Moto naked de 2 cilindros económica: Prueba de la CFMOTO 450 NK

Cuando se piensa en la CFMOTO 450 NK, se podría suponer que es una alternativa económica a los grandes nombres de Japón y Europa. Y eso sería correcto, pero no del todo. Esta moto sorprende con un potente motor bicilíndrico en línea que entrega 47 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 39,3 Nm a 7.750 rpm. Este motor no es solo una cifra en papel, sino que en la práctica se muestra como un motor de alto régimen y muy suave. Especialmente a partir de las 4.000 rpm, despliega sus fortalezas y proporciona un buen empuje a la cadena.

El sonido de este motor es robusto, quizás uno de los mejores en su clase, y le da a la moto un carácter inesperado. Adam Child elogia la suavidad y el sonido, que hacen que la moto parezca de mayor cilindrada. Marek, un declarado fanático de las motos japonesas, quedó tan sorprendido por el rendimiento y el placer de conducción que podría imaginarse comprando esta moto. Aunque carece del empuje de una máquina más grande, para el público objetivo y el rango de precios, el motor es más que suficiente.

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En la prueba, condujimos un total de 10 motos en una comparación directa. Aunque las motos pertenecían a diferentes clases de cilindrada, las evaluamos con el mismo esquema de valoración. Las categorías en el protocolo de prueba incluyen aspectos como el confort y la dosificación del motor, la disposición del motor a girar, el empuje, la potencia del motor, la caja de cambios, el quickshifter, el embrague, la regulación del control de tracción, las opciones de ajuste del control de tracción, la calidad de los interruptores y la lógica de los controles. Además, se evaluaron aspectos como la estabilidad, la maniobrabilidad, la precisión, la calidad y el rango de ajuste de la suspensión, la dosificación y el efecto de los frenos. Cada piloto de prueba dio su valoración individual, que luego se promedió para cada categoría y finalmente se combinó en una evaluación general. La mejor moto en cada categoría recibió una calificación de "1", y la peor moto en la categoría recibió una calificación de "10". Para nuestros lectores, estas tablas son interesantes por dos razones. Por un lado, pueden ver en qué áreas las motos individuales son superiores al promedio y en qué áreas son inferiores al promedio, siempre teniendo en cuenta que las clases de precio y cilindrada son muy diferentes. Por otro lado, se pueden consultar todos los informes y resultados aquí y así comparar directamente sus favoritos, independientemente de la clase de precio y cilindrada.

Un cambio preciso y fácil de manejar contribuye significativamente al placer de conducir, y aquí la CFMOTO 450 NK también destaca. La caja de cambios funciona perfectamente y las marchas están bien escalonadas. Marek y Martin Bauer elogian la precisión del cambio y la facilidad de uso de la caja de cambios. Sin embargo, el embrague divide opiniones. Mientras algunos ven la facilidad de uso como una ventaja, para los pilotos experimentados que prefieren más sensibilidad en el manejo, podría resultar demasiado suave. Kurt Rubik encontró el embrague demasiado suave y comentó que, por ello, se tiene menos sensación. La ausencia de un embrague antirrebote puede causar problemas en una conducción agresiva o en carreteras mojadas, como un bloqueo de la rueda trasera al reducir marchas, lo que experimentó Kurt.

La CFMOTO 450 NK viene con los sistemas de asistencia electrónica básicos necesarios. Dispone de un ABS estándar sin IMU y un control de tracción, como es de esperar en esta gama de precios. Sin embargo, no cuenta con sistemas avanzados como una regulación dependiente de la inclinación o un quickshifter. Así, la naked bike ofrece seguridad en condiciones difíciles, pero los sistemas de asistencia son algo defensivos en la conducción deportiva y actúan demasiado pronto. Los controles son funcionales, pero Adam Child señaló que parecen un poco baratos. Recuerdan a los diseños de los años 80 y podrían beneficiarse de una modernización. Aun así, cumplen su propósito y contribuyen a la manipulación segura de la moto.

La ergonomía de la CFMOTO 450 NK es impresionante. La posición del asiento es descrita por la mayoría de los pilotos de prueba como muy cómoda. Zonko y Kurt Rubik encontraron la posición del asiento tan confortable que podían imaginarse conduciendo durante horas. Marek, con sus 186 cm de altura, se sorprendió de lo bien que se adaptaba la posición del asiento a los pilotos altos a pesar del sillín bajo. Sin embargo, no todos los pilotos estaban satisfechos. Realmente se sienta muy bajo en la moto y la posición del asiento no se siente particularmente activa para la conducción. La pantalla de la CFMOTO 450 NK fue elogiada por ser atractiva y fácil de leer, mejor que en algunos modelos de la competencia. La disposición intuitiva de los controles facilita el manejo, aunque los botones e interruptores en sí mismos dejan una impresión más barata.

El chasis de la CFMOTO 450 NK es más bien suave, lo que proporciona comodidad, pero a altas velocidades y con una conducción dinámica puede llevar a cierta inestabilidad. Martin Bauer señaló que la horquilla se tuerce durante frenadas fuertes, lo que afecta la estabilidad. Zonko y Marek tuvieron impresiones similares, pero encontraron que el chasis en general ofrece un buen compromiso entre comodidad y manejo. El manejo de la CFMOTO 450 NK está influenciado por la baja altura del asiento y el manillar alto. Marek encontró que esto hace que la moto sea un poco lenta en la dirección, lo cual no representa un gran problema para los pilotos menos experimentados. En general, el manejo es muy adecuado para pilotos cautelosos. Los principiantes amarán la moto, pero los pilotos experimentados pueden encontrar rápidamente los límites dinámicos de la conducción.

