Ducati XDiavel V4 2025: Prueba y Evaluación

La prueba alrededor de Grasse, en medio de los Alpes Marítimos, ofrece un espectro realista: tráfico urbano denso, asfalto rugoso en serpenteantes curvas cerradas, largas subidas con radios cambiantes, y las Gorges du Verdon como el punto culminante dinámico. Justo las condiciones en las que un sport-cruiser con equipamiento electrónico completo debe demostrar su utilidad diaria. He rastreado la ruta de prueba para que la sigan en Calimoto, incluyendo el corte de las Gorges du Verdon.

La XDiavel V4 sigue siendo una declaración visual: larga, baja, ancha, con una silueta clara. Las proporciones se mantienen fieles al diseño típico de un power-cruiser, pero las mejoras la hacen ver más ajustada y técnicamente ordenada. El gran tanque de acero de 20 litros se eleva ante el piloto y está enmarcado por paneles laterales de formas angulares. Las líneas fluyen en un movimiento continuo hasta la parte trasera minimalista. Vista desde arriba, la XDiavel es un verdadero Cornetto.

Ya conocida de la Diavel V4, la configuración del escape con cuatro salidas se presenta de manera similar pero no idéntica, acompañada por un elegante basculante monobrazo que destaca la imponente rueda trasera sobre la llanta de alta calidad. La parte trasera es sin duda el lado más atractivo de la XDiavel, aunque el look limpio se ve algo alterado por las estriberas del pasajero, que están instaladas de manera poco cuidadosa, un aspecto mejor resuelto en la Diavel.

Ducati menciona una firma de iluminación revisada: al frente, un faro LED rediseñado con luz diurna, y en la parte trasera, una delgada banda LED que actúa como luz de posición o de freno según el estado operativo. Los intermitentes están integrados en el carenado delantero para mayor claridad visual, mientras que en la parte trasera, los intermitentes secuenciales están montados en el soporte de matrícula extendido.

Se ofrecen dos variantes de color: Burning Red y Black Lava, ambas creadas especialmente para la nueva XDiavel V4. Esta última tiene un costo adicional de 300 euros y su acabado con matices violáceos complementa especialmente el aspecto único de la máquina. La calidad de construcción y los materiales están en un nivel alto en general, aunque en algunas áreas donde se esperaría aluminio cepillado, se utilizan piezas plásticas con apariencia de aluminio.

El nuevo V4 Granturismo tiene grandes zapatos que llenar, ya que los cruisers y el V2 son inseparables. En la XDiavel, el V4 no es un todoterreno domesticado. Quien espere eso, se sentirá decepcionado. A bajas revoluciones, es decir, por debajo de unas 2,500 rpm, el motor responde con poca contundencia. A esto se suma un notable golpeteo de la cadena al rodar o al cortar gas en una marcha demasiado alta, algo inusual y a veces molesto para un cruiser. Esto se nota especialmente al pasear por la ciudad con baja carga y cambios de velocidad. Aquellos que deseen rodar en una marcha alta sin cambiar mucho de velocidad no encontrarán aquí su mejor opción, siendo más soportable en el modo Urban, que limita la potencia a 115 CV y ofrece la respuesta más suave.

El panorama cambia completamente cuando se lleva el motor a regímenes medios y altos: entre 4,000 y 8,000 rpm, el V4 despliega sus fortalezas con vigor. La respuesta es directa, pero gracias a los modos de conducción, se dosifica de manera precisa. A partir de unas 6,000 rpm, el sonido se vuelve robusto, el ruido de admisión resuena claramente para el piloto gracias a la airbox estratégicamente posicionada, sin ser intrusivo para quienes lo rodean. En modo Sport, el motor ruge de manera imposible de ignorar, no alto, pero sí muy presente, de una manera mecánica agradable que algunos aficionados al sonido extrañan.

El quickshifter de serie funciona casi a la perfección en la mayoría de las situaciones. Solo se niega a subir de marcha con el gas completamente cerrado, lo cual no es un problema, pero es algo a tener en cuenta en ciudad; además, al cambiar de marcha a bajas revoluciones y con carga parcial, se siente un tirón notable en el vehículo. En general, el motor ofrece un rendimiento excepcionalmente deportivo para esta clase de vehículos, pero sin ser nervioso.

Especialmente en carreteras abiertas con curvas amplias, el potencial del motor se pone de manifiesto: basta con mantener el gas un momento al salir de la curva y cambiar rápidamente de marcha para que en el nuevo display de 6,9 pulgadas aparezca una velocidad peligrosamente alta. La potencia está disponible a partir de 3,000 rpm en todo momento, pero gracias a la electrónica de vanguardia, nunca resulta abrumadora.

