Triumph Speed Twin 1200 RS a prueba en Barcelona

La hermana mayor de la Speed Twin 900 se presenta, sobre todo con su vestido naranja, elegante y sin duda llamativa. Pero ya a primera vista, la Speed Twin 1200 RS deja claro que no es solo bonita de ver. Aquí se esconde mucho más. El bicilíndrico paralelo de 1200 cc refrigerado por líquido, con 8 válvulas y orden de encendido a 270°, entrega 105 CV a 7.750 rpm y desarrolla un par máximo de 112 Nm a 4.250 rpm. Es decir: nada de orgías de revoluciones innecesarias, sino empuje inmediato cuando se necesita. Eso no solo es divertido, sino que también facilita el adelantamiento y la salida en tramos más empinados, que no son ninguna rareza sobre todo en los alrededores de Barcelona. La respuesta del acelerador es directa, pero no demasiado brusca, de modo que siempre se puede dosificar el motor con precisión. Casi se podría olvidar que uno está sentado sobre una moto retro: la potencia se siente como la de una naked moderna. Me gustó mucho el temperamento potente pero suave, así como el mapeado del motor, sobre todo en las numerosas curvas variadas. La armoniosa combinación de estas cualidades hace que la confianza en la moto florezca ya desde el primer kilómetro. Los neumáticos, unos Metzeler Race Tech RR, también contribuyen a ello y ofrecen un feedback maravilloso. Además, permiten una conducción deportiva sin preocuparse por el grip. Solo el desarrollo de calor del motor es un pequeño lunar en el resumen: ya parado se calienta bastante y durante la marcha conviene no acercar demasiado las piernas al bloque motor. A mí personalmente, sin embargo, no me causó mayores problemas. Y cuando además se escucha el sonido potente y tractor de la Speed Twin, todos los pequeños achaques quedan olvidados. Quien disfrute con el petardeo de alguna que otra falla de encendido, difícilmente podrá evitar una amplia sonrisa.

Pero la potencia por sí sola no hace una buena moto. La verdadera magia ocurre cuando la carretera se vuelve más curvada. Y es precisamente aquí donde se demuestra que la Speed Twin no es deportiva solo en apariencia. La horquilla invertida Marzocchi de 43 mm en la parte delantera y los amortiguadores Öhlins dobles con depósito externo (piggy back) en la trasera ofrecen una combinación de estabilidad y confort que no es fácil de encontrar en esta medida. El chasis absorbe las irregularidades del asfalto, pero se mantiene lo suficientemente firme como para ofrecer un feedback preciso. El ancho manillar de aluminio también contribuye lo suyo: basta un breve impulso para que la máquina se incline dócilmente. A esto se suman los neumáticos 120/70 R17 y 160/60 R17, que generan confianza desde el primer momento, incluso cuando el asfalto no está en perfecto estado.

Al frenar, la Triumph también muestra su mejor cara. Las pinzas de freno Brembo Stylema de cuatro pistones sobre discos dobles de 320 mm en la parte delantera y un freno Nissin de dos pistones en la trasera, combinados con el ABS en curvas optimizado, ofrecen una deceleración enormemente directa. Precisamente en las bajadas empinadas y los tramos con curvas de la zona, esto es un auténtico placer. Nada de sensación esponjosa, ni un largo reajuste de frenada: simplemente una deceleración contundente, justo cuando se necesita. Es cierto que la máquina se endereza ligeramente al frenar antes de la curva y pierde algo de ángulo de inclinación, pero gracias a su agilidad se puede corregir sin mucho esfuerzo. Para una moto que se presenta con tanto estilo y carácter clásico, la Speed Twin frena de forma casi irrespetuosamente buena.

Pero, ¿qué pasa con el uso diario? ¿Puede la Speed Twin ofrecer algo más que diversión? Bueno, digámoslo así: quien busque espacio de almacenamiento, mejor que se busque una bolsa sobre depósito. Aquí no hay nada, aparte de pura máquina de conducción. Y precisamente eso es su encanto. El asiento es firme pero cómodo, y la posición de conducción erguida permite trayectos más largos sin dolores de espalda. La protección al viento poco sorprendente brilla por su ausencia. Pero siendo sinceros: ¿quién se compra una moto roadster retro para pasar horas en la autopista? Para todo lo demás, la Speed Twin es absolutamente apta para el uso diario. Es lo suficientemente ágil para el tráfico urbano, lo bastante rápida para las carreteras comarcales y siempre transmite esa sensación estimulante de libertad que solo una moto con carácter puede ofrecer.

Con un depósito de 14,5 litros y un consumo moderado, la autonomía resulta más que suficiente para el día a día. De serie incluye ABS en curvas optimizado, control de tracción, tres modos de conducción (Road, Rain, Sport), un quickshifter de Triumph, así como un cuadro de instrumentos LCD multifunción con pantalla TFT en color integrada. Quien lo desee, además puede equiparla con accesorios opcionales como puños calefactables, control de crucero o el módulo de conectividad My Triumph.

En cuanto a precio, la Speed Twin 1200 RS cuesta 16.195 euros en Alemania y 18.695 en Austria. Quien esté dispuesto a hacer la inversión, obtiene aquí una auténtica sinfonía de calidad y placer de conducir. El informe de experiencia de mi compañero Valentin directamente desde el lanzamiento de la Triumph lo encontraréis aquí.