BMW S 1000 R 2025 en Prueba

Cuando tomé por primera vez la cerrada curva de inicio en Bad Fischau, supe que esta vuelta sería diferente. Sin vibraciones, sin titubeos; el frontal de la nueva BMW S 1000 R se adhería al asfalto como chicle a un zapato de verano. Mi pulso se aceleró, la telemetría parpadeaba, y mi pulgar derecho temblaba impaciente sobre el interruptor de modo. Ahora solo importaba una cosa: el mejor tiempo.

BMW sigue un rumbo claro con la S 1000 R 2025: tecnología de superdeportiva sin concesiones en un concepto naked apto para el día a día. El chasis en puente, la suspensión DDC, la electrónica de la RR, todo está presente, pero en una forma más erguida y accesible. Ninguna otra naked combina esta exigencia de precisión y rendimiento con tan poca pose, tan amplio rango de uso y tanta sustancia.

170 CV a 11,000 rpm, 114 Nm a 9,250 cifras que prometen. Pero lo que realmente me sorprendió fue la elasticidad en las curvas. Incluso desde el fondo del régimen, el cuatro en línea empuja con la fuerza de un tren de mercancías. La respuesta es quirúrgicamente precisa, el quickshifter cambia las marchas como un corredor de bolsa maneja acciones. ¿Y el sonido? Mecánico, metálico, brutalmente honesto como un barítono rugiendo a través de una canción de hard rock. Un motor que acelera el corazón de los fanáticos de los cuatro cilindros. ¡Un magnífico motor!

En el estrecho circuito de manejo de 1000PS, cada gramo y cada milímetro de avance cuenta. Con 199 kg con el tanque lleno, la BMW se siente muy ágil. ¡Y el manillar ancho también contribuye! La horquilla USD de 45 mm, completamente ajustable, comunica constantemente con mi subconsciente. La rueda delantera actúa como un sismógrafo para los radios de las curvas. En las curvas en chicane, puedo inclinarla con un solo impulso en el manillar, sigue dócilmente y sigue siendo infalible. Los deportivos Michelin Power Cup2 son compañeros ideales para esta moto. Los neumáticos ya no eran nuevos; ya habían pasado dos días intensos en pista en el Pannoniatag. Pero no han perdido nada de su precisa elegancia. Sin embargo, ese día, los neumáticos y yo tuvimos suerte. ¡40 grados de temperatura del asfalto eran simplemente perfectos para estos neumáticos súper deportivos!

Ride-by-Wire, Asistente de Cambio Pro, DTC, ABS Pro, Control de Wheelie un arsenal tecnológico completo vigila cada trayecto. En la práctica, esto significa: acelerar completamente al salir de la curva, con un 10% de confianza restante el sistema se encarga del resto. Pero nunca de manera intrusiva. El control sigue siendo transparente, comprensible, casi humano. La suspensión DDC se adapta visiblemente a mi estilo de conducción en la pista de suave a firme, de alerta a agresivo. En la práctica, estas ayudas fueron una bendición especial en esta ocasión. Porque, ¿cómo se pueden aprovechar realmente los 170 CV en este circuito tan estrecho? Muy fácil: abrir el acelerador y confiar. El control de tracción permite maniobras deportivas y el ABS no muestra debilidades en la zona de frenado.

En las curvas en chicane, se demostró lo ágil que puede ser una moto de 200 kilos cuando el equilibrio y la geometría son correctos. El agarre en la rueda delantera inspiraba confianza; podía frenar con más fuerza de lo esperado y siempre tenía la sensación de estar sobre rieles. Incluso al cambiar de dirección en los radios estrechos, el chasis permaneció estable, y la respuesta del motor fue sin sacudidas ni vacilaciones. Especialmente impresionante fue la precisión al acelerar: gas a fondo sin derrapes, sin oscilaciones solo empuje. La S 1000 R interpretó mis impulsos como una red neuronal directa, lógica, precisa. Aquí no solo se reveló la habilidad técnica de los ingenieros, sino también la experiencia de un fabricante que ha entendido que la confianza es la herramienta más importante al límite.

El circuito de pruebas en Bad Fischau no es una vitrina de velocidad máxima. Aquí manda la combinación de agilidad, empuje y confianza en el tren delantero. El procedimiento de prueba: 10 vueltas de calentamiento, luego una oportunidad salida desde parado, a fondo. Wingman de Ridelink proporciona los datos telemétricos, Insta360 Ace Pro 2 registra cada escena. SP Connect mantiene todo firmemente en su lugar.

La KTM 1290 Super Duke R se presenta en comparación como un berserker, la Aprilia Tuono V4 más emocional, la Streetfighter V4 más brutal, y la Speedtriple más elegante y hermosa. Pero la BMW sigue siendo el atleta cerebral analítico. En ningún otro lugar la conexión entre piloto, electrónica y mecánica es tan práctica y precisamente calibrada. Mientras que la competencia apuesta por la emoción y el drama, la S 1000 R responde con practicidad técnica y un brutal golpe versátil.

El motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua de 999 cc entrega 170 CV a 11,000 rpm, con un diámetro de 80 mm y una carrera de 49.7 mm. El par máximo de 114 Nm está disponible a 9,250 rpm. El chasis en puente de aluminio lleva una horquilla USD de 45 mm totalmente ajustable en el frente, mientras que en la parte trasera trabaja un monoamortiguador en un basculante de aluminio de doble brazo. El doble disco de freno delantero mide 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. El peso en orden de marcha es de 199 kg y el tanque tiene una capacidad de 16.5 litros.

El formato 1000PS Mejor Tiempo simula condiciones realistas: curvas cerradas, rectas cortas y máxima manejabilidad. El circuito de prueba en Bad Fischau ha servido durante años como pista de referencia. Gracias a la recopilación de datos con Ridelink, una rutina de configuración fija y una medición de tiempo clara, se crea una base de datos que no miente. Socios técnicos como SP Connect e Insta360 proporcionan el equipo para un análisis perfecto.

• Al Ridelink Wingman
• Soportes SP Connect para motocicletas en resumen
• Grabación a bordo: Insta360 Ace Pro 2
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• Todos los videos de la serie 1000PS Mejor Tiempo (Aquí también encontrarás el tiempo de vuelta logrado al final del video. A veces publicamos los videos solo semanas después de la publicación del informe).
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