasta la suspensión, están idealmente ajustados; quien quiera más, puede personalizar aún más en el modo Usuario. El rugido infernal de su cuatro cilindros invita a más. Una auténtica gacela en traje de hipopótamo.

¿Y la Honda? Casi como si fuera dirigida por pensamientos. La NT1100 entra en las curvas mejor de lo que su ficha técnica sugiere, especialmente gracias a la excelente combinación de su DCT, bajo centro de gravedad y una suspensión muy armoniosa. Aquí, en comparación con su predecesora, se ha dado un gran paso adelante, aunque la NT sigue sin ser una máquina para quemar rueda y tampoco pretende serlo. Su motor es potente y suena genial, pero es mejor avanzar al siguiente cambio y disfrutar de la ola de torque, en lugar de exprimir las marchas al máximo.

En la ciudad, a menudo se separa el grano de la paja, al menos teóricamente. La Tracer inicialmente se presenta como la favorita debido a su menor peso, pero el Y-AMT le complica la vida. Las marchas se estiran demasiado y los inputs del conductor se ignoran. El magnífico motor no tendría problema en rodar tranquilamente en quinta marcha por áreas urbanas, pero ni el modo D ni el D+ lo permiten. Solo en modo manual es posible utilizar el potencial del motor de manera efectiva. Una lástima. Al menos, gracias a su menor peso, es fácil subir la Tracer al caballete central, y su sistema de cierre centralizado de las maletas es una característica muy práctica que la competencia no ofrece.

La NT1100, por otro lado, brilla: un DCT muy accesible, bajo centro de gravedad, amplio ángulo de dirección - es la compañera más relajada en la ciudad. Solo que moverla hacia o desde el caballete central requiere algo de fuerza y equilibrio. Incluso al maniobrar, se comporta con solvencia; una vez que se comprende la interacción entre el freno trasero y el DCT, los giros en espacios reducidos se realizan sin esfuerzo.

La Versys 1100 requiere un poco más de presión aquí, pero gracias a su embrague bien dosificado y un ángulo de dirección adecuadamente utilizable, también es práctica. Los desafíos se presentan también aquí al estar de pie o al manipular la moto sin el motor encendido; el caballete central también es de serie en este modelo.

Una de las categorías más interesantes, ya que los sistemas de asistencia modernos deben ayudar, no obstaculizar. Aquí se presenta una imagen dividida. La Honda NT1100 ofrece un sistema futurista con pantalla táctil, Apple CarPlay, Android Auto y muchas opciones de configuración, pero sufre de una reacción lenta y una visualización un tanto confusa. Las intervenciones del ABS y el control de tracción, que ahora actúan en función del ángulo de inclinación a diferencia de su predecesora, solo son perceptibles en una conducción extremadamente deportiva, con intervalos de regulación cortos.

La Tracer 9GT+ muestra valentía hacia la innovación: intermitentes accionables con el pulgar a derecha e izquierda, LED de matriz, buen diseño de la impresionante pantalla TFT de 7 pulgadas. El detector de ángulo muerto y el control de crucero por radar son novedades en esta clase, pero su implementación inicial ha sido extremadamente exitosa y es completamente práctico. Los sistemas de asistencia en Yamaha funcionan al más alto nivel.

La Kawasaki Versys brilla en dinámica de conducción: la suspensión electrónica es de primera categoría, y el quickshifter opera con suavidad. Sin embargo, la pantalla parece anticuada, y el cambio de modo se realiza con una demora de varios segundos entre la entrada y la ejecución. Un retraso en 2025 es inaceptable. La intervención de los sistemas de asistencia no es tan sutil como en la competencia; aquí también se hubiera deseado una actualización para 2025.

El cuatro cilindros de la Versys es el caballero entre los tres: potente, seguro, refinado. Ya en bajas y medias revoluciones empuja, de manera poco común para su tipo, como una locomotora, manteniéndose siempre tranquilo y dosificable con precisión, y cuando sube de revoluciones, apenas hay quien lo detenga. Un motor que realmente divierte.

La Tracer responde con máxima emocionalidad: el CP3 gira, ruge, entrega. Especialmente en modo manual, se puede disfrutar descaradamente del golpe al salir de una curva, con acompañamiento sonoro incluido.

La Honda opta por la fuerza sólida desde el fondo del rango de revoluciones: el bicilíndrico en paralelo proporciona abundante potencia desde abajo, lo cual se complementa perfectamente con el DCT. El sonido retumbante del bicilíndrico, debido al desfase de las muñequillas, es un auténtico deleite; no sube de revoluciones con tanto entusiasmo como sus colegas con uno o dos cilindros más, pero ofrece un empuje constante y generoso. Un excelente compañero de viaje.

