Prueba Yamaha TMAX Tech Max 2025

Cuando se piensa en scooters, en Alemania y Austria lo primero que viene a la mente es la Vespa. Luego están los scooters ágiles y compactos, generalmente de 125 cc, con aproximadamente diez a quince caballos de fuerza, pesando alrededor de 100 kilogramos, y que son simplemente pequeños y adorables para la ciudad. Si miramos a Italia, España y Francia, vemos scooters completamente desarrollados estacionados en las carreteras costeras y frente a los cafés, a menudo con sistemas de escape personalizados y cascos caros colgando de los espejos laterales: son esos miles de maxi-scooters que se venden muy bien en el sur de Europa, pero que no son tan populares en nuestras latitudes.

El rey de los maxi-scooters ha sido durante años el Yamaha TMAX, en su variante de alta gama Tech Max, el no va más en el segmento de los maxi-scooters. Solo el Honda Forza 750 juega en una liga similar y recientemente le ha puesto presión al líder de la clase. Yamaha ha respondido y ha dado al TMAX Tech Max de nueva generación una actualización moderada. Todos los detalles aquí. Pero, ¿cómo se conduce este maxi-scooter evolucionado a lo largo de los años, que es prácticamente un híbrido entre motocicleta y scooter?

El motor permanece casi intacto para 2025. Una actualización moderada a Euro 5+ era inevitable, pero las especificaciones clave no han cambiado: el bicilíndrico refrigerado por líquido extrae 35 kW (47,6 CV) a 7.000 revoluciones por minuto y un robusto par de 55 Newton metro a 5.250 rpm de sus 562 centímetros cúbicos de cilindrada. La potencia se transfiere a la rueda trasera mediante una transmisión automática por correa trapezoidal.

Lo nuevo es un embrague ligeramente ajustado para una aceleración aún más suave o para facilitar el manejo en el tráfico de parada y arranque. Los canales de admisión han sido revisados para mejorar el sonido, haciéndolo menos desagradable, y en el escape, una nueva tecnología de soldadura (conocida de los modelos deportivos R1 y R6) logra una respuesta del acelerador más lineal. No son nuevas, pero sí ajustadas, las dos modalidades de conducción: S (Sport) y T (Touring). La diferencia ahora es mayor, la potencia máxima es la misma, pero en el modo T la entrega de potencia es notablemente más suave y menos directa. Ambas modalidades funcionan a la perfección y quien tenga una mano para el gas sensible y normal puede manejar todo cómodamente en modo Sport.

El TMAX no abruma. La entrega de potencia es siempre predecible y dócil. A partir de la mitad del rango de revoluciones, se siente más claramente la presión de hasta 55 Newton metro de par y se puede acelerar con confianza. También esto sin temor, ya que el control de tracción estándar interviene si el piloto es demasiado agresivo o el agarre es insuficiente. Quienes prefieran un enfoque más relajado pueden usar el control de crucero, que funciona impecablemente.

No es necesariamente el motor potente lo que distingue al TMAX, sino su chasis estable. La rueda delantera de 15 pulgadas está guiada por una horquilla USD finamente ajustada, que con un recorrido de 120 milímetros suaviza con maestría incluso las irregularidades más ásperas del asfalto. La horquilla funciona absolutamente a nivel de motocicleta, ofreciendo mucho feedback y una sensación de suspensión armoniosa. Ya sea que se frene con determinación o que se pase accidentalmente y un poco rápido sobre una tapa de alcantarilla, la horquilla mantiene el control de la situación y guía la rueda delantera de manera muy confiable.