Ducati especifica un consumo normativo de 6,6 litros a los 100 km, pero tras una parada para repostar después de casi 140 kilómetros (bastante rápidos), pudimos recalcular: con una conducción ágil, el consumo mostrado era de 7,6 litros, pero la cantidad real al rellenar fue de 12 litros, revelando un consumo de 8,7 litros a los 100 kilómetros. Quienes se muevan en el modo Urban con una respuesta suave del acelerador pueden reducir el consumo a unos 5,7 litros según el ordenador de a bordo. En la práctica, esto es realista solo en tramos más largos y fluidos sin aceleraciones bruscas, que en la XDiavel V4, lamentablemente, son increíblemente divertidas.

El comportamiento de la XDiavel V4 sorprende en varios aspectos. Por un lado, porque a pesar de su distancia entre ejes de 1,620 mm y las estriberas adelantadas, se maneja en curvas con más facilidad de lo esperado. Por otro lado, porque a pesar de su configuración orientada al confort, no se siente inestable o indefinida a altas velocidades. Al contrario: el tren delantero se mantiene sereno al frenar, la dirección es precisa y ofrece un feedback excelente para esta categoría de motocicletas. Esto se ve reforzado por los Pirelli Diablo Rosso 3 de serie, que proporcionan un alto agarre y estabilidad incluso en temperaturas bajas y asfalto húmedo.

Especialmente impresionante es la capacidad de inclinación. A pesar de una postura de conducción relajada, la XDiavel se puede inclinar más de lo que aparenta visualmente; incluso las combinaciones de curvas cerradas se pueden abordar con una línea deportiva sin que las estriberas (ajustables) toquen el suelo prematuramente. En las rápidas bajadas de la Verdonschlucht, esto resultó en momentos recurrentes de sorpresa: "¿Cuándo sentiré el asfalto con mis talones?"

La configuración básica de la suspensión es cómoda, pero no blanda. La horquilla invertida de 50 mm y el amortiguador central con 145 mm de recorrido trasero funcionan de manera impecable. Las irregularidades, parches y juntas transversales se absorben con eficacia. La reserva adicional de recorrido (+30 mm en comparación con el modelo anterior) en la parte trasera se nota positivamente, manteniendo a la XDiavel V4 firme incluso en asfaltos más deteriorados. La única desventaja: las opciones de ajuste son difíciles de alcanzar; al frente se requiere una herramienta especial, ya que un destornillador convencional no puede acceder a los ajustes de compresión y rebote debido al manillar. En la parte trasera, para ajustar la precarga se necesita una llave de gancho y hay que retirar el asiento trasero y del conductor, un dial de ajuste sería una solución mucho más práctica aquí.

El sistema Brembo Stylema en la parte delantera, con discos dobles de 330 mm, detiene la motocicleta sin problemas en cualquier momento. La dosificación es sensible, el punto de presión es claro, la respuesta es predecible y se puede operar con un solo dedo. También destaca el freno trasero: con un diámetro de 265 mm, contribuye significativamente a la desaceleración total en el contexto de un cruiser y se puede dosificar bien, ya sea en curvas cerradas o al maniobrar lentamente. La única crítica es para la solución poco elegante del depósito de compensación trasero, que es técnicamente discreto, pero no un punto destacado de Ducati en términos estéticos, al igual que el lado derecho del motor, que tiene muchos cables y mangueras expuestos.

La XDiavel V4 sigue siendo un verdadero cruiser en cuanto a posición de asiento y geometría del manillar. La altura del asiento de 770 mm permite un apoyo seguro, el manillar es ancho y relativamente alto, ideal para pilotos altos, aunque los más bajos tendrán que esforzarse un poco más al maniobrar. El asiento, con un acolchado grueso (+58 mm en comparación con el modelo anterior), revela ambiciones de larga distancia, sin causar puntos de presión incluso después de varias horas en el sillín. El espacio para el pasajero ha mejorado notablemente y, gracias al asidero de serie (aunque no montado en las imágenes), se vuelve funcionalmente utilizable, siempre que uno se atreva a ajustar la suspensión.

Para quienes prefieren una posición más deportiva, los kits de accesorios permiten adoptar la posición de reposapiés de la Diavel. La ventaja es que se puede levantar del asiento y cambiar fácilmente la posición de conducción. Sin embargo, la posición de serie, notablemente adelantada, combinada con el manillar ancho, ofrece una experiencia de conducción más relajada típica de un cruiser.

