KTM 990 Duke R 2025 - Presentación y Prueba de Prototipo

Visualmente, la KTM 990 Duke R 2025 evoca con fuerza sus raíces, recordando tanto a su predecesora inmediata, la KTM 890 Duke R, como a las icónicas tonalidades de naranja de la segunda generación de la 990 SUPER Duke R (2011-2013). El diseño distintivo se complementa con un marco brillante y recubierto en polvo en "Electronic Orange", adornos blancos y detalles en negro mate. Casi tan prominente como en su hermana mayor, la KTM 1390 Super Duke R, el gran "R" en negro y naranja luce orgulloso en el tanque. La cubierta del asiento del acompañante viene de serie, y para aquellos que desean un asiento trasero (y los reposapiés correspondientes) en la 990 Duke R, que también está homologada para dos personas, deberán buscar en los PowerParts. Las llantas naranjas también fueron tomadas prestadas del modelo 1390, completando así el diseño de la moto.

La altura del asiento y la distancia al suelo de la variante R aumentan en 15 mm cada una, alcanzando los 840 y 210 mm respectivamente, y según KTM, la capacidad de inclinación de la 990 Duke R se incrementa en 3 grados en comparación con su hermana estándar.

KTM ha conseguido extraer 7 CV adicionales del ya probado motor bicilíndrico en paralelo de 947 cm³. Con una potencia máxima de 94 kW (130 CV) alcanzada a 9500 rpm, y un limitador que actúa 1000 rpm más tarde, el par máximo se mantiene en 103 Nm a 6750 rpm, igual que en la 990 Duke. Este aumento de potencia se debe a un mapeo optimizado que despliega todo el poder del motor LC8c, compatible con EURO 5+, y promete una mejor entrega de potencia. En comparación con el modelo estándar, se ha reducido el peso total en 2 kg, manteniendo la 990 Duke R en 190 kg. Con esto, los 130 CV deberían tenerlo fácil.

La KTM 990 Duke R 2025 se diferencia notablemente del modelo estándar en cuanto a su equipamiento electrónico, tanto en software como en hardware. La nueva pantalla TFT táctil ofrece una diagonal de casi 9 pulgadas y permite la vista de "pantalla dividida". Esto posibilita, por ejemplo, mostrar el sistema de navegación por mapas ampliado en un lado y, en el otro, la velocidad actual y las revoluciones por minuto. Durante la prueba del prototipo (más sobre esto abajo), la pantalla excepcionalmente ancha convence por su legibilidad impecable y operatividad intuitiva, incluso con guantes.

Los nuevos modos ABS "SPORT" y "SUPERMOTO+" complementan a Street y Supermoto, permitiendo a los pilotos sacar el máximo provecho de la moto tanto en la carretera como en la pista. También hay novedades en los modos de conducción: además de Rain, Street y Sport, la R incluye un modo Custom libremente configurable. Opcionalmente, como es habitual, está disponible el Trackpack, que incluye el modo Track con la visualización del ángulo de inclinación actual y dos modos Custom adicionales.

El cambio más significativo en la KTM 990 Duke R se encuentra en la suspensión, específicamente en el amortiguador de la completamente ajustable WP APEX. Al igual que en la Super Duke, ahora está montado por primera vez mediante una bieleta, lo que permite un manejo más deportivo y preciso incluso a altas velocidades. La horquilla USD de cartucho abierto, un 34% más rígida, tiene un diámetro de 48 mm y ofrece un recorrido de 143 mm. El amortiguador proporciona un ajuste separado para alta y baja velocidad en compresión y ofrece 140 mm de recorrido. Esto son 10 mm menos que en la 990 Duke, un cambio necesario debido a los componentes requeridos para la bieleta.

Uno de los, si no el principal, puntos críticos de la 990 Duke fue su rendimiento de frenado. No lograba estar al 100% a la altura del paquete deportivo general. Como se esperaba, KTM no decepciona aquí con la R. La desaceleración necesaria la proporciona un sistema de frenado Brembo, compuesto por pinzas Brembo Stylema y un cilindro maestro Brembo MCS. Además, los discos de freno más grandes (320 mm en lugar de 300 mm) en la parte delantera están diseñados para proporcionar una sensación de frenado precisa y una buena dosificación, un sistema digno de un modelo R.

La KTM 990 Duke R 2025 viene de serie con los neumáticos Michelin Power Cup 2, que, al menos en condiciones secas, ya han sacado sonrisas bajo el casco con su predecesora. En combinación con las ligeras y llamativas llantas naranjas (traseras de 180 mm en lugar de 200 mm de ancho) de la KTM 1390 SUPER Duke R, deberían ofrecer una tracción excepcional.

En septiembre, KTM extendió una invitación exclusiva a un selecto grupo de periodistas para un evento especial en su sede principal en Mattighofen. El primer día, los invitados disfrutaron de un recorrido detallado por todas las instalaciones de producción, incluyendo un vistazo tras bastidores al área de investigación y desarrollo. El segundo día ofreció un paseo con varios prototipos, entre los que se encontraba un prototipo cercano a producción de la KTM 990 Duke R en negro mate. Tuve la suerte especial de poder conducirlo en la impresionante Rossfeld-Panoramastraße durante unos 20 minutos.

Durante el breve test de la variante R, noté que KTM ha afinado precisamente en los puntos importantes donde la 990 Duke no fue del todo satisfactoria. Esto incluye, sobre todo, los frenos. El sistema Stylema se adapta perfectamente a la ágil 990 Duke R, haciendo que el empuje deportivo sea realmente divertido. La configuración de la suspensión es excepcional, ofreciendo una transparencia inigualable en el sector de las naked bikes. El asiento también transmite directamente lo que sucede bajo el piloto, poniendo a prueba a quienes buscan comodidad. El Quickshifter y, en general, la caja de cambios muy precisa también dejaron una impresión positiva. Uno se acostumbra rápidamente a la pantalla muy ancha, que para todos los estetas tiene exactamente el mismo ancho que la tija y se integra perfectamente en el cockpit de la Duke. Todo lo demás deberá ser aclarado por una prueba intensiva en 2025. Para quienes puedan vivir con el precio y la estética de la moto, la 990 Duke R será una fuerte candidata en la clase media.

A principios de 2025, el modelo estará disponible en los concesionarios autorizados de KTM. El precio de la KTM 990 Duke R, que como es habitual en KTM ha recibido el apodo de "The Punisher", aún no se conoce.