Esto se complementa con el cuadro de aluminio rígido y ligero y la suspensión trasera también cómoda y con reservas en el brazo oscilante bien elaborado. Aquí es donde se nota la diferencia entre un maxi-scooter y un scooter normal: chasis, suspensión, sensación de conducción. No se trata de máxima agilidad, sino de crear una sensación de conducción sólida que ofrezca al conductor seguridad y confort. Y eso lo logra el TMAX Tech Max. Son un detalle agradable las llantas fresadas del Tech Max y los frenos de disco dobles (267 milímetros de diámetro) con pinzas radiales de cuatro pistones potentes. No solo lucen muy deportivas, sino que también ofrecen una deceleración confiable.

En la parte trasera, también se utiliza un disco de freno de 267 milímetros, que se dosifica muy bien con la palanca de freno a la mano izquierda y, debido a la casi perfecta distribución de peso 50/50 y el centro de gravedad bajo, transmite mucha fuerza de frenado. Combinado con la larga distancia entre ejes de 1.575 milímetros, el TMAX Tech Max se mantiene muy estable incluso en maniobras de frenado bruscas. La novedad es el Brake Control, un ABS dependiente de la inclinación, para ofrecer aún más seguridad a los conductores. Los neumáticos 120/70 R15 delante y 160/60 R15 detrás proporcionan una buena mezcla de agilidad a bajas velocidades (por ejemplo, en la ciudad) y suficiente estabilidad a velocidades más altas en la autopista.

Los neumáticos deportivos para scooter Bridgestone contribuyen a ello. Es un concepto de chasis refinado a lo largo de los años, cuya madurez se nota en cada metro. Es divertido, es seguro, genera placer de conducción.

Con 221 kilogramos lleno de combustible y listo para rodar, el TMAX Tech Max está en la misma categoría de peso que muchas motocicletas, sin embargo, no se siente pesado ni torpe. Aunque no tiene la ligereza juguetona de un scooter de 125 cc, brilla como un compañero fiel en cualquier clima y a velocidades entre diez y 150 kilómetros por hora.

Porque el peso adicional en comparación con un scooter urbano pequeño no solo proviene del motor más grande, el chasis más robusto y los elementos de suspensión y frenos simplemente superiores, sino también de las características de confort que suman kilos: asientos calefactables y puños calefactables en tres niveles, parabrisas ajustable electrónicamente (con una diferencia de altura de once centímetros entre la posición más baja y la más alta), así como una gran pantalla TFT de 7 pulgadas con amplia conectividad e integración de Garmin Navi (ahora gratuita para los propietarios de TMAX, en lugar del conocido modelo de suscripción). Nuevo: un sistema de control de presión de neumáticos. Además, un gran compartimento bajo el asiento, que por supuesto es electrónicamente bloqueable y está asistido por un amortiguador a gas. El sistema Keyless Go es estándar, al igual que un pequeño compartimento con un puerto USB frente a la rodilla derecha, para que puedas cargar tu smartphone conectado mientras conduces.

Además, el buen protector contra el viento de la amplia carenado frontal. Hablando de protección: la protección contra el clima es un tema importante para los scooters, ya que estos vehículos se utilizan prácticamente a diario y durante todo el año en el sur de Europa. Una de las razones por las que el TMAX es tan popular: ofrece mucho de eso. Opcionalmente, hay paquetes de protección contra el clima que aumentan aún más el confort de conducción en días fríos y lluviosos. Bien pensado y sensato.

¿Tanto elogio, tan poca crítica? Sí, pero prepárate, porque el precio del TMAX Tech Max quizás sea también la razón por la que tiene más dificultades para venderse en nuestras latitudes que en el sur, donde se puede usar el scooter todos los días. En Alemania, el TMAX cuesta a partir de 14.149 euros, y el Tech Max a partir de 16.049 euros. En Austria, el TMAX comienza en 15.399 euros, y el Tech Max en 17.699 euros. Y en Suiza, el TMAX tiene un precio mínimo de 13.990 CHF, mientras que el mejor equipado Tech Max cuesta a partir de 16.490 CHF.

El Tech Max está disponible en dos colores: Ceramic Grey y Dark Magma. El TMAX normal se ofrece en Icon Black y Tech Kamo.