Ducati equipa de serie a la XDiavel V4 con un completo paquete electrónico basado en una IMU de 6 ejes. Los sistemas funcionan en función de la inclinación y actúan de manera gradual, perceptible pero no intrusiva, especialmente en el modo Sport. El pilar central son los cuatro modos de conducción: Sport, Touring, Urban y Wet. Cada uno no solo difiere en la configuración del motor, sino también en la preconfiguración de los sistemas de asistencia, y se pueden configurar de manera individual.

La característica del motor se puede ajustar en tres niveles: "High", "Medium" y "Low", que regulan la respuesta del acelerador y la entrega de potencia. Mientras que "High" en modo Sport ofrece una respuesta directa con potencia completa, "Low" en modo Urban o Wet proporciona una respuesta del acelerador muy suave y bien dosificada, ideal para el tráfico urbano o superficies resbaladizas, con una potencia reducida a 115 CV.

El control de tracción (DTC) y el control de wheelie (DWC) se pueden ajustar en cuatro niveles de intensidad más "Off". El ABS también es configurable en tres niveles, en el nivel 1 se desactiva el ABS trasero, un aspecto que atraerá a los conductores con inclinaciones deportivas y que es probablemente único en la clase cruiser. También activable: Ducati Power Launch (DPL) para arranques controlados en semáforos con máxima aceleración.

La nueva pantalla TFT de 6,9 pulgadas en formato 8:3 destaca por su buena legibilidad en todas las condiciones de luz, una estructura de menú clara y divertidas informaciones adicionales, como representaciones gráficas de la potencia momentánea o las fuerzas G. El manejo se realiza a través de botones retroiluminados lógicamente dispuestos en el manillar, con un punto de presión perceptible y una guía intuitiva. El control de crucero también es fácil de activar y ajustar; pequeños cambios de velocidad se pueden dosificar con precisión mediante el control basculante.

El sistema Keyless-Go es de serie, por lo que la llave puede permanecer en el bolsillo durante la conducción. Quienes deseen más conectividad pueden enlazar el smartphone a través de la Ducati Link App, para mostrar llamadas, mensajes o controlar la música. Incluso una navegación paso a paso, que se visualiza en la pantalla, forma parte del equipamiento de serie.

En resumen, la XDiavel V4 ofrece uno de los paquetes electrónicos más completos y prácticos del segmento cruiser actualmente: funcional, claro y sensatamente ajustado.

Después del almuerzo, a unas 2 horas de viaje del hotel, el cielo se oscurece y comienza a llover. Así que, durante aproximadamente 110 km, hay más que suficiente tiempo para probar adecuadamente el nuevo modo Wet de la XDiavel. La entrega de potencia es casi tímida, es sorprendente cómo un V4 de este tamaño puede sentirse tan restringido con la moderna electrónica. Esta limitación favorece la seguridad, ya que todos los sistemas de asistencia operan en su nivel más alto de intervención. En este modo, se puede confiar el poderoso power-cruiser incluso a pilotos inexpertos.

También tengo que elogiar al Pirelli Diablo Rosso 3, que aunque ya tiene sus años, fue desarrollado en 2015 específicamente para la primera XDiavel. Incluso a temperaturas de un solo dígito y en condiciones húmedas, ofrece un agarre muy decente, permitiendo inclinaciones aceptables. Al pasar por tapas de alcantarilla y pasos de cebra, uno agradece la red de seguridad que proporciona el control de tracción.

La Diavel V4, que ya hemos tenido el placer de probar en varias ocasiones, y la XDiavel V4 comparten motor y electrónica, pero por lo demás son motocicletas fundamentalmente diferentes, incluso la sensación de conducción varía notablemente. La Diavel tiene un radio entre ejes 2,5 cm más corto (1.593 mm), una posición de asiento más alta de 790 mm y ofrece una experiencia de conducción más ágil y centrada. La XDiavel, con una distancia entre ejes de 1.620 mm, es más larga, pesada, pero también más relajada. Ocupa más espacio, tanto visual como dinámicamente. Quien dude entre una moto urbana y una de rendimiento, encontrará más satisfacción en la Diavel. Quien aprecie el formato cruiser, encontrará en la XDiavel un paquete más coherente.

La Ducati XDiavel V4 se sitúa claramente en el segmento superior de precios. En Austria, el precio inicial es de 36.995 euros, mientras que en Alemania, sin NoVA, es de 28.990 euros. Para la variante de color mate Black Lava, Ducati cobra un sobreprecio moderado de 300 euros en comparación con el Burning Red estándar. El lanzamiento al mercado está previsto para mayo de 2025, momento a partir del cual comenzará la entrega a los compradores anticipados.