Los frenos de la CFMOTO 450 NK son una espada de doble filo. Mientras que Zonko encontró el freno delantero insensible y rígido, Adam Child y Kurt Rubik criticaron el rendimiento general más débil de los frenos en comparación con modelos de la competencia como Honda y Kawasaki. Especialmente en carreteras mojadas y con una conducción agresiva, la falta de un embrague antirrebote se mostró negativamente, lo que puede llevar a un bloqueo de la rueda trasera.

Conducir una motocicleta en la Bucklige Welt ofrece una experiencia excepcionalmente atractiva, subrayada por el paisaje pintoresco de esta región de Baja Austria. Caracterizada por suaves colinas, extensos prados y pequeños pueblos idílicos, la Bucklige Welt es el terreno perfecto para los entusiastas de las motocicletas que buscan disfrutar tanto de la belleza de la naturaleza como del placer de conducir por curvas. Las rutas variadas atraviesan áreas boscosas y pasan por lugares históricos, lo que convierte cada recorrido en un viaje a través de la cultura y la historia del país. Conducir en los meses de primavera y otoño es especialmente atractivo, cuando el paisaje se sumerge en un espectacular juego de colores que estimula los sentidos y deja impresiones inolvidables. Esto hace de la Bucklige Welt un secreto bien guardado para los motociclistas que buscan lo auténtico y lo original.

Para esta prueba, nuestro socio de equipamiento IXS nos proporcionó productos de la actual Colección Sport. Nuestro equipo editorial de 1000PS confía en la marca suiza desde hace más de 10 años. Además de la calidad de fabricación, nos gusta de IXS el hecho de que siempre se trabaja con materiales de alta calidad y un ajuste excelente. Incluso los redactores que no tienen una complexión estándar encuentran siempre un atuendo bien ajustado gracias a la disponibilidad de tallas largas y cortas. Con características avanzadas, como sistemas de airbag y membranas controladas electrónicamente, se busca ofrecer el máximo nivel de seguridad y confort. ¡Nos encanta!

Para mantener la cabeza fresca durante esta prueba, utilizamos el HJC RPHA 71 Carbon. El casco ha impresionado al equipo de 1000PS con su aerodinámica neutral y agradable, que permite conducir sin fatiga incluso en trayectos largos. También es destacable su eficaz rendimiento de ventilación y la fiable evacuación del calor en días calurosos. El modelo de carbono no solo tiene un aspecto muy elegante, sino que también es notablemente más ligero que la versión básica del RPHA 71. La mecánica de la visera, con una visera solar adicional, funciona perfectamente. El ajuste es cómodo y la forma se adapta a una amplia gama de tamaños en la redacción de 1000PS: ¡todos nuestros redactores se sintieron cómodos! Recomendamos este casco.

La CFMOTO 450 NK sorprende positivamente en muchos aspectos. Ofrece una sólida potencia del motor, una posición de asiento cómoda y un buen comportamiento dinámico a un precio atractivo. Sin embargo, CFMOTO tiene una dura competencia. También los japoneses o, por ejemplo, Triumph, ofrecen muy buenas motos a precios comparables en esta clase de cilindrada. Por lo tanto, la CFMOTO no es realmente más barata que los jugadores establecidos. Especialmente los pilotos más pequeños o los principiantes apreciarán la baja altura del asiento y la fácil manejabilidad. La CFMOTO 450 NK ciertamente no es perfecta, pero demuestra que se puede tener mucho placer de conducir por poco dinero. En la puntuación de este test, el dilema de CFMOTO se hace evidente. Es una buena moto, ¡uno se baja con una buena sensación! Pero si se compara estrictamente con los jugadores establecidos, se verá que hay deficiencias en la comparación directa. Y eso se nota aún más con los precios a veces atractivos de los otros jugadores. En la clase de las trail, por ejemplo, CFMOTO destaca con un producto que puede diferenciarse de la competencia en términos de relación calidad/precio, pero en las pequeñas naked bikes, eso aún no se logra.

En la tabla de puntuaciones, CFMOTO no pudo imponerse a las marcas establecidas como Honda con la CB500 Hornet, Kawasaki con la Z500 SE y Triumph con la Speed 400. En promedio, la CFMOTO quedó detrás de los competidores mencionados en las hojas de evaluación. También quedó detrás de la 390 Duke y la Vitpilen 401. En los 21 criterios de prueba en total, hay los siguientes detalles dignos de mención: Los 5 criterios mejor valorados de la CFMOTO fueron: Potencia del motor, lógica de los controles, motor de alto régimen, asiento, ergonomía. También fue así que después de la prueba de manejo con la CFMOTO nadie habló mal de la moto. Sin embargo, en la comparación sobria con los otros modelos, se prefirió a los otros modelos en el ranking. Los criterios peor valorados de la CFMOTO fueron: La falta de Quickshifter, la suspensión no ajustable, las opciones de ajuste para el control de tracción y el punto de presión esponjoso del freno. En resumen, la CFMOTO es una moto accesible y fácil de conducir con un sonido dinámico y un buen motor. Satisfará a los principiantes, pero los pilotos experimentados se divertirán aún más con una Z 500 SE o una Hornet 500. Así es la conclusión del equipo de prueba de 1000PS.