Prueba de la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025

Los neumáticos se agarran con avidez al asfalto, el tricilíndrico entona su característico canto, y mientras me inclino en la próxima curva, la transmisión automática cambia de marcha por sí sola. No es ciencia ficción, es la nueva Yamaha Tracer 9 GT+ 2025, llevándome a través de las montañas eslovenas. Una moto con tanta tecnología a bordo que incluso una nave espacial se pondría celosa, pero que combina su inteligencia con la auténtica sensación de montar en moto. Como un profesor que resuelve complejas ecuaciones durante el día y por la noche mueve la cabeza al ritmo del heavy metal.

Quien se sube por primera vez a la nueva Tracer 9 GT+ no quedará inmediatamente extasiado. Con un peso listo para rodar de 232 kilos y más información en pantalla que en una cabina de avión, la primera impresión es de respeto. Sin embargo, este aparente exceso de tecnología resulta ser la puerta de entrada a una dimensión placentera del motociclismo. Al principio, la transmisión automática Y-AMT se siente extraña. Las manos buscan la maneta de embrague, el pie tantea la palanca de cambios. Pero tras unos pocos kilómetros, llega el momento eureka. La Tracer cambia por mí, permitiéndome concentrarme en lo esencial: tomar curvas agresivamente.

"Normalmente diría que me siento como un gladiador antes de la batalla", pero esta vez me siento más bien como un director de orquesta, controlando su conjunto con gestos mínimos. La computadora encuentra el cambio correcto con una precisión asombrosa, solo en maniobras de adelantamiento espontáneas intervengo con el pulgar izquierdo y cambio manualmente para obtener más fuerza en el bajo régimen. Esta inteligencia digital ofrece una nueva sensación de libertad, paradójicamente al liberarme del trabajo de cambiar de marcha. Después de una exhaustiva prueba de más de 100 kilómetros, finalmente me he familiarizado completamente con el sistema y he comenzado a entender y disfrutar de las sutilezas. Durante los 250 kilómetros restantes del día, ya estaba completamente en sintonía con la moto.

Al mirar diez años atrás, recuerdo la primera Tracer, una máquina salvaje entre una Supermoto y una motocicleta de turismo, es difícil creer lo que Yamaha ha logrado aquí. "Una bestia con modales", me susurra el viento mientras me deslizo por la autopista a velocidad de crucero. El imponente frontal con sus elementos aerodinámicos bien pensados, la cómoda posición de conducción y el motor imponente transmiten inmediatamente la sensación de una auténtica máquina de viaje. Pero eso es solo la mitad de la historia. En cuanto la carretera se estrecha y las curvas se suceden, la Tracer 9 GT+ muestra su lado más juguetón.

Es fascinante cómo esta motocicleta de lujo totalmente equipada se desliza con agilidad por las curvas. La transformación de un carácter deportivo salvaje a un Sporttourer sofisticado es la obra maestra de Yamaha. La Tracer 9 GT+ es como un adulto maduro que nunca ha perdido su alegría juvenil. Gracia y agilidad se combinan en un conjunto armónico. Siento el alto grado de madurez de este concepto en cada detalle: el ángulo de giro es amplio, los pies no tocan en ninguna parte, uno está perfectamente integrado en el vehículo, y los controles están exactamente donde deben estar. Un paquete completo de alta calidad, bien pensado y funcional, que se beneficia de más de una década de experiencia en desarrollo.

El tricilíndrico CP3 de 890 cm³ entrega 119 CV (87,5 kW) a 10.000 rpm y 93 Nm a 7.000 rpm. No son cifras brutales, pero son más que suficientes para recorrer el paisaje con una amplia sonrisa. Lo que hace especial a este motor no es la potencia bruta, sino la forma en que se entrega a través de la transmisión Y-AMT. A diferencia de los motores convencionales, aquí no experimentas una subida de adrenalina al cambiar de marcha, sino un avance tranquilo pero firme. Un avance sereno pero seguro, que cobra especial sentido en largas distancias. El motor no ruge con estridencia, sino con autoridad, con ese inconfundible sonido de tricilíndrico que suena como una mezcla entre turbina de alta tecnología y trueno.

