Aprilia Tuareg 660 Rally en la prueba offroad 2025

Conducir offroad en los países de habla alemana a menudo está lleno de restricciones, especialmente si se desea mantener todo dentro de la legalidad. Pero aquí, en las estribaciones de los Alpes al suroeste de Viena, se abre un verdadero paraíso para los enduristas: el terreno Red Stag Enduro. Con más de 50 kilómetros de pistas offroad y alrededor de 33 kilómetros de desafiantes secciones de hard-enduro, el terreno ofrece todo lo que un entusiasta del offroad podría desear. Los senderos están marcados por colores, desde verde hasta azul, lo que los hace adecuados tanto para principiantes como para avanzados. Incluso las grandes enduros de viaje son bienvenidas aquí. Una y otra vez, los pilotos con sus grandes máquinas completamente cargadas se enfrentan a las secciones, a veces más o menos técnicas, para llevar sus motos al límite. El terreno es operado por Enduro Extreme, que organiza ocho eventos al año, de mayo a finales de octubre. Quienes deseen participar pueden encontrar toda la información en www.enduro-extreme.com. El lugar perfecto, entonces, para poner a prueba la nueva Aprilia Tuareg 660 Rally. Junto con McGregor y el experto en offroad Busty Wolter, aceptamos el desafío de probar la enduro de viaje de gama media en condiciones reales y sin concesiones.

Desde el primer vistazo, la Aprilia demuestra que va en serio. Largos recorridos de suspensión, un guardabarros de rally agresivo, gráficos llamativos, mucha altura de asiento. La primera impresión no engaña: la Tuareg 660 Rally ofrece en conducción lo que promete visualmente. No es una enduro suave para pasear, es una herramienta para aventuras offroad serias.

En los días de prueba offroad de este año, 1000PS apuesta por un verdadero clásico: el Continental TKC 80. Este neumático celebra en 2025 un notable aniversario: 40 años en servicio, en expediciones y viajes por todo el mundo. Y aunque la mezcla de goma ha sido modernizada repetidamente a lo largo de las décadas, la construcción básica junto con el icónico perfil de bloques se ha mantenido en gran medida intacta. Una prueba de un diseño atemporal que sigue siendo eficaz hoy en día. El TKC 80 ofrece exactamente lo que cuenta en el terreno: un agarre sólido, alta tracción en superficies sueltas y buena autolimpieza en tramos fangosos. Especialmente en las secciones más ásperas de Red Stag, el neumático realmente brilla. Nuestro equipo de prueba coincidió rápidamente: el TKC 80 sigue siendo un compañero confiable cuando se trata de terrenos difíciles. Un merecido lugar como neumático estándar para los días de prueba offroad.

El bicilíndrico en línea de 660 cc es el más pequeño del campo comparativo, pero solo en papel. Desde el 'Drehzahlkeller', el motor entrega un par brutal. La respuesta del acelerador es sumamente directa, para algunos incluso demasiado agresiva. Al más mínimo giro del puño, la moto da un tirón: deportiva, pero exigente. Quienes prefieren una conducción más relajada pueden optar por mapas de motor más suaves a través de la electrónica avanzada. En el rango medio de revoluciones, el motor muestra su mejor cara: fuerte, controlable y con un gran empuje. Solo en el tercio superior se queda sin aliento, pero para entonces el siguiente cambio de marcha ya suele estar listo.

Con una altura de asiento de 920 mm, la Aprilia se sitúa en un rango cercano al de una hardenduro, pero su cintura esbelta hace que subirse sea soportable. Especialmente para conductores altos, la ergonomía es ideal, con un ángulo de rodilla extremadamente relajado al estar sentado. Las botas encuentran un agarre perfecto en las amplias estriberas offroad, destacando su capacidad offroad específica. El manillar ancho está posicionado relativamente alto debido al diseño de la Tuareg 660, y se siente cómodo al estar de pie. La libertad de movimiento a lo largo del asiento estrecho y recto es excelente. Sin embargo, en situaciones de conducción extremas, como en subidas empinadas y técnicas, la posición alta del manillar puede hacer que uno se aferre demasiado a él para poder desplazar el peso del cuerpo hacia adelante. Los pilotos con aspiraciones deportivas podrían preferir una posición de manillar más baja en este caso.

La desaceleración es deportiva y directa tanto en el frente como en la parte trasera. El sistema de freno delantero Brembo de doble disco con discos de 300 mm ofrece un punto de presión claro y finamente dosificable. En la parte trasera, la situación es un poco más abrupta: el freno trasero responde de manera muy mordiente y tiene un recorrido de palanca corto y preciso. Al frenar, la rueda trasera tiende a bloquearse. Junto con la baja inercia del motor de 660 cc, esto puede llevar a que el motor se apague. En nuestra prueba, esto resultó en algunos derrapes no intencionados. No obstante, quien se adapta a ello, obtiene un freno potente y preciso que también satisface altas exigencias deportivas.

La Tuareg Rally ofrece el paquete de electrónica más avanzado del sector. Modos de conducción, control de tracción, freno motor, ABS, todo es altamente configurable. Un aspecto destacado: incluso con el control de tracción activado en el nivel más bajo, la moto sigue siendo apta para el terreno, lo cual es una solución práctica excelente para principiantes. En muchas otras marcas, el control de tracción debe desactivarse para avanzar de manera deportiva en superficies sueltas. El ABS en la rueda trasera se puede desactivar por separado, y permanece apagado incluso después de apagar el motor. Lo mismo ocurre con el control de tracción. Otro punto destacado es el control de crucero de serie, que no solo proporciona comodidad en largas distancias, sino que también permite manejar otras características electrónicas con el mismo interruptor, de manera intuitiva y práctica.

En la versión Rally, Aprilia utiliza muelles de horquilla lineales y más duros en lugar de los muelles progresivos y más suaves del modelo estándar. Este ajuste requiere una cierta velocidad básica en el terreno para funcionar bien. A baja velocidad, la parte delantera se siente notablemente más rígida que en la versión estándar. Los principiantes pueden encontrar esto incómodo. Sin embargo, a alta velocidad, el ajuste destaca por su estabilidad y reservas. La amortiguación completamente ajustable permite personalizarla según las preferencias individuales. Quien lo desee, puede hacer que la Rally sea un poco más dócil, al menos en cierta medida.

Los intervalos de mantenimiento son de 10,000 kilómetros, lo cual es práctico. Especialmente destacable: el filtro de aire se puede acceder fácilmente a través de una tapa con pocos tornillos, ubicada sobre el tanque, ideal para largas y polvorientas travesías. Sin embargo, el kit de herramientas a bordo es bastante minimalista y solo sirve para trabajos menores. Para recorridos largos y exigentes, definitivamente se deben llevar algunas herramientas adicionales.

En los días de prueba offroad de 2025, los dos trajes de aventura de Leatt destacan por su funcionalidad, protección y comodidad de uso. La MultiTour 5.5 es el todoterreno resistente a la intemperie con una estructura de 3 capas, chaqueta interior impermeable de 20,000 mm y ventilación bien pensada, ideal para 10 a 20 °C y condiciones cambiantes. La FlowTour 5.5 cuenta con amplios insertos de malla, corte deportivo y también una chaqueta exterior impermeable, perfecta para conductores activos a partir de 25 °C. Ambos ofrecen protectores de nivel 2 de alta calidad, detalles ingeniosos como preparación para sistemas de hidratación y ajustes de anchura variables. Quien busque una función de touring sin concesiones, debe optar por la MultiTour. Quienes valoren la ligereza, ventilación y flexibilidad encontrarán en la FlowTour la elección adecuada.