Triumph Trident 660 2025 a prueba - ¿De vuelta a la cima?

La Triumph Trident 660 2025 se presenta con la cabeza en alto en el impresionante escenario de Montserrat, reclamando nada menos que el trono de la clase media. Cinco años después de su primera presentación, regresa al ring como el éxito de ventas de Triumph, ahora con mejoras electrónicas y la confianza de recuperar su corona. Antes celebrada como una entrada accesible al mundo Triumph, hoy debe enfrentarse a una competencia fortalecida. Triumph se muestra lista para el combate: Quickshifter, modo deportivo, control de crucero, todo de serie. Una audaz declaración de intenciones, aún empaquetada con la elegancia británica.

La presentación de la Trident a finales de 2020 fue un auténtico bombazo: motor tricilíndrico, control de tracción, dos modos de conducción, iluminación LED completa, todo a un precio competitivo, algo que nadie más ofrecía. Para 2025 llega la actualización: modo deportivo para los pilotos más ambiciosos, un control de crucero fácil de usar con un solo botón, y el Quickshifter con función Blipper ahora vienen de serie. Los puños calefactables siguen siendo opcionales. La estrategia es clara: Triumph quiere volver a liderar el pack. La Trident sigue siendo competitiva en precio. El mensaje desde Hinckley: más tecnología por euro que nunca.

La Trident 660 mantiene su conocido concepto de motor tricilíndrico con 81 CV y 64 Nm de par, y ahora cumple con la normativa Euro 5+. En la práctica, el motor sigue impresionando por su entrega de potencia suave y predecible. A partir de las 6,000 rpm se vuelve más animado, alcanzando el limitador de revoluciones de manera uniforme, sin volverse brusco. Al arrancar, la respuesta del acelerador puede sentirse un poco indirecta, con una ligera demora en la ejecución del comando del puño. Esto es especialmente notable en el tráfico urbano, donde se circula mucho en el rango de revoluciones más bajo y Gregor lo ha notado. Una vez que los indicadores digitales en el panel aumentan, el encanto del triple se despliega de manera familiar, incitando con suficiente empuje a una conducción deportiva.

En el tráfico urbano, la Trident brilla por su bajo peso, dimensiones compactas y agilidad sin esfuerzo. Un verdadero plus de seguridad es el ABS en curvas y el control de tracción en curvas, especialmente en el resbaladizo asfalto de las rotondas españolas. El ángulo de las rodillas varía según la altura del piloto, entre cómodo, deportivo y agudo, lo que puede ser un problema en trayectos largos para los pilotos más altos. Sin embargo, para los viajeros que recorren entre 20 y 30 kilómetros diarios, es un acompañante fantástico, gracias a sus frenos bien dosificados, el control de crucero que se puede activar a partir de 30 km/h, y la electrónica que regula suavemente.

En cuanto al transporte de equipaje, con la Trident hay que hacer concesiones en favor de su esbelta línea trasera; solo las estriberas del pasajero pueden usarse para asegurar bolsas. Ingeniosos fabricantes de accesorios, como Hepco&Becker, ya han tenido esto en cuenta y ofrecen soluciones de equipaje para la Trident que van más allá del equipamiento original de Triumph.

Como nuevo punto destacado para 2025, todos estábamos emocionados por el modo Sport, que hasta ahora estaba reservado para la deportiva hermana Daytona. Pensábamos que menos intervenciones del control de tracción le vendrían bien a la Trident antes de la prueba. En la práctica, el control de tracción no cumple del todo con las expectativas; incluso en modo Sport está ajustado de manera bastante conservadora. Quienes deseen una conducción más deportiva deberán desactivarlo manualmente, lo cual es fácilmente posible a través de la pequeña pantalla TFT. En cuanto al ABS, el ajuste deportivo está mejor logrado, con intervenciones de control que ocurren visiblemente más tarde y la electrónica proporciona suficiente potencia de frenado. El control de crucero también convence en todos los aspectos: manejo sencillo, lógica intuitiva y un verdadero aumento de confort en el día a día.

