BMW M 1000 XR en prueba intensiva

Su diseño es agresivo y aerodinámicamente optimizado. Esto se debe a los marcados winglets de carbono, que aportan más estabilidad a altas velocidades. El chasis puente de aluminio, con el motor como elemento portante, forma la columna vertebral del chasis y, en combinación con la horquilla telescópica invertida y el Dynamic Damping Control electrónico, garantiza un control máximo. Aunque la moto, con sus 223 kg en orden de marcha, no es precisamente ligera, resulta sorprendentemente ágil gracias a la distribución de masas óptima y al chasis de puesta a punto deportiva.

Bajo el carenado late el corazón de un auténtico motor de carreras. El motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por aceite y agua, con cuatro válvulas por cilindro, entrega 201 CV a 12.750 rpm y un par máximo de 113 Nm a 11.000 rpm. La capacidad de giro de este motor de alto régimen es realmente impresionante, con un régimen máximo de 14.600 rpm, valores que normalmente solo se encuentran en el mundo de las carreras. ¡Y así se siente también! El desarrollo de potencia es brutal, pero a la vez muy controlable. Cada proceso se siente suave y fluido. Gracias a la inyección electrónica en el colector de admisión con gestión digital del motor, la moto reacciona con precisión a cada orden de gas, permitiendo tanto un crucero suave como una aceleración agresiva en cualquier momento sin esfuerzo. Mi pulgar se levanta sin duda tres veces para este motor.

Pero, ¿qué tan apta para el día a día es semejante bestia? Con mis 1,76 m y escasos 60 kilos, me he acercado a esta pregunta con cierto nerviosismo.

En tráfico urbano se nota enseguida que la M 1000 XR no es una máquina fácil ni especialmente ágil en callejones estrechos o al maniobrar. El frontal ancho, con los retrovisores en los extremos del manillar, no facilita precisamente pasar entre coches en un atasco, y el alto nivel de revoluciones obliga a menudo a trabajar con un uso mínimo del acelerador. El ir dando pasitos con esfuerzo al aparcar y desaparcar no se evita, a pesar de mis piernas bastante largas. Necesito dos o tres minutos para que, con las prisas, nada se vuelque y para que la voluminosa máquina ya no se salga de la horizontal sin ayuda. La altura de asiento de 850 mm proporciona, sin embargo, una posición de conducción cómoda y deportiva al rodar, que no convierte los trayectos largos en un suplicio. Aun así, la M 1000 XR sigue siendo un exótico en la ciudad, que prefiere carreteras despejadas al tráfico denso.

En carreteras de curvas de montaña, la M 1000 XR revela su verdadero potencial. Aquí se demuestra que el chasis deportivo, en combinación con el sistema Dynamic Damping Control regulado electrónicamente, proporciona una estabilidad sobresaliente. Incluso a altas velocidades, la máquina se mantiene extremadamente precisa y predecible. Gracias al gran ángulo de inclinación y al sistema de frenos perfectamente ajustado, con doble disco de 320 mm delante y un disco de 220 mm detrás, la moto puede frenarse sin problemas incluso en curvas cerradas. El BMW Motorrad Integral ABS Pro asiste adicionalmente al piloto distribuyendo de forma óptima la fuerza de frenado según el modo de conducción, garantizando así una desaceleración controlada.

El depósito de 20 litros ofrece una autonomía razonable, pero con un consumo de 6,5 litros a los 100 km la moto no es precisamente ahorradora. La protección al viento está limitada por la cúpula más pequeña, lo que, según la estatura, puede suponer una mayor carga en trayectos largos de autopista. Además, a partir de cierta velocidad aparecen vibraciones más intensas que hacen que el pie y la mano hormigueen bastante. Sin embargo, la máquina destaca por una ergonomía excelente y un asiento cómodo que no resulta molesto ni después de varias horas. Quien recorra largas distancias debe ser consciente de que el chasis viene ajustado de fábrica de forma firme. Ahí quizás haya que reajustar algo según el gusto de cada uno.

Quien quiera configurar el modelo completamente a su gusto puede pasarse por el Configurador DE y el Configurador AT.