La Yamaha sorprende con un consumo práctico de solo 4,4 litros, un valor impresionante dado el estilo de conducción deportivo en la prueba. Sus competidoras más pesadas no son mucho más sedientas: la Honda consume 4,9 litros, medio litro más que la Tracer 9GT+, mientras que la Versys 1100 se toma 5,5 litros, 1,1 litros más que la Yamaha, pero también ofrece la mayor potencia. En términos de autonomía, todas se sitúan, como es de esperar de una moto de turismo, en el rango de más de 300 km, con la Tracer llevando una ligera ventaja.

35 grados a la sombra, aguaceros como de hidrolimpiadora y, entre ellos, filmaciones que sacaban sudor nuestro tour de crossover no solo puso a prueba a humanos y máquinas, sino también al equipo. Tanto el Aeris II Kombi de Gregor, como el Striker III Lady Kombi de Amelie, así como mi Modeka Lucano Kombi se destacaron por sus cualidades pragmáticas, como bolsillos bien distribuidos, áreas de ventilación refrescantes y un confort de uso agradable. Nuestros cabezas, constantemente sudorosas, estaban adornadas con los cascos HJC F100 Carbon, que con su sistema Flip-Back son aún más cómodos de llevar que los cascos abatibles convencionales, pero gracias al generoso uso de carbono pesan solo 1500 g en talla M, siendo significativamente más ligeros. Pudimos intercambiar comentarios sobre la ruta, las impresiones de conducción y más durante el viaje a través de los sistemas de comunicación Cardo Packtalk Pro en el casco. Con las soluciones de equipaje blando SW-Motech, ya probadas por mucho tiempo en la redacción de 1000PS, se amplió adecuadamente el espacio de almacenamiento en las motos para la semana de viaje.

Para esta comparación, hemos apostado por la uniformidad y equipado a los tres candidatos con el Metzeler ROADTEC 02. El nuevo neumático "Super Sport-Touring" promete un equilibrio entre respuesta deportiva y confort de viaje, y cumple con esta promesa. El ROADTEC 02 es el sucesor directo del conocido ROADTEC 01 SE, pero gracias a nuevos materiales y tecnologías, aporta mucha más dinámica a la escena. En la parte delantera, una mezcla Full-Silica asegura tiempos de calentamiento rápidos, mientras que en la parte trasera se emplea una construcción Cap&Base con doble mezcla de goma. El truco está en la tecnología Dynatread: a medida que aumenta la inclinación, partes del perfil se cierran, lo que contribuye notablemente a la estabilidad.

En la práctica, es decir, en 300 km de lluvia continua, temperaturas exteriores superiores a 30 grados y inclinaciones en los pasos de montaña y tramos relajados tanto en ciudad como en carretera, el neumático demostró ser siempre predecible. Incluso en marcas lisas en mojado, el ROADTEC 02 se mantuvo calculable, siempre neutral en los cambios rápidos de dirección. Se destacó especialmente lo rápido que los neumáticos alcanzaron la temperatura, una ganancia de seguridad no despreciable en el día a día. Incluso después de más de 1500 km, la profundidad del perfil mostró poca impresión, una característica de calidad para los grandes viajeros. Metzeler ha creado con el ROADTEC 02 un todoterreno que, con un comportamiento de conducción soberbio y una respuesta fiable, se integra perfectamente en los caracteres de las tres motos de turismo.

La Honda NT1100 DCT ES es la moto perfecta para los grandes viajeros que aprecian un turismo sin estrés con alta integración técnica. Aquellos que aman las largas etapas, desean minimizar el uso del embrague y la transmisión, y valoran una ergonomía clara orientada al confort, encontrarán en la NT una compañera de largo plazo. Es especialmente adecuada para conductores con alta necesidad de seguridad y una inclinación por la tecnología confiable y amigable.

La Kawasaki Versys 1100 SE está dirigida a conductores de turismo experimentados que desean viajar con determinación y deportividad, incluso con equipaje completo y pasajero. Su cuatro cilindros confiable, el chasis perfectamente ajustado y la enorme estabilidad la convierten en la compañera ideal para viajes ambiciosos con un factor de confort, incluso para pilotos altos. Aquellos que valoran la mecánica clásica de motocicletas, el espacio y la calidad del chasis estarán más que satisfechos con la Versys.

La Yamaha Tracer 9GT+ atrae a los tourers orientados al deporte que desean combinar un estilo dinámico con soporte electrónico. Su peso ligero, la característica emocional del motor CP3 y la moderna arquitectura de asistencia la hacen atractiva para conductores que desean combinar curiosidad tecnológica con un estilo de conducción deportivo. Ideal para pilotos con ambiciones de curvas que buscan una herramienta de viaje ágil y eficiente, y que también desean una visión completa en la noche.

Nota: Las conclusiones individuales a continuación provienen de los últimos informes de prueba de las tres motos de turismo.