Para los adictos a la adrenalina, puede parecer un poco manso al principio, pero aquellos que han alcanzado un cierto grado de madurez (y no me refiero solo a la edad) apreciarán la elegancia de esta entrega de potencia. Y si en algún momento quieres desatarlo: el modo manual está siempre disponible, y entonces la Tracer 9 GT+ puede adentrarse en un territorio más salvaje. En el extremo del manillar siento ligeras vibraciones, típicas de un tricilíndrico, pero nunca molestas. Solo te recuerdan que bajo ti hay un ser activo trabajando, no una máquina sin alma.

Con componentes KYB y control electrónico, Yamaha apuesta por un conjunto de suspensión probado que ahora se ha vuelto aún más inteligente. La suspensión semiactiva ofrece dos configuraciones básicas (A1 para deportivo, A2 para confort) más dos perfiles ajustables individualmente a través de la aplicación MyRide. Lo que realmente me impresionó fue la integración de todos los sistemas electrónicos. Durante los cambios de marcha, la amortiguación se ajusta brevemente para minimizar las reacciones de cambio de carga. El resultado: la Tracer mantiene su equilibrio, ya sea que estés acelerando, frenando o cambiando de marcha. Como un bailarín de ballet que nunca pierde el equilibrio, incluso en el salto más complicado.

Sin embargo, en terrenos irregulares, la suspensión encuentra sus límites. Los golpes se transmiten notablemente, y la respuesta en superficies irregulares podría ser mejor. No obstante, la suspensión sigue estando a un nivel alto, sin tener que esconderse ante la competencia más cara. La precarga del muelle está resuelta de manera práctica: en lugar de un sistema electrónico, Yamaha ha instalado una rueda manual de fácil acceso. Un compromiso sensato que hace que la motocicleta sea más ligera, menos compleja y más económica. Los pilotos experimentados lo apreciarán. En términos de estabilidad, equilibrio y manejo, la Tracer 9 GT+ está muy bien afinada: los pilotos deportivos la amarán por su precisión, mientras que los viajeros disfrutarán de su soberana estabilidad incluso a altas velocidades y con equipaje. Personalmente, probé la moto con equipaje hasta los 160 km/h. Sin embargo, hubo pilotos en el grupo que percibieron ligeros movimientos de oscilación a 180 km/h. Estoy curioso por saber qué dirá la exigente comunidad alemana. Las autopistas alemanas ya han puesto a sudar a más de una máquina de viaje.

En términos de ciertas características, la Tracer 9 GT+ 2025 ha alcanzado un nivel técnico impresionante que eclipsa incluso a competidores con precios 10.000 euros más altos. La iluminación Matrix-LED, con sus 20 LEDs controlables individualmente, se adapta continuamente a las condiciones de conducción gracias a una cámara integrada, un logro técnico que impresiona visualmente y ofrece un verdadero valor añadido. La distribución de luz cambia dinámicamente según la situación de conducción, proporcionando una iluminación óptima en curvas y atenuándose automáticamente ante el tráfico que se aproxima, sin comprometer tu visibilidad. Es como un asistente atento, que te da la luz adecuada en el momento adecuado, sin que tengas que mover un dedo.

El control de crucero adaptativo basado en radar también es impresionante en el uso diario. Mantiene con precisión la distancia con el vehículo de delante y permite un crucero relajado en la autopista. Sin embargo, en maniobras de adelantamiento agitadas o con muchos cambios de carril, puede a veces confundirse, momento en el que se apaga brevemente y se disfruta nuevamente del control manual. Una vez que las cosas se calman, vuelve a ser el perfecto copiloto electrónico. Aunque Yamaha afirma que la Tracer 9 GT+ no tiene freno automático, en modo de control de crucero, sí reduce la velocidad automáticamente si el freno motor no es suficiente. Un sistema de seguridad que no impone, sino que apoya, justo como me gusta. El asistente de punto ciego, realizado mediante un radar adicional en la parte trasera, aumenta aún más la seguridad al advertir sobre vehículos en el punto ciego.