El Quickshifter funciona bien en general, pero requiere un trabajo de pie preciso, especialmente cuando se combinan bajas revoluciones con cambios descuidados, puede negarse a actuar. Precaución, especialmente entre las marchas 1 y 2, donde un movimiento inconsistente de la palanca puede llevar al punto muerto, con el motor rugiendo y miradas curiosas incluidas.

El chasis se presenta fundamentalmente sólido, con un equilibrio logrado entre confort y dinamismo. En la parte delantera no es ajustable, y en la trasera solo se puede ajustar la base del resorte con una llave de gancho. Para pilotos con peso de tres cifras, alcanza sus límites en conducción rápida, aunque en este aspecto se han realizado mejoras notables en comparación con el modelo anterior. Para conductores más ligeros, como nuestra joven redactora Amelie, se adapta mucho mejor. En tramos de carretera más exigentes, se mantiene estable, aunque no se puede esperar el rendimiento de los modelos más deportivos como la Street Triple. La horquilla está ajustada más firme que antes, pero aún se hunde notablemente durante frenadas bruscas, no es un gran problema, pero hay margen de mejora, especialmente para pilotos más pesados.

La Trident se maneja con gusto en las curvas. El modo Sport libera la potencia del tricilíndrico en comparación con el modo Road, incluso a inclinaciones ligeramente mayores, antes de que el control de tracción entre en acción. Aún interviene un poco demasiado pronto, demasiado pronto para aprovechar todo el potencial de la Trident. Bueno para la seguridad, pero no ideal para explorar los límites, donde jugar con la ligera británica es tan divertido. Quienes deseen acercarse a esos límites necesitan más retroalimentación. El ABS, como se mencionó, funciona de manera excelente: sensible, confiable y adaptado a los modos de conducción. La maneta de freno requiere algo de fuerza, pero sigue siendo bien dosificable, y los frenos no alcanzan rápidamente sus límites, incluso en una conducción deportiva.

¿Cómo se comporta la Triumph Trident 660 2025 en el tráfico urbano? Muy bien. Ligera, ágil, con buenas características de seguridad electrónica, ideal para trayectos de trabajo y uso urbano.

¿Es la Triumph Trident 660 2025 adecuada para largas distancias? Condicionalmente. La comodidad es buena, pero el ángulo de las rodillas algo agudo y la falta de protección contra el viento pueden ser problemáticos en tramos largos.

¿Qué tan deportivo es el modo Sport de la Triumph Trident 660 2025? Reduce ligeramente las intervenciones del ABS y el control de tracción, pero sigue siendo conservador y orientado a la seguridad, lo que limita la conducción deportiva.

¿Es adecuada la Triumph Trident 660 2025 para pilotos de menor estatura? Con una altura de asiento de 805 mm, la Trident es adecuada para pilotos más bajos, permitiéndoles llegar al suelo con seguridad.

¿La Triumph Trident 660 2025 viene de serie con un Quickshifter? Sí, el Quickshifter con Blipper está incorporado de serie y funciona de manera confiable con un trabajo de pie preciso.

¿Qué ayudas electrónicas para la conducción ofrece la Triumph Trident 660 2025? ABS en curvas, control de tracción en curvas, tres modos de conducción (Road, Sport, Rain), Quickshifter, control de crucero, todo de serie.

¿Cómo funciona el control de crucero en la Triumph Trident 660 2025? Muy sencillo. Operación con un solo botón a partir de 30 km/h en tercera marcha, desactivación intuitiva mediante freno, embrague o acelerador.

¿Es desactivable el control de tracción de la Triumph Trident 660 2025? Sí, se puede ajustar en tres niveles o desactivarse manualmente.

¿Hay accesorios para el uso con pasajero en la Triumph Trident 660 2025? Sí, Triumph ofrece asas originales a través del programa de accesorios.