En el programa de accesorios de Ducati ya hay disponibles numerosas opciones de personalización, incluyendo puños calefactables, soluciones de equipaje de diseño y posiciones alternativas de estriberas. Quien opte por el paquete completo de equipamiento verá incrementado el precio base en consecuencia; sin embargo, no hay sorpresas en cuanto al nivel de equipamiento de serie, aunque los puños calefactables deberían haber estado incluidos, especialmente con 8 grados y lluvia intensa en el camino de regreso.

¿En qué se diferencia la XDiavel V4 de la Diavel V4?

Ambos modelos comparten el motor V4 Granturismo de 1,158 cm³, pero difieren significativamente en concepto. La XDiavel V4 es más larga (distancia entre ejes de 1,620 mm), más baja (altura del asiento de 770 mm) y está diseñada para una conducción más relajada. La Diavel V4 es más corta, ágil y se asemeja a una naked deportiva con apariencia cruiser. Quienes busquen comodidad y largas distancias estarán mejor con la XDiavel.

¿Cuánto cuesta la Ducati XDiavel V4?

En Austria, el precio inicial es de 37,495 euros, en Alemania, el precio es de 28,990 euros. La variante de color Black Lava tiene un sobreprecio de 300 euros.

¿Cuándo estará disponible la Ducati XDiavel V4?

El lanzamiento al mercado está previsto para mayo de 2025.

¿Cuánta potencia tiene el motor?

El V4 Granturismo ofrece 168 CV a 10,750 rpm y 126 Nm a 7,500 rpm. La entrega de potencia es especialmente dinámica en el rango medio y alto de revoluciones.

¿Cuál es el consumo de la XDiavel V4?

Ducati especifica un consumo normativo de 6.6 l/100 km. En la prueba, el consumo mostrado en conducción rápida fue de 7.6 litros, mientras que el valor real medido fue de 8.7 l/100 km. En modo Urban, con una conducción suave, es posible lograr alrededor de 5.5 l/100 km.

¿Es adecuada la Ducati XDiavel V4 para conductores más bajos?

Sí. Con una altura del asiento de 770 mm, la XDiavel V4 ofrece un apoyo seguro también para conductores más bajos. Sin embargo, el manillar ancho y el peso elevado requieren algo de práctica al maniobrar.

¿Qué modos de conducción ofrece la XDiavel V4?

Hay disponibles cuatro modos de conducción:

• Sport (potencia total, respuesta directa del acelerador)
• Touring (respuesta del acelerador más suave, potencia total)
• Urban (115 CV, mapeo suave)
• Wet (115 CV, máxima intervención de los sistemas de asistencia)

Todos los modos son configurables individualmente (respuesta del acelerador, ABS, DTC, DWC).

¿Qué tan bien funciona el modo Wet bajo la lluvia?

Muy bien. La potencia se reduce notablemente y todos los sistemas de asistencia operan en su nivel de intervención más alto. Incluso con lluvia y temperaturas más frías, fue posible conducir de manera controlada con inclinaciones aceptables, respaldado por los neumáticos Pirelli Diablo Rosso 3.

¿Qué debilidades muestra el motor V4 en el uso diario?

En el rango bajo de revoluciones (por debajo de 2,500 rpm), carece de empuje, acompañado de un golpeteo de la cadena al rodar o con marchas incorrectas. Este motor no está diseñado para un crucero sin cambios de marcha; sin embargo, en el rango medio y alto, despliega sus cualidades.

¿Qué tan cómodo es el chasis?

La XDiavel V4 ofrece una configuración de base sorprendentemente cómoda. El mayor recorrido del amortiguador trasero (145 mm) mejora significativamente la amortiguación en carreteras en mal estado. Los componentes del chasis son completamente ajustables, aunque de difícil acceso.

¿Qué ayudas electrónicas vienen de serie?

• IMU de 6 ejes
• ABS en curvas (tres niveles)
• Control de tracción (cuatro niveles + Off)
• Control de wheelie (cuatro niveles + Off)
• Ducati Power Launch
• Quickshifter 2.0 (arriba y abajo)
• Control de crucero
• Pantalla TFT de 6.9 pulgadas con conectividad para smartphones
• Keyless-Go

¿Es apta la Ducati XDiavel V4 para llevar pasajero?

Sí, mucho mejor que el modelo anterior. La zona del asiento trasero es más ancha, larga y está mejor acolchada. Un asidero para el pasajero se incluye de serie, pero debe montarse por separado. Es molesto que el ajuste de la precarga deba hacerse de manera laboriosa con una llave de gancho.