La posición de conducción está bien equilibrada entre el confort de turismo y el control deportivo. Para pilotos de hasta 1,85 m, todo encaja a la perfección; los conductores más altos podrían encontrar algunas limitaciones. El nuevo parabrisas ajustable eléctricamente ofrece una protección significativamente mejor que su predecesor y ya no genera turbulencias incómodas incluso para los conductores altos, un gran avance. Con un rango de ajuste de 100 mm, cada piloto puede encontrar su posición ideal, que protege óptimamente del viento y el clima sin generar turbulencias molestas.

En cuanto al asiento, Yamaha ha tratado de encontrar un compromiso entre comodidad y baja altura del asiento. Para los conductores más pequeños, esto es ciertamente un éxito, pero para los pilotos más altos, el asiento estrecho podría convertirse en un problema en tramos largos. Después de unas dos horas, uno desearía más libertad de movimiento y un acolchado más firme. Aquí, lamentablemente, Yamaha sigue la tradición de muchos fabricantes que instalan asientos demasiado blandos y flojos. Un cambio de asiento podría ser una inversión sensata para los verdaderos conductores de largas distancias. Por otro lado, el pasajero puede alegrarse: Espacio generoso, asideros sólidos y la opción de un topcase como respaldo hacen que el asiento trasero se convierta en una zona de confort.

Las maletas están aerodinámicamente integradas en el diseño y ofrecen suficiente espacio para un casco de sistema grande. Aunque la forma no es clásicamente rectangular, es bastante práctica para el uso diario. Un gran plus para los amantes de la estética: Las elegantes maletas no sobresalen demasiado y se integran armoniosamente en la silueta general de la motocicleta.

Una pantalla TFT central de 7 pulgadas con tres diseños diferentes reemplaza la anterior y complicada interfaz. El control ahora se realiza a través de un joystick intuitivo en lugar del criticado dial, un avance notable. La navegación a través de Garmin ahora es gratuita de por vida, lo cual era un punto de crítica frecuente en el modelo anterior. La cerradura central para las maletas y el sistema de llave inteligente sin llave son otros detalles cómodos que facilitan el día a día.

El control de tracción y el ABS funcionan de manera tan inteligente que incluso en un estilo deportivo nunca se siente una imposición. La red de seguridad está ahí, pero se mantiene discretamente en segundo plano, como un buen guardaespaldas que solo interviene cuando es realmente necesario. Sin embargo, para los pilotos muy deportivos, los topes de las estriberas tocan el suelo un poco pronto. Esto limita la deportividad de manera puramente mecánica antes de que el ABS o el control de tracción entren en acción.

Durante la prueba de la Tracer 9 GT+ a través de las variadas carreteras de montaña de Eslovenia, Italia y Austria, la elección del equipo adecuado fue crucial. La chaqueta SPIDI Mission-V demostró ser tan técnicamente bien pensada como la propia moto de prueba. Con su concepto modular, que consiste en una chaqueta exterior impermeable de carcasa dura y una capa de protección separada con protectores de nivel 2, ofreció además una comodidad de uso que se exige en condiciones intensas. También fue convincente cómo la chaqueta, a pesar de contar con aberturas de ventilación relativamente pequeñas pero bien ubicadas, lograba una buena ventilación. El conjunto se completó con los pantalones SPIDI Charged Tex y los guantes SPIDI X-GT, que ofrecían un ajuste de primera clase, excelente comodidad y una flexibilidad práctica que no causaba signos de fatiga incluso después de horas de conducción. Cabe mencionar que los pantalones NO son impermeables, por lo que llevé un pantalón exterior. Más información sobre la chaqueta aquí:

https://1000ps.to/spidi-mission-v-h2out-jacke

En el modelo anterior hubo algunos puntos de crítica que Yamaha ha mejorado específicamente en la versión 2025:

• La disposición asimétrica de los faros, que a menudo se criticaba por parecer "defectuosa", es cosa del pasado.
• La nueva tecnología Matrix-LED asegura una apariencia frontal simétrica e inconfundible.
• El criticado dial ha sido reemplazado por un joystick intuitivo, y la navegación del menú ha mejorado notablemente.
• El parabrisas es ahora ajustable electrónicamente y ofrece una protección más efectiva contra las turbulencias. El parabrisas ahora se siente más estable y de mayor calidad.
• La navegación ahora es gratuita en lugar de ser un modelo por suscripción.
• El caballete central ahora viene de serie.
• El Quickshifter ahora funciona de manera mucho más armoniosa en combinación con el YMT que la solución anterior.

