Suzuki Burgman 400 - el maxi-scooter en prueba de larga duración 2024

Uno de los puntos fuertes del Burgman 400 siempre ha sido su generosa capacidad de almacenaje. Bajo el asiento se esconde un compartimento de 42 litros, que ofrece espacio suficiente para un casco integral y un casco jet. En nuestro caso, la capacidad de almacenaje se complementa con un topcase opcional con respaldo, en el que caben además dos cascos más. También lleva de serie dos guanteras con cierre, lo que hace el día a día aún más cómodo.

La posición de conducción es la típica de un maxi-scooter: erguida y cómoda, con la posibilidad de variar la posición de las piernas. El gran parabrisas ofrece además una excelente protección contra el viento y las inclemencias del tiempo, algo especialmente ventajoso en trayectos largos. Los pilotos de hasta 1,75 m encuentran la posición de conducción casi perfecta, mientras que los pilotos más altos, de hasta 1,87 m, la consideran suficiente, aunque podrían desear algo más de espacio para las piernas.

El Burgman 400 ofrece unas prestaciones aptas para el uso cotidiano, suficientes para la mayoría de los trayectos. Con algo más de 30 caballos de potencia, acelera con soltura hasta los 70 km/h, aunque a partir de ahí la cosa se vuelve algo más pesada. En autopista, el scooter alcanza una velocidad máxima de entre 140 y 145 km/h, con lo que se desenvuelve bien en el tráfico. Sin embargo, la potencia no alcanza para adelantamientos deportivos. Pero de eso no se trata necesariamente con un vehículo así, especialmente teniendo en cuenta que uno puede alegrarse de un consumo bajo, de unos 4 litros a los 100 kilómetros.

Un punto destacable es el control de tracción, presente a bordo desde la actualización Euro 5. Combinado con la larga distancia entre ejes de 1580 mm y el centro de gravedad bajo, garantiza un comportamiento estable, incluso en condiciones complicadas de la carretera, como asfalto mojado o raíles. Sin embargo, cabe preguntarse cuán necesaria es realmente esta función, ya que el Burgman resulta muy manejable incluso sin control de tracción.

El chasis del Burgman 400 se ha demostrado robusto y cómodo durante la prueba. Especialmente en carreteras en mal estado y con baches, el scooter mostró su punto fuerte. Los baches e irregularidades se absorbieron de forma fiable, sin que el chasis llegara a sus límites.

En el uso diario, el Burgman 400 convence por su fiabilidad y facilidad de manejo. Ya sea con lluvia o con sol, el scooter siempre ofrece buena protección contra las inclemencias del tiempo y se maneja con facilidad. Los frenos son potentes y garantizan un alto nivel de seguridad, incluso a velocidades más altas.

Un pequeño punto negativo es el llamado "efecto goma elástica", perceptible al arrancar. El retraso antes de que la variomática transmita toda la potencia hace que el tren de transmisión resulte algo anticuado. También los ruidos mecánicos, bastante fuertes al arrancar, contribuyen a esta impresión. Además, la pantalla del Burgman 400 se queda un poco atrás en comparación con modelos de la competencia más modernos. Es funcional, pero la representación resulta anticuada, y los ajustes deben realizarse de forma incómoda, ya que en el manillar no hay controles para la pantalla LC central.

Un punto crítico al analizar el Burgman 400 es el precio. En Austria cuesta 8.290 euros, en Alemania 8.200 euros. Si se compara este precio con el de otros scooters japoneses de la misma categoría, el Burgman resulta algo caro. Es cierto que con un Suzuki Burgman se compra una calidad y fiabilidad probadas, pero existen competidores que ofrecen un equipamiento similar o mejor a un precio más bajo.

Aquí encontrarás ofertas actuales: Comprar Suzuki Burgman 400.