Después de un intenso día de pruebas a través de los puertos de montaña eslovenos, las autopistas italianas y las carreteras rurales austriacas, mi veredicto es claro: La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 es una fascinante obra de ingeniería, dirigida a motociclistas exigentes que aprecian la tecnología moderna y no necesitan necesariamente 150 CV.

Quienes consideren la compra de una Yamaha Tracer 9 GT+ también deberían echar un vistazo a los competidores relevantes en el segmento Sporttouring. Los modelos BMW Boxer ofrecen un motor bóxer con mucho par y transmisión por cardán. Son más caros y pesados, pero con una filosofía algo diferente: menos juguetones, pero aún más soberanos en largas distancias. La KTM Super Duke GT, con su brutal motor V2, marca un acento claramente más agresivo y es adecuada para pilotos que buscan más adrenalina, aunque sacrificando parte del confort.

La Ducati Multistrada V2 S también fue rediseñada en 2025. Es más ligera, pero ofrece menos tecnología y características. La Kawasaki Versys 1000 SE podría ser una alternativa interesante. El motor de cuatro cilindros, aunque de carácter diferente al tricilíndrico de la Tracer, también ofrece un confort de suspensión ajustable electrónicamente y un equipo de viaje sólido. Sin embargo, no es tan elegante visualmente y es menos dinámica en curvas cerradas. En largas distancias, la Versys parece aún más cómoda.

La Yamaha Tracer 9 GT+ 2025 demuestra de manera impresionante cómo la tecnología puede utilizarse eficazmente para hacer el turismo más fácil, seguro y a la vez emocionante. Para los conductores experimentados, los aficionados a la tecnología y todos aquellos que buscan una motocicleta bien diseñada con estilo, sistema y sustancia, es una revelación.

• Motor: tricilíndrico de 890 cm³, refrigerado por líquido, 119 CV (87,5 kW)
• Velocidad máxima: 218 km/h
• Precio: 19.249 € (Alemania) incl. gastos adicionales, 21.199 € (Austria)
• Disponibilidad: a partir de junio de 2025

¿Cuál es la autonomía de la Yamaha Tracer 9 GT+ con un tanque lleno?

Con un tanque de 19 litros y un consumo declarado de 5,0 l/100 km, la Tracer 9 GT+ alcanza aproximadamente 380 kilómetros en condiciones ideales. En la autopista o en conducción deportiva, la autonomía se reduce a unos 300 kilómetros. En carreteras secundarias a ritmo moderado, son realistas unos 400 kilómetros.

¿Cuáles son las debilidades típicas de la Yamaha Tracer 9 GT+ hasta ahora?

Modelos anteriores (hasta 2024) mostraron debilidades en el Quickshifter, la protección contra el viento, la comodidad del asiento y la navegación del menú. También se criticaron los materiales propensos a las inclemencias del tiempo y la firma de luz asimétrica. Con el modelo 2025, Yamaha ha abordado muchos de estos puntos: nueva forma de asiento, Matrix-LED con iluminación bilateral, manejo del TFT mejorado y caballete central de serie son claras mejoras.

¿Cómo se compara la Yamaha Tracer 9 GT+ con la competencia?

En comparación con modelos como la Kawasaki Ninja H2 SX SE o la Ducati Multistrada V4 S, la Tracer 9 GT+ ofrece una integración de sistemas inigualable. Especialmente la interacción del Y-AMT, ACC y la suspensión KYB establece un estándar. En cuanto a potencia del motor, es más comedida, pero compensa con ligereza, eficiencia y una atractiva relación calidad-precio.

¿Qué ayudas electrónicas al conductor ofrece la Yamaha Tracer 9 GT+?

La Tracer 9 GT+ cuenta con una IMU de 6 ejes con control de tracción dependiente de la inclinación, control de deslizamiento, control de caballito y ABS en curvas. Otros destacados incluyen el sistema de frenos unificado basado en radar (UBS), control de retención del vehículo (VHC), advertencia de colisión frontal, detección de punto ciego y modos de conducción configurables a través de la app MyRide.

¿Qué cambios técnicos trae el modelo 2025 en comparación con su predecesor?

El modelo 2025 presenta un nuevo asiento, cerradura centralizada de maletas, manejo del TFT basado en joystick, caballete central de serie, iluminación en curvas rediseñada mediante Matrix-LED y la integración de radar de marcha atrás y detección de punto ciego. También se ha refinado la suspensión en detalle, mejorado el confort y el navegador Garmin ahora es gratuito de por vida.

¿Qué colores/variantes de color están disponibles para la Yamaha Tracer 9 GT+ 2025?

La Tracer 9 GT+ 2025 se ofrece en dos colores: el elegante Cobalt Blue y el deportivo Icon Performance. Ambas variantes cuentan con pinturas de alta calidad con cinco capas y elementos gráficos subyacentes.

¿Cuánto equipaje puede transportar al máximo la Yamaha Tracer 9 GT+?

La carga máxima es de 193 kilogramos.

¿Qué tan cómoda es la Yamaha Tracer 9 GT+ en largas distancias?

La comodidad de la Tracer 9 GT+ en largas distancias es alta. La suspensión electrónica se ajusta dinámicamente, la transmisión alivia el trabajo de cambio y la pantalla protege eficazmente contra el viento. Solo el asiento es un poco blando a largo plazo.

¿Es la Yamaha Tracer 9 GT+ adecuada para conductores grandes o pequeños?

Gracias a su cintura estrecha y una altura de asiento de 820835 mm, la Tracer 9 GT+ también es manejable para conductores más pequeños. Los conductores de hasta 1,85 m encuentran una buena ergonomía. A partir de 1,90 m, la libertad para las rodillas puede ser algo limitada.

¿Vale la pena el sobreprecio para el modelo 2025 en comparación con el modelo anterior?

Definitivamente. Las mejoras en el sistema de iluminación, manejo, comodidad del asiento, electrónica y ajuste general son notables. Quien valore una moto de turismo high-tech armoniosamente integrada obtendrá en 2025 una actualización madura y orientada a la práctica con un verdadero valor añadido.

¿Qué tan confiable es la Yamaha Tracer 9 GT+?

Basado en comentarios y pruebas a largo plazo de modelos anteriores, la Tracer 9 GT+ se considera muy confiable. El motor CP3 está probado y es robusto, y la electrónica ha demostrado ser estable incluso después de más de 10.000 kilómetros. La nueva transmisión por cadena DID también se dice que es especialmente de bajo mantenimiento y duradera.

¿Cuáles son los accesorios más comprados para la Yamaha Tracer 9 GT+?

Entre los accesorios más populares se encuentran el topcase opcional de 45 litros con integración de llave inteligente y el asiento del conductor calefactable.

¿Cuánto pesa la Yamaha Tracer 9 GT+ lista para conducir (con el tanque lleno)?

La Yamaha Tracer 9 GT+ pesa 232 kilogramos con el tanque lleno. Este peso incluye todos los sistemas electrónicos, el sistema de maletas de serie y los fluidos operativos.

¿Qué ventajas ofrece la Yamaha Tracer 9 GT+ frente a la competencia?

La Tracer 9 GT+ ofrece una integración excepcionalmente completa de tecnología moderna: ACC, UBS, Y-AMT, KADS y Matrix-LED actúan como un sistema interconectado. Además, tiene un peso relativamente menor, bajo consumo y un precio atractivo. En cuanto a eficiencia del sistema y facilidad de uso, supera a muchos turísticos de alta gama.